Cu ceva timp în urmă, în ciuda lipsei de practică a zborului și a licenței pilotului, am reușit încă să ocup scaunul comandantului Boeing 777 și chiar să încerc să aterizez acest avion. Văzând o pistă în fața mea, la o altitudine de 800 de metri m-am gândit că eram nebună și că era încă timpul să dau cârma pilotului real. Dar totuși, am decis să nu fac asta și să pun singur avionul cu avionul.
În primul rând, Boeing 777 este unul dintre cele mai mari avioane de pasageri cu jet de aer din lume. "Trei șapte" este prima aeronavă din lume, dezvoltată 100% pe un computer (nu au fost făcute desene de hârtie). Și, pe lângă asta, este avionul, capabil să facă cele mai lungi zboruri de pasageri.
Când intri prima dată în cabină, prima senzație este că nimic nu este clar. Un număr mare de butoane, dispozitive incomprehensibile, întrerupătoare etc. Asa arata cabina de pilotaj a acestui avion.
Acum, din cauza regulilor de siguranță pentru a intra în cabina de pilotaj pur și simplu, practic, imposibil (deși mai devreme, înainte de evenimentele din turnurile gemene), cum ar fi pasagerii Air France a permis în condiții de siguranță în cabină, și chiar să permită stând pe un scaun pliant în cabină, să fie prezent la aterizare). Dar am avut mult timp dorința de a „conduce“ un avion adevarat, asa ca am facut tot posibilul pentru a avea acces la scaunul pilotului.
Ca rezultat, a trebuit să zbor către Abu Dhabi - compania aeriană Etihad Airways a fost de acord să-mi ofere această experiență neprețuită.
Ei bine - Abu Dhabi, așa că Abu Dhabi. Aici este cea mai mare moschee din lume. și spitalul de falcon (întotdeauna să viziteze).
Și una dintre cele mai serioase companii aeriene din Est - menționată deja Etihad Airways ...
Deci, după ce am rezolvat tot felul de formalități, am avut onoarea să stau pe scaunul pilotului. Primul din al doilea, pentru că așa nu poți pune un avion de pe golf. Pilotul, cu care am zburat pentru un zbor de familiarizare, a preluat în mod firesc controlul în propriile mele mâini, pentru că, desigur, n-aș fi decolat.
Deja în zbor, căpitanul, a deconectat autopilotul și pentru prima dată mi-a permis să "conduc". Senzațiile sunt de neuitat. Mașina răspunde la orice manevră a volanului (de la sine planul începe să scadă, la el însuși - pentru a obține altitudine, întoarcerea spre stânga sau spre dreapta duce la manevra corespunzătoare).
Când vă așezați la comenzile avionului, te simti minunat pentru cei potențial otvestvennost mai mult de 300 de pasageri, care este în spatele tău (în cazul nostru am zburat, desigur, fără pasageri). Dar, în același timp, și tu nu simți că în spatele aveți o mare fuselaj - o țeavă, în care sunt plasate aceiași pasageri. Un astfel de paradox.
Deci, am zburat. Și am început să conduc. Orice manevră este afișată imediat pe pointerul poziției spațiale (orizontul de aer, deoarece piloții sunt numiți și acest dispozitiv). Dacă pilotul automat este pornit, traseul este rutat automat (în cazul nostru, am făcut o "cutie" și a trebuit să ieșim exact pe linia centrală a pistei).
Când avionul se află deja pe pistă, autopilotul trebuie să fie deconectat (aeronava poate fi aterizată și în modul automat), dar a trebuit să încerc eu singură! Pilotul automat este oprit fie prin apăsarea dublă a butonului de pe volan, fie prin apăsarea butonului "auto" din consola centrală.
Deci, pilotul automat a fost dezactivat. Soarta lui Boeing în mâinile mele (desigur, pilotul ședinței în al doilea scaun în cazul a ceea ce ar trebui să corecteze acțiunile mele, dar încă înfricoșător).
Esența aterizării este că trebuie să vă concentrați exclusiv pe instrumente. A se vedea, trebuie să indice poziția spațială (și, în orice caz, nu pe pista) și de a face totul pentru a Crimson eco - nasul aeronavei - a fost tocmai în cutia albă (acest lucru înseamnă că aveți de gând cursul dreapta).
Este ușor de spus, este greu de făcut (conform pilotului care zboară cu mine, că aproximativ 10-15 ani de practică iau pentru a obține statutul de comandant al unei nave de pasageri). În general, am făcut-o cu dificultate. Iar avionul se frecă de la o parte la alta. Și pista se apropia. Apropo, cu mare viteză.
La o altitudine de 100 de metri, trebuie să vă opriți uita la instrumente și să vă schimbați viziunea deja pe banda de aterizare. Apoi - efectuați alinierea - cu puțin timp înainte ca planul să atingă solul - trageți ușor volanul spre dvs., astfel încât șinele principale de aterizare să atingă mai întâi solul. Și cu asta am avut mari probleme. Nu puteam face alinierea. Mi-am tras mișcarea, ca urmare a căruia "Boeing" "a sărit pe pista". Adică, a atins roțile pământului, dar următoarea secundă a zburat mai departe.
În conformitate cu regulile de siguranță, dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să zburați -))) Pentru a doua rundă, deoarece este deja imposibil să aterizați un avion după o astfel de manevră. În general, a zburat la al doilea apel.
Au făcut o "cutie" pe pilotul automat. Din nou am mers la cursul pistei și, din nou, autopilotul a oprit. Numai cu ajutorul unui pilot care stătea pe scaunul următor am reușit să aterizez avionul.
E înfricoșător. Și este foarte dificil, recunosc ... n-aș fi făcut-o niciodată singur. Și aeronava ar fi aruncată în aer ... În general, știi, prietenii mei ... admir piloții aviației civile. Ei au o mare responsabilitate. Și noi, pasagerii, de multe ori nici măcar nu mă gândesc la asta. Și după ce am fost în picioare de pilot (chiar dacă, gestionând un avion gol), mi-am dat seama ce aviație este :-)
Ei bine, m-am gândit așa - fals! Da, fără a practica zborul, lasă la cârma 777.
Nimeni nu a încercat să pună Cessna în acest simulator? La naiba, două lucruri vor rezolva a doua încercare. Și aici Boeing ...
Fake, ți-am spus ...
Trimiteți-le prietenilor: