Se pare că poate fi mai ușor și mai ușor de înțeles atunci când conduci o motocicletă decât frânarea? Poți folosi frâna față și spate și e în pălărie. În nici un caz!
Pentru fiecare tip de motocicletă, există unele nuanțe de inhibare, pe care nu trebuie să le cunoașteți deloc. De aceea vorbim azi.
În multe cursuri de echitatie o motocicleta, se propune să studieze unele dintre regulile de bază ale inhibării: distribuie frânele la rata de 70-30, în cazul în care 70 cade pe frâna din față, și 30 - pe partea din spate, sau 75-25, adică, este întotdeauna necesar să folosiți ambele frâne. Blocarea roții din spate nu este considerată ceva interzis și este destul de acceptabil pentru călăreții neexperimentați.
Mulți tehnicieni oferă sfaturi prea generale, fără a lua în considerare tipul de bicicletă, stilul de conducere și tuning-ul unei motociclete, dacă ar avea un loc de a fi. După mai multe încercări de a urmări orbește sfatul, veți vedea singur.
Să lăsăm deoparte toate aceste sfaturi din cărți și cursuri și să înțelegem de ce problema inhibării ar trebui tratată mai responsabil.
Sunt prea diferite ...
Sistemul electronic de umplere exterioară, sistem de frânare pentru motociclete este proiectat pe baza tipului de care aparține. Prin urmare, "sportul" și elicopterul a priori nu pot avea caracteristici de frânare identice.
Pentru a ilustra cele de mai sus, luați în considerare 2 modele de biciclete, care diferă nu numai în ceea ce privește aspectul și producătorul, ci și în ceea ce privește frânarea.
Diferența dintre aceste modele nu este numai la frâne, ci și în geometria motocicletelor și în distribuția greutății. Lumina sportbike are un centru de greutate ridicat și un ampatament scurt pentru o pantă mai înaltă și o bună manevră. Chopperul greu, dimpotrivă, are un centru de greutate redus și un ampatament lung pentru o mai bună stabilitate și confort.
Cum putem opri acești "băieți răi"?
După cum am văzut mai sus, modelele avute în vedere au caracteristici tehnice complet diferite. Prin urmare, tehnicile de frânare trebuie selectate individual.
Când opriți o motocicletă, orice motocicletă, sarcina principală cade pe roata din față. Prin urmare, frâna frontală ocupă o poziție dominantă. Chiar și pe acele modele în care frânele din spate și din față au aceeași dimensiune, frontalul oferă o capacitate mai mare de frânare.
Cu cât este mai greu să opriți bicicleta, cu atât ar trebui să funcționeze mai eficient frâna din față. Din acest motiv este imposibil să se determine o relație fixă între distribuția sarcinii pe frânele din față și din spate. Acest raport depinde de măsura în care este încărcată roata din față (în unele cazuri, utilizarea frânei față frânează roata din spate, astfel încât eficiența utilizării frânei față crește la 100%).
- Anvelope cu lanț;
- Frânele frontale masive și spatele minor;
- Aterizare înaltă a pilotului, înclinare înainte;
- Centrul de greutate ridicat;
- Supraîncărcarea frânei din față, îngrijire la oprire.
Pe bicicletele sportive, discurile dublu mari și anvelopele tenace asigură o astfel de putere de frânare încât este practic să nu se folosească frâna din spate. Mulți sportivi spun că nu folosesc în principiu o frână spate.
Dar o ignorare totală a frânei din spate scoate forța de frânare suplimentară. În timp ce roata din spate are o prindere pe șosea și călătoarul dă corect frâna cu frâna spate, în teorie, calitatea frânării se va îmbunătăți.
Teoria este frumoasă, dar în viață există discrepanțe: cu o frânare ascuțită, roata din spate este foarte descărcată și își pierde aderența pe drum. Acest lucru duce la o alunecare a roții din spate, o recuperare clară a ambreiajului și trimiterea pilotului la nivel înalt.
Din acest motiv, mulți sportivi preferă să nu folosească frâna din spate. Profitul obținut din acesta este nesemnificativ și riscurile de a ieși din șa sunt mari.
Chiar și cei mai buni sportivi de la MotoGP nu folosesc de obicei o frână spate.
Atunci când este într-adevăr nevoie de o frână spate
În anumite situații, o frână spate este într-adevăr necesară pentru a obține cea mai eficientă frânare. Acestea sunt situațiile:
- Vremea ploioasă. pe drumul umed este necesar să utilizați frânele față și spate în același timp pentru a preveni plecarea roții din față.
- Conducerea pe șosea. Când conduceți pe iarbă, nisip sau murdărie, trebuie să utilizați frâna posterioară pentru a încetini bicicleta, datorită lipsei aproape aproape de tracțiune la roata din față.
- Manevre cu viteză redusă: utilizarea frânei spate va fi foarte eficientă cu mișcarea lentă (de exemplu, în cazul căutării unui spațiu de parcare), aceasta va adăuga stabilitate la motocicletă.
- Controlul Willy: frâna față va fi inutilă atunci când roata este încă în aer, frâna din spate va ajuta la controlul vitezei și va proteja împotriva răsturnării bicicletei.
- Pneuri mai puțin tenace;
- Dimensiunile frânelor față și spate sunt aproximativ aceleași;
- Deplasare pilot în deplasare înainte sau ușor înclinată;
- Centrul de greutate scăzut;
- Supraîncărcarea frânei față este cauza pierderii tracțiunii.
Pentru elicopterele, în care forța principală de frânare este frâna din spate și o parte foarte mică pe partea din față, există reguli de inhibare.
Pentru un pilot greu de motocicletă, utilizarea frânei din spate nu este un panaceu, ci doar o componentă necesară pentru o frânare reușită. Chiar și odată cu transferul unei părți importante din greutate în față, o parte din greutate rămâne și în spate la frânare. În consecință, utilizarea frânei spate va fi foarte eficientă și poate reduce riscurile de pierdere a tracțiunii și alunecării roților.
În timpul frânării de panică și de urgență, utilizarea corectă a frânelor devine o problemă controversată. Dacă sunteți obișnuiți să folosiți ambele frâne, este ușor să confundați și să puneți totul într-o singură grămadă, care va bloca roata din spate.
Alunecarea roții din spate este neplăcută, cu toate acestea, atât timp cât controlați bicicleta și vă mișcați drept, totul este fixabil. Dacă vă veți pierde și eliberați frâna posterioară, pregătiți-vă pentru căderea bicicletei și pentru dvs. împreună cu ea.
Avantajele utilizării unei frâne spate pe tocător sunt, de asemenea, destul de bune, cu toate acestea, există un risc de comportament incorect în timpul frânării de urgență și pierderea controlului asupra bicicletei. Prin urmare, unele cunoștințe nu sunt suficiente, avem, de asemenea, nevoie de instruire. Nu contează ce tip de motocicletă preferați, alunecarea roții din spate nu va mulțumi pe nimeni.
Cum să frânați pe bicicletă
Comparația a două motociclete foarte diferite CBR 600RR și Street Bob a ajutat la afișarea vizuală a diferitelor tehnici de frânare. Acest lucru se face astfel încât să puteți alege tehnica de frânare adecvată pentru motocicleta dumneavoastră.
Multe biciclete se află între aceste două modele. În primul rând, determinați ce sistem de frânare are motocicleta dumneavoastră. Analizați ce parte din forța de frânare este necesară pentru fiecare roată și, pe baza acestora, determinați amploarea fiecărei frâne în cauza comună.
Un asistent scurt pentru identificarea sistemului de frânare:
- Discuri simple de frână în față și din spate de aceeași dimensiune - Forța de frânare relativ mare este aplicată frânei din spate, utilizați în mod regulat frâna posterioară.
- Un disc frontal unic, un singur disc spate unic - Frâna din spate are o mare parte din forța de frânare, dar eficiența sa este mai mică decât în primul caz.
- Disc dublu în față, un singur disc în spate - Majoritatea forței de frânare provine de la frâna frontală, frâna din spate este utilizată în cazuri extreme.
- Un disc dublu mare în față, un mic singur disc în spate - Aproape toată forța de frânare este aplicată frânei față, folosiți-o numai (frâna din spate este folosită extrem de rar, în cazuri speciale).
În concluzie, putem spune că motocicletele, ca și piloții lor, necesită o abordare individuală. Odată ce alegeți motocicleta, trebuie să adaptați tehnicile de frânare existente pentru aceasta. Tehnologiile avansate (de exemplu ABS) ridică metodele de frânare la un nivel mai înalt și le fac mai semnificative pentru călăreții care îi interesează plăcerea și siguranța.
Ce fel de tehnică de frânare folosiți la conducere și de ce?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: