Context.
"Înfruntarea" rakei a început acum doi ani. În dreapta mașinii a apărut o picătură la joncțiunea anterului și a reiki-ului. Am scos un anter - m-am uitat, părea că nu era critică. Lichidul nu a dispărut catastrofic. Apoi a înlocuit tijele de direcție. După înlocuire a avut un efect ciudat - rake-ul a aspirat anterele și au dispărut repede. Pentru a înțelege această ambuscadă sa produs doar acum, când rake-ul a trecut complet prin mâini.
Pregătirea.
Am periodic „afumat“ pe internet cu privire la repararea propriile lor mâini, a recunoscut costul de restaurare (în jur de 50-60 $, tipul de „garanție“). kituri de reparații costa rack (două dintre ele - mici 34128-FC010 (pentru kardanchika, $ 13) și o mare 34128-FC021 (pentru cea mai mare cale ferată, $ 24).
Seturi de reparatii pentru reiki. Stânga - pe viermele cardanian. În dreapta - pe șină.
Necesitatea de a achiziționa fiecare este determinată după dezasamblarea rack-ului și a defectului. Se poate întâmpla ca aveți nevoie doar de un kit de reparare pentru șină - există sigilii (interioare și exterioare, un inel de plastic pentru piston și un nou cablu de siguranță). Am decis să iau inițial două pentru a înlocui totul sigur cu unul nou, atât în rake, cât și în cardan, și să nu scaldă mai mult de rake. Prin urmare, cu aplicarea corectă a mâinilor, investițiile monetare sunt reduse la minimum, însă investițiile sunt adăugate în timp. Ceea ce a fost destul de acceptabil pentru mine.
Mai întâi am găsit un rack folosit. A ajuns la mine cu proiecte și sfaturi destul de vii. Despre ei mai târziu.
Recuperarea rack-ului de mâna a doua.
După ce am cumpărat reiki-ul, am început să-l dezasamblez încet și să-l studiez.
Rack-ul se află în poziția de dezasamblare.
Are patru tuburi. Ele, în principiu, nu pot fi confundate din cauza configurației bizare, ci pentru asigurare, am fotkal. Aici, cele două tuburi sunt deja deșurubate. Am smuls părțile lipitoare ale lamelelor cu ulei și le-am înfășurat cu cârpe, astfel încât rugina să nu stea pe oglindă. Am examinat-o lent, uneori cu mari întreruperi.
Structura generală schematică a rack-ului este după cum urmează:
Designul șinei este schematic.
Când tubul desurubat Deșurubați două șuruburi de fixare kardanchik și răsucindu-l ușor, trageți întregul ansamblu cardan este un „vierme“.
Este în largul său. Ne vom angaja într-o conductă cu o tijă.
Pentru unitatea de fixare pătrată, stoarcem ușor în viciu și începeți dezasamblarea.
Aceasta este punctul de vedere al capătului tijei opus cardanului. Chiar în timpul mașinii. Dacă mașina este stânga, este esss. Ca și în cazul rafturilor drepte - nu știu.
Partea dreaptă a reiki-ului (de-a lungul drumului).
Unii knock-out lovit ușor în piatră sloturile și împingeți pucul invers acelor de ceasornic - dreapta în fanta va apărea vârful firelor de siguranță. Subdevayu ei din slot și apăsați pe. Șaiba se rotește, firul se extinde până la capăt și cade din gaura în care este introdusă vârful.
Scoatem șaiba de blocare și vedem sub ea o cutie de umplutură exterioară.
Am ajuns la omentum!
Glisăm de la capătul opus al șinei și pistonul cu o forță mică o stoarce.
Examinăm rake-ul tras, ștergem-l și o lăsăm la o parte ... deocamdată. Urmează momentul cel mai gemorhic - obținerea cutiei interioare. Am reușit să-l stoarce prin ridicarea unui cap potrivit și ambalarea cu bandă pentru a nu deteriora oglinda tubului interior. A doua oară, pe rake, pe care l-am împușcat deja de la mașina mea, acest truc nu a trecut. Omentum a rupt și numai inelul O roz a ieșit. Omentumul însuși a rămas înăuntru. Cum pot să-l extrag acum, în timp ce cred ...
Dar înapoi la grevă. Pistonul are două inele, un cauciuc negru, celălalt plastic roz sau albastru. Ele sunt în kitul de reparare.
Asta e, pistonul ... și sigiliile.
Susținem șurubelnița, poți să scapi foarte mult - la fel ca la înlocuire - tragem. Inspectăm suprafața suportului. Mi-am dat mâna turnătorului și l-am frecat ușor - doar am îmbunătățit oglinda. în general, suprafața era în stare normală. Am vrut să fac totul în mintea mea, cu atât mai mult, nu mă grăbim. După măcinare din rake-ul din spate, ușor, având grijă să nu se întindă și lubrifia Dexron'om, push-se potrivesc noi sigilii. Ia noi glanda dinții interiori de bandă zamatyvaem de rack, cu atenție și împingeți încastra garnitura de ulei pe șină de către un arc în interiorul pistonului. Am pus tijă în țeavă, cu pistonul apăsând ușor cutia de umplutură din interior. Și apoi există un avertisment, care ma costat un alt raft showdown, o jumătate de litru de Dexron'ona, week-end și câteva mii, probabil, a pierdut celulele nervoase.
Schema de reiki. Nuante importante.
Sa întâmplat așa că am lăsat cutia de umplutură în loc, arătată printr-o săgeată roșie. Când am colectat totul înapoi, am turnat șlamul, am întors roțile și am eliberat aerul - totul a fost bine. Dar, când am pornit motorul și mi-am răsuci volanul, a existat o bâlbâială și un șuierat - de sub anterele au condus lichidul ...
Nechezatul? Ne întoarcem la rake. Atunci când garnitura de ulei interior este în loc - să stai jos nou sigiliu ulei de externe, a pus inelul de fixare, introdus în deschiderea noului vârful firelor de siguranță la același knock-out rotiți ușor rondela de blocare în sensul acelor de ceasornic. De îndată ce întârzierea este trasă complet în slot - totul se face.
Acum puneți țeavă la o parte și luați cardanul. Totul este simplu acolo. Înlănțuit secvențial: inelul de blocare (aveți nevoie de o șurubelniță sau clești de decuplare), un rulment (mai bine, desigur, un dispozitiv de tragere), o șaibă mare, o garnitură de ulei.
Viermele cardanian și insidelor sale.
Apoi bucșa cu găuri. Pe bucșă există patru inele O. Ele sunt în kitul de reparare cardanică. Bucșa este plasată într-o decupare specială a cheii, astfel încât, atunci când asamblați, să nu mergeți gresit și fixată de un inel de primăvară. Apoi rulmentul superior și cutia de umplutură. Lagărele, garniturile de ulei, inelele se schimbă și se colectează în ordine inversă.
Conectăm cardanul cu o țeavă, punând o nouă garnitură din trusa de reparații. Dinții viermelui și cremalieră și plasează sectorul de reglare de frecare ( „Semiluna“), cu generozitate gresează de tip „Lithol“ sau similar.
Pe tuburi este de asemenea recomandat să schimbați inelele de etanșare. Fiți atenți - au diametre diferite. Valorează un ban - pot fi cumpărate în piese de schimb "Zhiguli". Luați doar cele necesare pentru eșantion.
Tuburile în poziție, clemele de fixare și, în principiu, șina pot fi montate pe mașină.
Scoaterea șinei din mașină.
Am pus auto pe popi sau pe două cricuri, scoțând roțile din față.
Se detașează de stabilizatorul stabilității laterale a coloanei (legături, oase).
Îndepărtăm targa.
Patru bolțuri - și al tău!
Deșurubați colectorul de evacuare.
Deșurubați caseta de direcție în zona din stânga interioară SHRUS. Există un șurub.
Aici, desigur, un pic înghesuit ...
Înainte de a deconecta vârfurile de direcție, va fi utilă efectuarea unor măsurători, astfel încât mai târziu la asamblarea și instalarea noii șine să nu fie prea greu să distrugeți convergența roților din față. Scoateți clemele de pe anter și trageți-le de la șipci sau pur și simplu tăiați-le dacă intenționați să le înlocuiți. Veți vedea capătul proeminent al tijei și tija de direcție în ea. Pe fiecare parte am măsurat două distanțe:
- distanța dintre corpul rack-ului și locul în care este înșurubată tija - X cm;
- distanța de la marginea piuliței de fixare a piuliței de direcție la orice proeminență proeminentă sau marcaj pe jug - vezi.
Ideea este că atunci când instalați un rack nou și cravate cu vârfuri, focalizați pe distanța X + Y. Pentru că atunci când instalați șina trebuie să răsuciți ușor cardanul pentru a intra în slot. În consecință, rake-ul este un pic "guld" de câțiva milimetri și distanța X se va schimba și veți fi ajustați prin schimbarea celui de-al doilea parametru Y pentru a rezuma parametrii inițiali.
Nu spun adevărul acestei metode. Puteți aplica pe cont propriu. Este important ca lungimea brațului fiecărei tije cu vârful să fie aproape de cea măsurată pe mașină.
Când se efectuează măsurători, deconectați vârfurile de direcție de pe butuci. Deconectați cele două racorduri de la conducta hidraulică. Sunt acolo, aproximativ, acolo unde este conectorul lambda. Rămâne doar să deșurubați cele patru șuruburi care fixează șina pe corp. Dacă lucrați unul, faceți o altă asigurare. La stânga și la dreapta, în zona anterelor de tracțiune, legați frânghia cu frânghii, astfel încât să nu se prăbușească accidental. Aproximativ așa.
Din nou, frânghia ajută și ajută!
Trebuie să-i pătrunzi greutatea înainte și înapoi, până când cardanul va fi eliberat. Păstrați toate aceste construcții în colecția de mână este o plăcere dubioasă. Apoi, atunci când rake-ul iese din contact cu toate cârligele - apoi deconectați cablurile de siguranță și duceți-l calm la bancul de lucru.
Reiki instalare.
Noua grevă fără tracțiune (am fost atât de confortabilă) legată de asigurare. Într-o astfel de poziție legată, este mai convenabil să scoateți cardanul pentru a combina splinele de pe coloana de direcție. De îndată ce se întâmplă acest lucru, strângeți suportul. Este posibil să vă strângeți cu atenție - sper că nu va mai fi necesar să o eliminați din nou. ;-) Apoi, puteți deja strângeți șurubul de siguranță al cardanului.
Acum încă un lucru, de la care anterele au fost șocante! Fiți atenți la împingere! Originalul are găuri: de-a lungul axei șurubului, care este înșurubată în șină și verticală în balama. Ei comunică. Prin aceste găuri și aerul pompat între antere.
În neoriginal nu există astfel de găuri! Rezultatul este simplu. Trageți gaura de-a lungul axei și de la începutul șurubului. Ei bine, sau vertical în balama, dar e mai bine să faci pe o mașină de găurit bună. Am încercat să forțez un viciu cu un burghiu - am rupt burghiul și l-am îngropat în biscuiții din plastic în balama. Nu cred că e bine. Pe scurt, consultați diferențele din fotografie. În partea dreaptă este originalul.
Este un păcat, nu pot fi introduse mai multe imagini ... Deși numai un singur circuit al orificiilor de ventilare nu sa urcat. Sper că înțelegeți cum se află. Mai mult - în cuvinte.
Dacă aveți tracțiune originală, nu vă faceți griji. Dacă nu originală - găuriți!
Mergem mai departe. Conectăm două tuburi hidraulice. Acest lucru se poate face fie de jos, fie de sus - căruia este mai convenabil să urcați. Nu le confunda - au diametre diferite.
Răsuceam tija în tijă. Nu uitați să puneți anterele! Măsurăm distanțele X și Y. Dacă X este mai mic decât la măsurarea controlului, creștem Y. Și invers. Conectăm sfaturile la hub-uri.
Ne întoarcem la stabilizatorul locului. În timp ce eliberarea este neîntreruptă - va fi foarte convenabil să-l alunecați. Suntem fixați doar la coc. Vom reveni la locul colectorului de evacuare. Conectăm lambda. Fixăm traseul de evacuare în cutie.
Antrele nu pot fi fixate încă - va fi posibil să verificați dacă rake-ul curge atunci când începem să umplem șlamul. Sper că nu curge.
Umpleți zizhku - în rezervorul va fi un pic zapolkivat. Acum puteți desface centura din volan și o puteți face prima mișcare spre dreapta și spre stânga, astfel încât lichidul să se disperseze prin sistem în timp ce mașina se află pe suporturi. Controlul nivelului, completarea. Ar trebui să se potrivească complet undeva în jurul a 700 de grame de Dexrodon. Când nivelul ajunge la normă, puteți pune roțile și pregătiți pentru pornirea motorului.
Încă o dată, pentru control, vom arăta sub masina ... Nu curge nicăieri? Lambda conectată? Da - barele de stabilizare nu sunt încă înșurubate și anterele nu sunt blocate ... Vom termina când mașina se află pe roți ...
Apoi tasta pentru pornirea și pornirea motorului ...
Undeva de la GUR, un pic se poate zvonuri, dar dacă sistemul este plin de lichid, în trei până la cinci secunde totul va reveni la normal. Încercați acum să rotiți volanul de la opritor până la oprire. În teorie, același număr de ture ar trebui să fie obținut din poziția "dreaptă". Cu toate acestea, m-am întors puțin mai la stânga. Dacă rotiți roțile și motorul care rulează de nicăieri, lichidul nu-l urmărește - atunci totul se face bine! Felicitări!
Testul meu a arătat că mașina conduce spre stânga, iar volanul este ușor neuniform. Apoi - cu privire la colapsul-convergență sau suntem angajați în ajustări în mod independent, dacă există experiență și abilități.
Sper ca articolul să fie util pentru cineva.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: