Istoricul producției

În timp ce alți producători de camioane grele, bazați pe teritoriul istoric al Republicii Cehe, nu au existat de mult timp sau au fost absorbiți de companii mai de succes, marca TATRA este încă în viață. Aceasta este singura companie care susține drapelul Școlii de Design din Cehia din acest segment. Compania TATRA a avut întotdeauna următoarele caracteristici:

Cea mai veche producție de automobile din Europa Centrală și cea de-a doua cea mai veche din lume.
Prima masina de pasageri a fost lansata in 1897, primul camion - in 1898.
Caracteristici cheie: concept unic al mașinii TATRA, motor diesel cu răcire directă cu aer.
Automobile care lucrează acolo unde alții nu vor trece.
Un program de producție modern cu soluții de design unice.

Să ne întoarcem împreună în istoria producției TATRA și să reamintim cele mai importante etape și modele.

Înființarea celei de-a doua dintre cele mai vechi producții de automobile din lume
Modul de a crea o mașină
Idei strălucitoare și conceptul de mașini TATRA
Transformarea într-o companie de stat cehă.
Camion, premiat cu un monument
Camioane legendare (TATRA 138, Trambus T 813 și T 815)
Modificări ale strategiei după 1989 și proiectul LIWA
Dezvoltarea independentă de succes
Sectoare civile și speciale
Cele mai noi camioane T 815-7
Actualul program de producție al TATRA

Cea de-a doua dintre cele mai vechi companii de producție de automobile a fost înființată în 1850, când Kopřivnice a fost numită oficial Nesselsdorf, iar omul de afaceri ambițios Ignaz Shustal a produs cărucioare și cărămizi.

Acestea erau vremurile Austro-Ungariei și împăratul Franz Iosif. Apropo, Viena a jucat un rol semnificativ în formarea companiei, care ulterior a devenit cunoscută sub numele de TATRA. In 1891, fratii Gutman, bancherii locali capitaliza fondat în 1858 compania "Ignaz Shustala și K" și să o transforme în Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

În acel moment, Ignaz Shustala a murit de un atac de cord și nu a găsit aceste transformări. Compania nou creată a fost condusă de Hugo Fischer von Röslerstamm, care de mulți ani a lucrat la Nesselsdorf ca avocat. Anterior a fost inspector de cale ferată, iar sub conducerea sa, producția de mașini feroviare a supraviețuit unei decolări rapide.

Fiii lui Shustaly, care inițial ocupau funcții importante în cadrul companiei, nu au participat la dezvoltarea programului de producție al companiei în conformitate cu noile realizări tehnologice. În semn de protest față de metodele de conducere a societății pe acțiuni, ei și-au vândut acțiunile în companie (și la un preț redus) și au decis să organizeze o altă companie, în 1895 și 1896, mai târziu numită Vagónka Studénka.

Modul de a crea o mașină

Nu putem nega faptul că Fischer era un văzător. El a fost omul care a jucat un rol important în crearea primei mașini cu motor cu combustie internă în Austria-Ungaria și Europa Centrală.

În acel moment, baronul Theodor von Libig, proprietarul fabricii din Liberec (Reichenberg), apare pe scenă. Numai din cauza prieteniei sale cu Karl Benz, masina cu creatorul motorului cu ardere internă, acesta din urmă a fost de acord să predea Kopřivnice unul dintre primul motor cu doi cilindri, creat în 1897, și să se angajeze pe o aprovizionare regulată a motoarelor pentru prima fabrica de automobile din Kopřivnice.

Idei strălucitoare și conceptul de mașini TATRA

La câțiva ani după apariția prototipului mașinii, așa cum o știm acum, în 1897 a fost lansată prima mașină "președinte" în Koprivnica. De fapt, doar un an este împărțit între crearea primului camion mondial și producția primului camion într-o fabrică din Kopřivnice (în 1898).

Evident, producția predecesorilor mașinilor TATRA, numite NW la acel moment, a ocupat întotdeauna o poziție de lider. În curând a fost lansat primul tractor cu tracțiune integrală numit Jaguar - primul în segmentul automobilelor, în care TATRA va obține ulterior recunoașterea internațională.

Producția în masă a camioanelor a început la mijlocul anilor 1920. Marca TATRA a apărut pe camioane chiar înainte de 1920. După unele schimbări în conducerea companiei, ca urmare a schimbărilor în situația politică din Europa Centrală și crearea unei Cehoslovaciei independente, inspirator al companiei, designerul Hans Ledvinka, a produs peste tot în lume o surpriză, astăzi știm ca „concept car TATRA».

În 1923 a fost prezentată o noutate: un șasiu constând dintr-un tub central de sprijin pe care se instalează un motor răcit cu aer direct și o transmisie cu osii oscilante independente. Anii de producție a automobilelor pe baza acestui concept și-au dovedit eficacitatea. Treptat, acest concept a început să prevaleze în proiectarea vehiculelor speciale, iar mai târziu - și modelelor off-road mai severe.

Transformarea într-o companie de stat cehă

După 1918, numele companiei din Kopřivnice a fost schimbat de la Nesselsdorfer Wagenbau la Kopřivnická olovka, as. La acea vreme, la cererea conducerii Cehoslovaciei, sediul companiei sa mutat de la Viena la Praga.

În 1919, marca "TATRA" a apărut pentru prima dată pe mașini. Prin coincidență, au fost primele (începând cu 1914) camioanele produse în serie NW TL2 și NW TL4.

Compania nu intenționa să se despartă de marca Nesselsdorfer până în 1926. În acest timp, în ultimii trei ani, industria auto a acordat întotdeauna un omagiu conceptului ingenios al cadrului spinal creat de Ledvinka. În același an, compania Kopřivnická olovka, a.s. au aderat la Ringhoffer Corporation. În 1936, după unificarea cu magnatul din Praga Ringhoffer, a fost înființată compania TATRA, a.s. doi ani mai târziu, redenumit TATRA Werke AG.

După 1945, toate procesele de producție ale TATRA s-au mutat pe teritoriul Republicii Cehe. A fost creată o întreprindere de stat TATRA, iar inginerii ei au recreat cu scrupulozitate proiectarea primelor camioane grele TATRA, dezvoltate în timpul războiului, precum și propria dezvoltare a motoarelor TATRA - diesel cu răcire directă cu aer.

Camion, premiat cu un monument

TATRA 111 a fost produsă în următorii 16 ani, până în 1962. El a transportat literalmente toate materialele pentru întemeierea noii societăți construite, și nu numai în Cehoslovacia. Popularitatea sa este confirmata de faptul ca este singurul camion din lume la care cumparatorii recunoscatori au plasat un monument.

Nu este surprinzător faptul că acest lucru sa întâmplat în Magadan, în Orientul Îndepărtat al URSS. Numeroși dintre ei nu mai amintesc că, în plus, modelul evolutiv T 111 - tractorul greu T 141 a fost instalat pe un piedestal din Banovce nad Bebravou, Slovacia.

Camioane legendare

O altă legendă, care a apărut pe drumurile din 1959 (primul prototip a fost realizat în 1956), a devenit TATRA 138, dezvoltarea de care a condus la o serie de T 148. Noul motor cu opt cilindri, mai târziu modernizate de transmisie sincronizate TATRA-Synchro, ACD, design-ul modern cabina și designul interior, precum și multe alte realizări tehnice și caracteristici distinctive au făcut TATRA un producător de automobile foarte proeminent în acest moment.

În decursul acestor ani, camioanele grele TATRA au fost exportate în 53 de țări ale lumii pe cinci continente. La sfârșitul anului 1960 TATRA, din nou, a surprins lumea cu un design neobișnuit, prezentând camion cabover T 813 8x8 Kolos - primul TATRA patru mașini, nou echipată cu motor de douăsprezece diesel cu compania de design propriu racit cu aer, precum și transmiterea de neegalat, permite până la douăzeci de trepte de viteză înainte cursa și patru trepte de viteză inversate.

Dupa lansarea celor 100 de mii T 148 in 1982, liniile modelului au fost combinate, iar T 815 a fost introdus in culisele. Culminarea dezvoltarii sale a fost lansarea versiunii cu motorul Euro 2.

Modele Trambus N 815 este de asemenea foarte important pentru dezvoltarea TATRA, la fel ca în procesul de lucru asupra lor, sa decis să continue să lucreze pe dvigatelm V8 de aer directe răcit, echipat cu un turbocompresor și intercooler, cerințele corespunzătoare de mediu ale Euro 0 și Euro 5. După efectuarea unor modificări minore de design , puteri de 177 kW și cuplu de 850 Nm au fost ridicate la valorile actuale de 325 kW și 2100 Nm.

Modificări ale strategiei după 1989 și proiectul LIWA

Modificările în viața politică și publică din 1989 au arătat că direcționarea către o serie de modele unice a devenit un obstacol semnificativ în calea dezvoltării comerciale cu succes.

Proiectul LIWA a devenit cu siguranță un punct de cotitură pentru TATRA. Pe baza cerințelor clienților finali, modelul T 816 8x8 a fost construit cu motorul KHD Deutz răcit cu lichid și transmisia automată Twin Disc.

Câștigarea în competiția pentru furnizarea de mașini pentru armata EAU a însemnat nu numai abilitatea de a produce și de a vinde 1172 de mașini într-un an și jumătate, dar a reprezentat, de asemenea, o realizare semnificativă în strategia de producție.

Dezvoltarea independentă de succes

TATRA a făcut progrese semnificative în dezvoltarea propriilor sale motoare cu răcire directă:

Sectoare civile și speciale

Cele mai noi camioane T 815-7

Seria de modele T 815-7 este strâns interconectată, în timp ce designul acestora poate diferi semnificativ în ceea ce privește motoarele și dispozitivele utilizate.

În unele cazuri, este instalată o cabină de înclinare din metal. Cabina scăzută și o înălțime mică a mașinii vă permite să transportați camioane cu C-130 Hercules.

Actualul program de producție al TATRA

Versiunile de hota ale camioanelor grele TATRA sunt prezentate pe linia Jamal, în timp ce T810 este proiectat pentru clienții care au nevoie de un șasiu universal pentru diverse accesorii.