FACILITĂȚILE PORTULUI EXTERIOR
In Libava pentru mole sud de fractură a trebuit să acopere pantă pietre artificiale cântărind 1000 de lire fiecare (Fig. 8). Distrugerea care a avut loc în mall-ul de contur, a condus la concluzia că ordinară moloz utilizarea rațională în zone cu emoție considerabilă doar în partea de jos a structurilor (10-15-20 f. Sub nivelul mării), în cazul în care o piatră este păstrată la o pantă naturală, și că atunci tulburările de bandă astfel o piatră poate fi utilizat numai pe partea interioară a clădirii, cât și în afara este necesar pentru a acoperi pantele cu blocuri de piatră care greutate, astfel încât acestea să nu se clinti emoție. Dar, din moment ce rupti de piatră cariere de piatră blocuri de o asemenea magnitudine (1000 pud. Sau mai mult) reprezintă doar o mică parte din materialul extras, acesta a venit la utilizarea de pietre artificiale sau rețele de beton sau moloz în soluția hidraulică, care poate da o dimensiune și greutate arbitrară . În primul rând, pentru o soluție în aceste matrice au folosit un amestec de var puzzolanic gras, foarte ieftin de pe coasta mediteraneană și, ulterior, odată cu dezvoltarea fabricare a cimentului Portland, au folosit pentru matrice preferabil ciment Portland. Prima folosire a pietrelor artificiale mari sau a masivelor de beton pentru lucrările portuare este atribuită romanilor. În timpul nostru, acest sistem de construcție a fost utilizat pentru prima dată de către inginerii francezi în Alger, în patruzeci de ani ai secolului prezent (inginer Poirel), și mai târziu în Marsilia. In partea de jos a digurilor Marsilia și miezul lor interioare din piatră zdrențuite și pante exterioare acoperite cu blocuri de beton artificiale sau matrice. În Algeria, aceeași masă întreagă format mol de nimic altceva decât tablouri imense din beton, aruncându-le la plutele în mare și oferindu-le pus în fața ei, și, desigur, în masa de dig au fost goluri mari și petrece o mulțime de material valoros este inutil. În anii cincizeci, în Anglia, am încetat să mă gândesc că cel mai bun lucru pentru a construi debarcadere și digurile într-un zid de piatra regulat cu o pantă verticală sau aproape verticală, pornind de stabilire corectă a matrice mari de piatră, cu adâncimea cea mai mare posibilă și pre-aliniate sub ea fundul mării schiță pietre mici.
Primele experimente privind construirea unor astfel de structuri au fost făcute pe insula Normandy din Alderney și apoi la Dover. Dover mole cu o lungime de 257 funingine. construit în anii 1848-66. aproape cu fețe abrupte de la baza inferioară, cu o adâncime medie de 42 de picioare, este considerat drept principalul tip de instalație portuară externă cu pereți verticali. A fost construit cu ajutorul unui clopot aer și numai la sfârșitul construcției a început să folosească un dispozitiv de scufundare îmbunătățit pentru un costum de scufundări (vezi Diving). Prin urmare, este foarte scump, și anume aproximativ 2120 de lire sterline. Sterl. sau 2.200 de ruble pe fiecare șah.
Acum, tip obscherasprostranenny dane de piatră în mările cu maree următoarele: o parte a structurii care se afla sub banda de excitare, realizate din schițe ale pante abrupte, partea superioară a excitare în banda - chiar de la moloz cu fețe abrupte, și este produs la reflux în mod obișnuit. Acestea sunt molii în Anglia alderneysky, Portland și goligedsky. În același timp, costul este mult mai mic. Astfel, costul de funingine funingine. Molea din Alderney costa 4886 de ruble metalice. Portland - la 350 de ruble. și Goliged - în 4125 de ruble. În mările același loc în care valul este neglijabilă sau inexistentă, partea superioară a digurilor, care se află într-o bandă de excitare, fiind construite din matrice de beton artificiale, stivuite cu o schelă de construcții sau o macara plutitoare sau o macara, mersul pe jos, în mall-ul numit „titan“ (a se vedea. acest cuvânt). Acestea sunt profile mall-uri din India, în Madras, Kurrachi, Colombo, în Europa Eymoydene (Amsterdam deschidere canal), va servi ca un eșantion de portul nostru Poti, dar aici, în Rusia - în Odesa (figura 1), Novorosiisk (fig 2) Yalta (Figurile 4 și 5), Poti (Figura 6) și Libava (Fig. 7). Pe malul Mării Baltice a apărut mult mai devreme decât acele mall-uri descrise în Anglia și Franța, un alt tip de structuri portuare externe cu pereți verticali, numit aici ca clima (înghețarea mării), și ieftinătate de copac - o condiție care nu există în Anglia și Franța; acesta este tipul de ryazhevoy. În timpul verii, pe mal, iar iarna de gheață tocat ryazhi sau jurnal cutii, lățime de aproximativ 3 stânjeni, cu partea de jos a plăcilor aproximativ între 2 și 3 coroane de mai jos (pentru o mai bună fixare la partea de jos moale); Executarea acestor cutii în loc încărcat piatră cubică și chiuveta, astfel, la fund, formând un cadru de lemn, cu pereți verticali, umplut cu piatră; pe el se ridică un zid sau un zid de piatră și un dig (sau chei) este gata. Râurile, umplute cu piatră, înlocuiesc masivele imense de beton și, dacă sunt făcute cu fermitate, rezistă bine entuziasmului.
Un tip de clădiri marine rjazhevoy este comun în porturile germane și rusești ale Mării Baltice, precum și în porturile lacurilor din America de Nord. Toate facilitățile portuare din Kronstadt și Revel, dintre care unele au fost construite în timpul domniei lui Petru cel Mare, constau din rânduri (linii 12 și 15). Revelskie ryazhi stabilit la o adâncime de 30 de kilograme. Pereții exteriori sunt înclinați, fiind mai largi în partea de jos decât în partea de sus; cu un astfel de dispozitiv, ele ies mai stabil, iar în ele există mai puțin piatră. Cele două mall-uri din Vindava sunt, de asemenea, făcute la masă (Figura 16). Cel mai recent, barajele și digurile Canalului Maritim Sankt Petersburg, care a fost deschisă în 1885, sunt de asemenea construite din rillage (figura 14). În cele din urmă, în prezent în Gange se construiește un tip mare de zidărie (figura 17).
Împreună cu facilități ryazhevymi în Marea Baltică și în Marea Neagră și Marea Azov există dane-piatră de lemn de tip diferit. Covorul din lemn este format din două rânduri continue de grămezi care sunt ciocănită în fundul mării, iar spațiul dintre ele este umplut cu piatră și pământ. Astfel de modele au fost molii de portul Taganrog, construit sub Petru cel Mare, și toate mall-uri de carantină și porturi practice în Odesa, construită la începutul secolului al XIX-lea olandez hidrotehnician fan der fleece și acum înlocuit mol de pietre din beton artificiale; vechile mall-uri Libau au parțial aparatul descris (Fig.8). În portul nou construit din Mariupol, mall-urile au fost construite ca cele dintâi. Odesa. Partea superioară a pilă este apoi tăiată și nucleu derivate din cărbune în moli suprastructură superioară a molozului (Fig. 13). Trebuie remarcat totuși că raționalitatea tipului de moli de lemn și piatră din nord, de exemplu, pe malul Mării Baltice, astfel încât cheiuri buclate umplut cu piatră, sunt nedorite pe malul Mării Negre, în cazul în care toate părțile de lemn ale mării într-un timp foarte scurt, a distrus viermi marini. Într-o mică sare, aproape de apă dulce Azov Marea, în cazul în care vierme de mare nu există deloc, acest tip poate, totuși, să fie admis.
Literatura. MN Gersevanov, "Prelegeri privind construcțiile de pe litoral" (Sankt-Petersburg, 1861); V. V. Salov, "Facilități portuare" (St. Petersburg, 1868-70); VE Timonov, "Eseu privind dezvoltarea portului Odesa" (Sankt Petersburg, 1885); propria lui "Eseu asupra dezvoltării portului Libava" (Sankt-Petersburg, 1887); la fel, "Afacerea construcțiilor marine la Expoziția Mondială de la Paris din 1889" (St. Petersburg, 1890); AG Nyberg, "Cursul instalațiilor portuare" (St. Petersburg, 1891); Hagen, "Seeufer und Hafe n-Bau" (1863); Franzius und Sonne (Leipzig, 1884) "der Handbuch Ingenieur-Wissenschaften Bd III Der Wasserbau ..."; Vernon Harcourt, "Harbors and Docks" (Oxford, 1885); T. Stevenson, "Proiectarea și construirea porturilor" (1874); Voisin Bey, "Les port s maritimes de la France".
Dicționar encyclopedic Brockhaus și I.A. Efron. - S.-P. Brockhaus-Efron.
Citiți și:
Atenție - Pentru începuturi în mintea un anumit sens al prezenței stimulării externe nu este suficient, atunci când ne-am adâncit în gândire, sau ocupat cu ceva, nu a ajuns la noi zgomotul din jur.
Internele interioare (Viscera). - În limbajul obișnuit, cuvântul "Internals" înseamnă toate organele corpului sau animalului uman, care sunt închise în cavitățile mari ale corpului: craniene, toracice și abdominale.
Misiunea internă a misiunii interne - inițial, cuvântul misiune (mesaj, misiune) a denotat răspândirea creștinismului printre neamuri. Dar în anii 40 ai acestui secol, cuvântul misiune cu epitet.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: