În poporul din Starlet (în traducerea literală "Zvezdochka") se numește "Scaun nebun" (de ce - îți spun mai multe).
5 usi, culoarea albastru inchis, un motor popular 4E cu o capacitate de 1331 cu. consultați ABS. salon complet Reflet F: fereastra din spate curat, aer conditionat, accesorii electrice, inchidere centralizata, airbag-uri pentru șofer și pasager, amplificatori de rigiditate la ușă, ochelari UV, protectie de radio obișnuite. Scaunul din față este reglabil numai în două direcții. spatar spate constă în întregime, îmbunătățind compartimentul de bagaje de două ori (de la 200 la 420 litri). Materialul de tapițerie este o țesătură albastră. Este păcat că nu există nici un tahometru (el place jante din aliaj de 14, trapa, faruri de ceata, imbracat in piele volan este pe partea de sus de configurare Glanza V) - este necesar pentru a trece la un „zvon“.
Mașina este proaspătă, cabina este curată. Chiar mai târziu, cu o examinare mai atentă, am constatat că fostul proprietar al salonului meu în două locuri ardea o țigară. Nu a găsit răni externe. Motorul este praf și nu este spălat - ma făcut fericit, pentru că un motor curat sugerează că fostul proprietar avea ceva de ascuns. A condus pe drumul de bypass, accelerat de câteva ori din inimă. Aceasta merge fără probleme, nu duce nicăieri, nimic în suspensie nu bryakaet.
Mașinile au fost decorate (vânzarea lui Delici și achiziționarea lui Starlet) în poliția comercială pe G.Dovator: s-au întâlnit în 3 ore.
Acum, după ce am condus o mașină de aproximativ 10.000 km, am făcut niște concluzii. Hota se deschide foarte strâns, ca și cum nimeni nu ar fi privit acolo de mai mulți ani (mecanismul castelului ruginit). Mai târziu prietenul meu, văzând cum am suferit, scos din joja de ulei de motor și a turnat de cateva ori cu el dispozitivul de blocare a capotei. Încă mai funcționează ușor.
Când m-am uitat la masina de dedesubt, mi sa părut că pârghia stângă a fost marcată cu vopsea galbenă. Am dezasamblat toată protecția din plastic pentru a vedea dacă a fost făcută aripă. Totul este nou, nu există semne de reparare corporală. Se pare că mașina a fost reparată în Japonia. Preferă să schimbe întregul site, în loc să îl repare.
Antetul din spatele drept, spre deosebire de ceilalți, era în crăpături și fante mici. A fost necesar să se schimbe urgent. Sa dovedit că puteți comanda numai ansamblul rack-ului: kitul include un ciocan și un praf, montate în cupa superioară! Ca întotdeauna, a existat un mod popular: țăranii din atelier au pus un anter de la călăreț cu Grace. Este la fel de lungă, se potrivește în diametru, ușor conic și costă numai 130 de ruble. Tăiați partea superioară a anterului, puneți-l pe bumă (există un astfel de risc) și instalați-l. Aici au mai rămas 8 luni (inclusiv iarna), în timp ce este OK.
Nu fiți prea siguri de povestile vânzătorilor că "Japonia este o țară mică, toți merg cu metroul etc." Pe parcursul kilometrajului poate fi evaluată indirect de starea plăcuțelor de frână ale mașinii. Ei spun că plăcuțele de frână spate (acestea sunt din tamburul Starlet) sunt 100.000 km. Din moment ce sunt încă muncitori, pot să presupun că kilometrajul este mai mic de 100.000 km.
Uleiul din motor era curat, dar nu se știe cum. În orice caz, nu am găsit autocolantele pe ușă sau sub capotă. Le avem lipite de ele, iar în Japonia există o carte de service pentru acest lucru. După cum vă amintiți, foile a 2-a, a treia, a patra, a patra a cărții mele au fost retrase fără milă. Am schimbat petrolul la semi-sintetic Petro Canada 0W30. În general, în conformitate cu instrucțiunile de la motor, este necesar 5W30 sau 10W30 SJ. Dar pentru climatul nostru 0W - chiar lucru, și a fost necesar să spală cumva motorul.
Nu folosesc niciun fel de spălare specială în principiu. Cred că un ulei bun conține aditivi pentru detergenți și poate spăla ușor motorul. Doar pentru ao schimba este necesar mai devreme, prin 5000 km. Utilizarea unui aditiv pe un motor murdar poate duce la consecințe nefericite.
De fapt, petrolul Petro Canada SAE 0W30 pentru iarnă - ușor, numele corespunzător Arcticului. Costul unui dealer oficial (Auto Center "Kuzmich") este puțin peste 200 de ruble pe litru, este de aproximativ 2,6-2,8 litri. Consecințele exploatării uleiului de iarnă în condiții de vară s-au manifestat prin 4000 km: glanda rădăcină din spate a fost curgătoare. Sigiliul uleiului în sine costă 500 de ruble, dar treaba de înlocuire a crescut cu aproape o sută de dolari (2800 ruble). Schimbați minutele la 5 și, pentru a vă apropia de el, trebuie să dezasamblați jumătate din mașină - scoateți cutia, etc. Și de fapt, am citit pe Internet despre faptul că sigiliul radial din spate al motorului 4E este un punct slab, dar "așa a ajuns". Deși a reușit să curgă puțin mai târziu. Când a fost schimbat, m-am uitat la el - era "stejar".
Schimb ulei după 5-6 mii km. Împreună cu uleiul, schimb mereu filtrul. Voi încerca să explic de ce atât de des.
Odată ce am avut un Sprinter. Atunci când cumpărați pe kilometrajul a fost 100 000 km. Am mers pe ea timp de trei ani, a trecut cam 60-70 mii km. Compresiunea lui a început să scadă. Schimbat inelul, iar consecințele nu au durat mult să aștepte - motorul a început să fumeze și să mănânce unt. Aparent, elipsa era deja foarte împachetată. Masina a trebuit să fie vândută. Dar am făcut concluziile necesare pentru mine - doriți să economisiți pe ulei, atunci veți repara motorul. Iar consecințele acestor reparații sunt imprevizibile.
Data viitoare când a decis să înlocuiască Mannol de umplere: toate uleiurile sintetice din clasa SAE OW40 API SL este cel mai ieftin - 290 ruble / litru, 1100 pe canistră de 4 litri .. Toate celelalte uleiuri din această clasă costă de la 400 de ruble pe litru. Totuși, standardele europene de calitate pentru uleiul ASEAN sunt cele mai stricte. Principalul lucru - este necesar să se ia în magazine dovedite și mai bine în cutii de un litru, spun că nu sunt profitabile pentru a falsifica. Acum, după rularea pe Mannol 5000 km, motorul a fost deschis, și așa - este curat, fără depozite.
Am condus mașina la 145 km / h. este posibil și mai mult, merge ușor, dar nu mai vreau. În primul rând, îmi pare rău - 4 WD la urma urmei, și în al doilea rând, doar înfricoșător - mașina este foarte ușoară. Apropo, consumul de combustibil în oraș (în vara) este de 8 litri la suta (conform catalogului - 5.6 litri pe o masina noua).
Câteva cuvinte despre cutia "Starlet". Mișcările pârghiei sunt foarte lungi, iar transmisiile în sine sunt destul de întinse. Conform instrucțiunilor privind viteza 1 - până la 40 km / h. pe locul 2 - până la 75 km / h. pe al treilea - până la 110 km / h. pe locul 4 - până la 150 km / h.
Antigelul sa schimbat înainte de iarnă. Antigelul japonez este proiectat pentru un maxim de -20 ° C. Mi-am pierdut primele răceli, termostatul "a zburat" cu mașina, deci nu pentru mult timp și motorul a fost fiert. Acum, antigelul japonez de culoare roșie LongLife a completat, este ca până la -500C. Iarna a plecat în mod normal, trebuie schimbată în 2 ani sau 50.000 km. Costul împreună cu spălarea este de aproximativ 1000 frecați.
Bateria nativă a mașinii este de numai 30 sau 35 Am / h. pentru că iarna nu este suficientă. Am folosit anterior amperi Exide 55. și Delco Fredom și ambii au fost foarte mulțumiți. Dar piața nu a găsit astfel. A existat o alegere între coreană (1300-1400 rub) și japonez Super Nova (2500 ruble.), Ambele 45 Am / h. Dar aici a fost Centra (pe Delica astfel de "optzeci" nu ma lăsat jos). "Cincizecimea" costa 1500 de ruble, odată cu refacerea terminalelor (sunt groase acolo), pe lângă calciu, cu un curent de pornire de 510A - cel mai puternic dintre colegii de clasă. În general, în timp ce bateria este foarte mulțumită.
Farurile "Starlet" sunt mari "cristaline". Deoarece sunt scumpe și sunt aduse la comandă, am decis să fac rezervări - pentru 2 lumini am avut de a da 1.700 de ruble. Tratate cu unele dintre film canadian, a declarat că, din cauza luminii ei deteriorează, dar într-un fel nu l-am observat la 56%.
Despre filtre (aer și combustibil). Pe "Autograd" sunt pline, ceea ce nu este prezent - și japonezii originali (respectiv 1500-1800 ruble pentru unul) și mai ieftin "licențiat", cum se numesc vânzători, precum și coreeni. Filtru de aer este mai bine să ia o licență decât coreeană - au o hârtie mai bună, (un astfel de fuzzy). Toți costau 200-300 de ruble. În principiu, nu de calitate proastă. Mulți oameni merg la ele. Totul este bine, dar trebuie să schimbi atât filtrele de aer și de combustibil după 10000 km, atunci nu va fi nici o problemă.
Deși toate acestea sunt foarte relative. Un refuel cu benzină rău este suficient pentru a ucide filtrul de combustibil. Nu contează - japoneză sau coreeană. Aș prefera să o schimb după 10 000 km.
Nu salvați pe lumanari. Când am pus-o, pur și simplu nu am crezut - o altă mașină. Și devine mai ușor și funcționează fără probleme, dinamica overclockării este diferită și comutați mai devreme.
Curele (cronometrare, generator, booster hidraulic și aparat de aer condiționat). Din moment ce nu știam kilometrajul real al mașinii, sa decis schimbarea benzilor. O dată. În cazul în care centurile, acolo și role, în cazul în care rolele, există sigilii. Totul este în Autograd și în număr mare.
Curele și scumpe (original), iar Gates costa 1.700 de ruble. De asemenea, există Flenor, SUN - acestea sunt mai ieftine. Sa oprit la SUN, costă 700 de ruble. Odată ce l-am instalat pe Sprinter, a plecat la 60000 km; masina vandut. Vânzătorii spun că calitatea acestuia ca original - este proiectată pentru 100.000 km, atunci este mai bine să se schimbe. SUN a fost creat de aceleași portaluri împreună cu o companie japoneză (citiți pe Internet).
Roletele KOYO și altele (tensiune și bypass) sunt de asemenea disponibile în "Autograd", la un preț de 400 și, respectiv, 350 de ruble. Ei bine, petrolul sigilează 150 de ruble pe piesa companiei NOK, sunt trei în motor. Există, de asemenea, mai ieftin firme NAK, dar acesta este deja Taiwan.
Când au fost schimbate sigiliile, le-am privit - chiar au ținut-o, dar și stejarul. Masina are șase ani. Deși pe "Coroană" nu i-am schimbat niciodată, dar l-am lăsat timp de 6 ani (și până la mine 3 ani), și totul este bine - nimic nu a fugit nicăieri. Se zvonește că la sfârșitul anilor 1990 a apărut o criză economică în Japonia și au început să economisească în unele locuri. Prin urmare, calitatea mașinilor mai noi este mai slabă decât cea a modelelor mai vechi.
Acordez atenția - pe boosterul hidraulic și pe balsam doar o singură curea costă (general, și că am luat, apoi predat înapoi). Costul său este de 280 de ruble. Gates a luat. Pe generator, cureaua costă 230 de ruble. a aceleiași firme.
Imediat, în același timp, ați schimbat garnitura sub capac. A început să "transpire" în două locuri și nu-mi place când motorul este murdar. Costă 400 de ruble.
Plăcuțele de frână din discul frontal Starlet și din spate. Versiunea turbo a discurilor de frână (ambele). Alegerea pantofilor este, de asemenea, foarte mare. Frontul ia luat pe Nishindo, le-am cumpărat deja mai devreme. Un lucru bun, ei și-au costat banii (700 de ruble). Dar partea din spate a luat Kashiyama, vânzătorul, un tip cunoscut, le-a sfătuit, bine, am decis să încerce, acestea sunt, de asemenea, în valoare de 700 de ruble. Nu știu ce fel de Japonia este, dar arată bine. Se spune că Nishindo face, de asemenea, frâne cu tambur, dar este neprofitabil să le transporte. ele sunt foarte scumpe. Există FBK, sunt 650 de ruble. de asemenea bine, a luat deja "Coroana". În timp ce totul este pus în rezervă, lăsați-i să mintă.
Se pare că Starlet are totul. Dar puțină picătură de gudron. Nu am găsit mingea și sfaturile de direcție. Firma "555" nu le face. Rămâne fie să comandăm originalul. Costă 70 de dolari pe an. Singurul lucru care îl ajută - este de 3-4 ori mai lung decât junkul chinezesc.
Odată ce au început să vorbească despre suspendare. În "Starlet" ea are păr scurt și foarte dur, repet - "oh-h-h-h-h-hien greu". Uita de ce se rostogolesc în colțuri. Nicio leagăn când este lovit pe un hummock. Imaginați-vă că sunteți așezat pe un scaun cu roți, sunteți dispersați la 60 km / h. În cazul în care am folosit pentru a merge pe "Coroana" un pic, acum am sărit în sus și în jos. Dacă stați singur în mașină, nu este atât de vizibil. Dar dacă pasagerii stau în spatele mașinii.
O alergare pe o coaste de asfalt cu o inaltime mai mare de 3 cm arata ca aceasta - "boom, clatter". "Boom" este roțile unei mașini, iar "clatter" este dinții pasagerilor așezați din spate. În același timp, ele sunt atât de caracteristice pentru a-și scutura capul.
Bineinteles, acest lucru are plusurile sale - treceti cu toata viteza, masina este foarte manevrabila si ascutita in control (de la oprire pana la oprire - trei rotiri ale volanului). Dar nu este pentru cei care iubesc confortul.
Poate, desigur, faptul că am 4WD. Are niște amortizoare. Am aflat - Kayaba din spate a costat 1.700 ruble. Bilstainul nu o face. Un tip mi-a spus că a pus amortizoare pe Starlet de la Korsa - mașina a devenit mai înaltă și mai grea.
Cauciucul de pe Starlet este livrat în 2 dimensiuni - 155x80 R13 și 165x70 R13 (versiunile turbo costă R14 185x55). Anvelopele de vară pentru 155 Bridgestone Sneke au fost transformate în anvelope de iarnă. Din moment ce nu am gasit unul nou de aceasta dimensiune, am inceput sa caut 175x70 (nu folosesc cauciucul "sovietic" - greu, zgomotos, greu, slab echilibrat). Știu că roțile non-standard sunt o creștere a masei roții, o sarcină suplimentară pe butuc, poate roti kilometrajul, crește consumul de combustibil, crește rezistența la rulare etc. Dar ele au aceeași mărime (înălțime) ca nativul 155. Mai exact, 175 x 70% = 122,5 mm. Am cumpărat Bridgestone LM-18. Știu că modelul vechi, dar mai ieftin. Roțile sunt excelente, în colțuri mașina păstrează drumul ca o pisică, se agăță de ea cu toate roțile. Liniștit pe asfalt, moale. Mă bucur că nu m-am apucat, că zgomotează și că zăpada este mai mică pe drumurile din Irkutsk.
Cu toate acestea, 4WD - un anvelopă de iarnă nouă și chiar ABS în plus - este o forță foarte mare. Se simt mult mai încrezător pe drum.
Imediat a cumparat o unitate: oțel obișnuit folosit 4x100 R13 (la Znamensky 200-250 ruble pe bucată). Uită-te la lățimea discului. De asemenea, se întâmplă diferit. Există o regulă - lățimea discului trebuie să fie de 25-30% din lățimea cauciucului. Luăm 175 - lățimea roții, împărțim cu 25,4 (25,4 - este 1 inch), se dovedește - 6,89 țoli. 25% din 6,89 = 1,72 inci. 6,89-1,72 = 5,17 inci. Dacă vă apropiați de cea mai apropiată dimensiune, obțineți 5 cm. Vom verifica din nou. 30% din 6,89 = 2,07 țoli. 6,89-2,07 = 4,82. Rotund la cea mai apropiată dimensiune = 5 inci. Prin urmare, pentru o dimensiune de 175 x 70, sunt necesare discuri de 5 inch. Dar există toleranțe - 0,5 cm. Pe scurt, mi-am luat 4,5 inci, alții erau din ce în ce mai răi. Roțile s-au ridicat în mod normal, în timpul iernii au pompat doar de două ori, aparent, atât de strâns presați pe jantă.
Am citit că mulți oameni au pus discuri și cauciuc pe 14. Frumos. În principiu, puteți pune și dimensiunea următoare. Arcurile sunt mari și ea va intra. E diferit. Cauciucul cu profil redus necesită drumuri bune. Și nu le avem și nu o vom face. Dacă cu roțile obișnuite fiecare piatră pe drum este al cincilea punct pe care îl simțiți, atunci ce să spun despre profilul scăzut.
Înălțimea de deplasare (garda la sol) pe "Starlet" este de 145 mm. O bază scurtă, absența aproape totală a consolelor (nu am "fuste" sau "șorțuri" pe mașina mea) îmi permite să mă târăsc pe impasibilitate, în limite rezonabile, desigur.
Am auzit că mașinile mici au o resursă limitată. Deci - organizația germană de experți TUV printre mașinile vechi de șase șapte ani a adus Starlet pe primul loc - doar 6% din defecte. După aceasta, există RAV4 (6,6%), Mercedes SLK (7,1%), Toyota Carina (7,5%). În rândul automobilelor de 8-9 ani, Starlet (10,8% dintre defecte) se află pe locul al doilea, în al doilea rând doar la Porsche 911 (7%). Printre autovehiculele Starlet de 10-11 ani, cu 17% defecte, se află locul 7, dar automobilele scumpe și prestigioase sunt cu mult în urmă.
Roman BALASHOV
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: