Chirurgul veterinar John Dunlop (John Dunlop) a fost o persoană curajoasă și obsedantă. Iar el se bucura foarte mult de fiul său, care, la rândul său, era foarte îndrăgit de o bicicletă pe care tatăl său ia dat-o. Asta e doar atunci când a trebuit să se deplaseze pe o strada asfaltata, de conducere devine o adevărată pacoste pentru băiat, deoarece biciclistul expus infernala scuturare - anvelope solide oferă aderență bună, dar nu confort. Și apoi ceva Dunlop a venit cu o idee simplă, dar eficientă - a scos anvelopa turnat și roata de schimb înfășurat este o formă specială de aparat de fotografiat, lipite din mai multe benzi de cauciuc și umplut cu aer - prototipul anvelopelor moderne. Călătoria a devenit imediat mult mai confortabilă.
Dunlop a fost, de asemenea, o persoană întreprinzătoare. El a înțeles imediat întregul potențial al invenției sale și a brevetat-o în același an. Și a început producția de anvelope pneumatice, înființând compania Dunlop Pneumatic Tire Company. La început, astfel de anvelope pur și simplu au rămas pe roată și nu au fost detașabile. O anvelopă pneumatică detașabilă va fi inventată în 1891 de compania franceză Michelin.
Compania a înțeles întotdeauna importanța desfășurării de studii speciale pentru dezvoltarea și producția de anvelope cu cea mai bună performanță. La sfârșitul secolului XIX, au apărut primele centre de cercetare. Dunlop a fost unul dintre primii care a efectuat teste serioase ale produselor sale. Compania deține o mulțime de soluții inovatoare în domeniul anvelopelor.
Apariția industriei de automobile dă Dunlop (care deja sa simțit destul de bine) o nouă cale de dezvoltare. Reprezentanțele încep să apară în întreaga Europă, și mai târziu în SUA și Canada. În 1902, compania și-a schimbat denumirea la Dunlop Rubber Co. Ltd. și-a mutat sediul în Birmingham, Marea Britanie (Birmingham, Marea Britanie).
Treptat, se extinde producția, există pneuri pentru aeronave, mașini agricole și echipamente speciale. Performanțele sale în domeniul sportului sunt admirate: la începutul anilor '60, compania a fost pentru un timp un monopol absolut în problemele de anvelope pentru Formula 1; și ceea ce merită câteva câștiguri în Le Mans, câștigate de mașini cu anvelope Dunlop.
Vom enumera doar principalele "repere ale drumului mare" ale companiei:
- Compania a fost prima în folosirea spicurilor de cauciuc și oțel pe suprafața de rulare;
- Inginerii au fost primii care au impartit banda de rulare pe o serie de câteva care îmbunătățesc durabilitatea menținând în același timp o bună aderență la suprafața drumului;
- Dunlop a fost primul din lume care a creat o anvelopă cu buze laterale;
- După cum știți, camera, patentată de JB Dunlop, a fost împrumutată de la un fotbal și nu a putut fi înlocuită. Primul a inventat aparatul de fotografiat special pentru angajatul firmei pentru pneuri pneumatice C. Woods;
- In mod ironic, inginerii companiei au fost primii care au implementat ideea de anvelope fara tub. - Compania a fost primul, al cărui angajat a creat un compus din cauciuc impermeabil la apă, ceea ce a făcut posibilă crearea de anvelope de iarnă Dunlop (Graspic, SJ4 etc.) cu astfel de proprietăți care nu fac necesară utilizarea de spini.
Mai ales trebuie remarcat faptul că compania a fost prima, ale cărei lideri și-au dat seama de necesitatea de a deveni o știință a anvelopei. O bază științifică puternică, stabilită în anii 1920, permite acestei firme să rămână unul dintre liderii mondiali până în prezent. Echipa companiei de la început a considerat pneul nu în sine, ceea ce a păcătuit inginerii multor alte firme, ci ca parte integrantă a mașinii. Ca urmare a acestei abordări, compania a creat primul laborator de testare anvelope din lume. Fiind mereu în fruntea dezvoltării științifice în domeniul celor mai noi tehnologii, angajații Dunlop au fost primii din lume care au dezvoltat anvelopele Denovo la sfârșitul anilor 1970, permițându-le să continue să conducă în cazul unei perforări a pneurilor.
Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, lumea automobilelor nu a fost gata să pună în aplicare ideea, ceea ce a permis să se facă fără o "rezervă". Cu toate acestea, pentru această idee inovatoare, a sosit timpul. La sfârșitul anilor 1990, pneurile, a căror construcție permite conducerea la mai mult de 100 km la o viteză de 80 km / h în cazul unei perforări, au fost în cele din urmă în cerere și compania a început să aprovizioneze astfel de anvelope unor producători de automobile de vârf ca echipament de bază.
O alta idee care a fost mult timp in aer si destul de simpla in esenta ei este ca anvelopele trebuie sa raporteze statutul lor conducatorului auto in orice moment al miscarii, la fel ca si alte sisteme auto, cum ar fi sistemul de racire a motorului sau sistemul electric. Dar, ca întotdeauna, este foarte dificil să realizăm în practică o idee simplă și fructuoasă.
Inginerii companiei de la mijlocul anilor '90 lucrează pentru a se asigura că șoferul, în orice moment de mișcare, ar putea vedea pe tabloul de bord toate parametrii cei mai importanți ai stării pneurilor. Leading producătorii de automobile din lume urmăresc îndeaproape aceste evoluții și, aparent, compania va fi primul a cărui pneuri inteligente ( «anvelope inteligente") va fi stabilit ca echipamentul de bază, în primul rând pentru camioane grele, iar în viitorul apropiat va fi o parte din fiecare masina care se respecta .
O importanță deosebită se bucură de performanțele sportului auto și motoarelor, știind foarte bine că cursa este un teren de testare, unde sunt testate idei și dezvoltări avansate, care mâine vor constitui baza pentru lucrul la anvelope pentru consumatorul în masă. Victoriile anvelopelor Dunlop într-o varietate de competiții și teste speciale nu sunt cu adevărat numere. De exemplu, în faimoasele curse de mașini Le Mans, anvelopele au fost câștigate de 34 de ori - mai mult decât oricare altele.
Din 1985, compania face parte din corporația transnațională Sumitomo Rubber Industries. În prezent, anvelopele Dunlop și filialele Remington, Sumitomo, Pneumant și altele sunt produse în 9 țări de pe 3 continente.
Cu toate acestea, cota leului de produse este produsă în Regatul Unit, Germania, Franța, Japonia și SUA. Vânzarea de anvelope Dunlop ocupă locul 5 pe volum în lume. Aproape toți cei mai mari producători de autovehicule sunt dotați cu pneuri - compania are contracte de furnizare a pneurilor ca echipament de bază cu 33 auto-giganti. Mercedes si BMW, Audi si Opel, Ford și GM, Renault si Peugeot, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi si Fiat - toate acestea completează în proporții diferite de mașinile lor anvelope Dunlop.
O bază științifică puternică, o calitate excelentă a produselor, numeroase victorii în teste, mașini și curse de motociclete - toate acestea ajută compania să își păstreze cea mai înaltă reputație și să rămână mereu printre liderii lumii auto.
În Formula 1, marca a apărut de la crearea acestei clase de curse. Activul societății poate fi scris astfel de inovații de inginerie ca primul „ploaie“ pneu de mașină în Formula 1, înființată în 1956, iar doi ani mai târziu, utilizarea de cablu de nailon, ceea ce a permis aproape o treime, pentru a reduce greutatea anvelopei. Fara a fi surprinzator, la sfarsitul anilor '50 - inceputul anilor '60, anvelopele britanice au fost cele mai bune in "rasa regala". La Monaco Grand Prix-58, Maurice Trintignant a adus compania prima victorie, iar un an mai târziu, Jack Brabham a câștigat titlul de campion britanic de mașini pentru anvelope.
Timp de trei ani, între 1961 și 1963, compania a devenit prima din istoria Formulei 1 pentru a fi un monopol auto-anvelopă. Dar chiar și această victorie impresionantă ajunge asupra rivalilor, britanicii nu au odihnă pe lauri și în 1962, pentru prima dată în Formula 1 este folosit pentru producerea de anvelope de cauciuc sintetic, ceea ce a permis de a reduce timpii pe tur cu 1%.
Cu toate acestea, în 1964, Goodyear a revenit la Grand Prix, iar doi ani mai târziu, Firestone. Războiul cu giganții americani a durat mai multe sezoane, dar în 1970 Dunlop nu a putut rezista competiției și a părăsit echipamentul F-1. Ultimul succes, deși nu foarte tare, a venit la anvelopele britanice la Marele Premiu al Japoniei în 1976, când Masahiro Hasemi, în Kojima neobișnuit, a trecut cu un pas mai repede decât toți rivalii săi. Un an mai târziu, în același loc, pe autostrada "Fuji", anvelopele britanice au apărut ultima dată în cursa Grand Prix. Kunimitsu Takahashi nu a arătat nimic și, în cele din urmă, a rămas în urma câștigătorului unei curse cu două tururi.
În timpul participării sale la anvelopele Grand Prix Dunlop a câștigat 83 de victorii, în același timp, stabilit cel mai bun timp de tur și 75 de cazuri, a pornit de la prima poziție. În contul lor 8 titluri de campionat și 9 pahare de designeri. Numai Goodyear a reușit să obțină mai mult în Formula 1.
Cu toate acestea, după cum se spune, povestea nu sa terminat încă. Inginerii și designerii companiei continuă să-și dezvolte și să-și îmbunătățească produsele. Poate firma va reveni la Formula 1? În orice caz, istoria glorioasă a companiei și cel mai înalt nivel tehnic al produselor noastre ne permit să sperăm pentru aceasta.
Până la începutul anilor 80 ai secolului trecut, poziția companiei a început să se înalțe. Începând cu anul 1985, compania Dunlop Rubber, care până atunci a intrat bine în datorii și probleme, aparține conglomeratului englez BTR plc. Apoi a început diversificarea activă a mărcii - vânzarea diviziilor Dunlop către diverse companii terțe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: