Această operație este efectuată pentru a elimina alinierea firelor din unitatea de transport și paralelismul capetelor unității de transport.
Problema este că precizia fabricării acestei părți în fabrică este de aproximativ 0,1 mm, ceea ce înseamnă că capetele ansamblului de transport nu sunt în planuri paralele. De asemenea, în timpul sudării, există o rănire a unității de transport și, de regulă, o "groapă" de-a lungul peretelui este formată în locul unde sunt sudate pene inferioare. De asemenea, producătorii de cadre vopsesc din anumite motive capetele unității de transport, ceea ce conduce la faptul că, pentru diferite grosimi ale vopselei, paralelismul planelor nu este realizat în mod unic, chiar și cu o sticlă uniformă. Toate acestea conduc la faptul că vagoanele integrate (cărucioarele cu rulmenți externi) devin înclinate, uneori cu destul de mari. Aceasta crește rezistența la rotație și reduce dramatic durata de viață a căruciorului, ale cărui rulmenți funcționează într-o stare stresantă.
O problemă semnificativă este insuficiența filetului. La fabricile de robinete pentru transvazare schimbare a lungul a mii de cicluri și „ultimele“ cadre de adâncime Filet adâncitură este diferit de „primul“. Aceasta afectează în mod negativ calitatea conexiunii cup-cadru - cupe sunt înșurubate cu o mare forță și în afara alinierii, ceea ce poate duce la distrugerea a paharului și a firului, ca urmare a deteriorării cadrului firului.
În magazinul nostru de biciclete, efectuați profesionist lucrările de filetare și sculptură a căruciorului, în acest scop folosim sageți pentru curățarea preliminară și filetare și robinete pentru tăierea filetului. Mai mult, după tăierea firului, tăierea se realizează cu ajutorul unui tăietor special.
Costul de filetare 400 r
Costul de tăiere (cu rularea firului) 600 r
(Prețurile sunt indicate pentru lucrul fără montarea / demontarea căruciorului)
De exemplu, nu de lucru, am folosit una dintre cele mai bune cadre de la producător de frunte gigant XTC. Cadrul este nou, cu o bicicletă. Una dintre cele mai frecvente probleme este capetele pictate ale cadrului. De asemenea, se arată că, în cursul lucrărilor pe firul de tăiere pe Mechik a ramas chips-uri, care spune despre performanța proastă a firului. Când sa găsit firet că nu numai ansamblului pedalier nu a fost realizată fără probleme, dar când sudarea a avut loc deformarea și formarea de „gropi“, până la o adâncime de 0,1 mm la îmbinările cu nasurile inferioare. După prelucrarea unității de transport, cupele de transport sunt răsucite perfect, fără nici o distorsiune, iar sistemul se rotește fără rezistență.
Iată câteva detalii despre aspectul canalului nostru:
Trimiteți-le prietenilor: