Cuplarea ZIL-131 o singură placă, uscat, setat să arunce carcasa din fontă 8. Carcasa 9 este montat pe volantul ambreiajului 2 al arborelui cotit 1 de centrare opt bolțuri (speciale) 23. Forța de presiune a ambreiajului este generată de șaisprezece arcuri 7 instalat între carcasa ambreiajului 9 și placa de presiune 3. Sub arcurile de pe partea plăcii de presiune sunt plasate inelele termoizolante 10.
Transferul cuplului din carcasa ambreiajului 9 pentru a conduce placa prin placa de presiune 3, patru perechi de plăci elastice 4. Plăcile furnizează o placă de presiune conexiune rigidă la carcasa ambreiajului în direcția circulară și radiale, în timp ce în același timp posibilitatea de a muta placa de presiune în raport cu carcasa ambreiajului în direcție axială datorită flexibilității sale, care este necesară pentru a opri și a cupla ambreiajul. Plăcile sunt atașate la o parte a carcasei, iar celălalt prin intermediul unor bucșe speciale 5 și șuruburi 6 - placa de presiune.
Aparatul disjunctor este alcătuit din patru pârghii 16 care sunt conectate la degetele 20 și furca placa de presiune 18. între degete 20 și maneta 16 role de ac ridicate 22. Punctul de sprijin al pârghiilor de pe carcasă sunt de reglare piulițele 17 înșurubată pe capetele filetate ale furcii. Nucile sunt presate carcasa ambreiajului 19 de plăci elastice, fiecare dintre care este fixat la carcasa cu două șuruburi.
Elasticitatea plăcilor 19 și a suprafeței suportului sferic al piulițelor în contact cu carcasa permite furcilor 18 să facă mișcări ușoare de rotire atunci când ambreiajul este oprit și pornit. Poziția pârghiilor de eliberare a ambreiajului 16 este reglată de piulițele 17 care, după reglare, sunt slăbite. În timpul funcționării mașinii, aceste pârghii nu sunt reglate. Discul ambreiajului acționat este din oțel, cu garnituri de frecare și are un amortizor de torsiune (amortizor) de tip frecare (cu frecare uscată a oțelului de-a lungul oțelului). Cuplajul elastic al absorbantului este alcătuit din opt arcuri 2 distanțate la fel (Figura 2). Fiecare arc, împreună cu două plăci suport 3, este plasat în găurile perforate în discul 1 antrenat și discul 5 al absorbantului. Placa suport 3 are patru proeminențe laterale care o țin în găurile discului acționat și o deschidere cu o flanșă pe care este centrat arcul. Butucul 6 al discului antrenat împreună cu discurile de absorbție atașate de acesta pe ambele părți și cu reflectoarele de ulei 4 pot fi rotite față de discul acționat în ambele direcții cu un anumit unghi; izvoarele sunt comprimate.
Unghiul maxim de întoarcere este determinat de compresia completă a arcurilor înainte ca bobinele să intre în contact. Discul 1 antrenat este centrat pe diametrul exterior al flanșei butucului 6.
Sclavul este echilibrat. Echilibrarea se realizează prin instalarea pe discul acționat al plăcilor de echilibrare 10 a unui dezechilibru acceptabil de 25 g / m². Pentru a dezactiva ambreiajul este o pedală, montată pe suport, montată pe partea din stânga a cadrului mașinii. Capătul inferior al pedalei este conectat printr-o bară de tracțiune reglabilă 5 (Figura 3) cu pârghia 3 a manetei de eliberare a ambreiajului. Călătoria pedalei este limitată de oprirea în podeaua cabinei. Furca de eliberare a ambreiajului 15 (vezi figura 1) deplasează ambreiajul 12 pe care este montat lagărul 11. Rulmentul, prin apăsarea capetelor pârghiilor 16, decuplează ambreiajul. Rulmentul de eliberare al ambreiajului 11 are o alimentare constantă a lubrifiantului așezat în fabrica de lagăre și nu este lubrifiat în timpul funcționării și reparației. Dacă este necesar, acest rulment este înlocuit cu unul nou.
La partea inferioară a capacului 21 al carcasei ambreiajului există un scut pentru colectorul de ulei 25 și o plută 24 cu un dop pentru evacuarea uleiului care intră în carcasa ambreiajului din cutia de viteze.
Ambreiajul este adaptat pentru a depăși forțele adânci ale mașinii. pentru a sigila ambreiajului înainte de a traversa vaduri dopul 24 trebuie înlocuit cu tub gol, care în timpul funcționării normale este înșurubat în capacul lagărului de conducere diferențial față angrenaj cilindric. Între carcasa ambreiajului 8 și capacul carcasei ambreiajului 21 este instalată o garnitură de etanșare 28; Garnitura este de asemenea instalată sub flanșa furcii 15 a ambreiajului; Ambele garnituri sunt instalate pe pasta de etanșare. Aceeași pastă la asamblarea agregatului de forță este sigilată capetele din față și spate ale carcasei ambreiajului. Pentru a etanșa dopul furcii 15, inelele de cauciuc 34 sunt instalate pe gâtul lor pe ambele părți.
În partea de jos a capătului frontal al carcasei ambreiajului este o clapă cauciucată specială 29 care acoperă orificiul din carcasa ambreiajului. Clapa este atașat la carcasa ambreiajului cu două bolțuri în partea de jos și este îndemnat de către unitatea de proiecție plană cilindru pe partea frontală a carcasei capacului ambreiajului. La montarea șuruburilor de înfășurare trebuie mai întâi fixarea panoului până la contactul al capului șurubului cu o șaibă elastică, fără a le întări complet, iar apoi strângeți șuruburile cu cap 21, carcasa ambreiajului, și numai apoi în cele din urmă strângeți șuruburile panoului.
Ajustarea unei mișcări de cuplare
Ambreiajul reglat corespunzător nu trebuie să alunece în poziția pornit, iar atunci când pedala este apăsată, trebuie oprită complet (nu ar trebui să "conducă"). Cursa de lucru a pedalei ar trebui să fie egală cu 130-150 mm, o cursă liberă de 35-50 mm și o curgere completă de cel puțin 180 mm
Pe măsură ce plăcuțele de frecare se uzează, jocul pedalei de ambreiaj scade, rezultând alunecarea ambreiajului. Acest lucru duce la uzura rapidă a discului acționat și a lagărului de eliberare a ambreiajului.
În cazul deplasării libere excesive (mai mare de 35-50 mm), atunci când pedala este apăsată până la defect, ambreiajul nu este eliberat complet. Acest lucru duce la uzura rapidă a discului antrenat și face dificilă schimbarea treptelor de viteză.
Călătoria liberă a pedalei trebuie reglată în următoarea ordine:
- 1. Deșurubați piulița de blocare 2 (figura 3).
- 2. Pentru a regla o rotire liberă a pedalei de cuplare, rotirea unei piulițe de reglare sferice 1; pentru a reduce călătoria liberă a pedalei, piulița sferică trebuie strânsă la tija 5 și pentru a mări cursa liberă - rotiți-o din tijă.
- 3. Strângeți piulița de blocare.
- 4. După reglare, porniți motorul și verificați dacă ambreiajul funcționează corect.
Cu acționarea corectă a ambreiajului, distanța dintre capetele pârghiilor 16 (vezi figura 1) și rulmentul de eliberare al ambreiajului trebuie să fie de 3-4 mm.
Îngrijirea ambreiajului. Îngrijirea este în ajustarea periodică a ambreiajului, curățate de murdărie, strângerea la timp a asamblări filetate, lubrifierea axului furcii de ambreiaj și pedala de ambreiaj în conformitate cu graficul de lubrifiere.
Lagănul frontal 31 al arborelui primar al cutiei de viteze are o alimentare constantă a lubrifiantului așezat în fabrica de lagăr și nu este lubrifiat în timpul funcționării. În timpul lucrărilor de reparație, acest rulment este înlocuit, dacă este necesar, cu unul nou.
Aveți grijă să strângeți șuruburile care fixează carterul în blocul de cilindri. Cuplul de strângere al șuruburilor trebuie să fie de 8-10 kGm. Șurubul trebuie strâns uniform, în mod consecvent, în cruce.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: