Sobesednik.ru a discutat cu mentorul căpitanului Mihail Novikov de ce nava de marfă sa prăbușit în sprijinul podului din Crimeea.
Ca urmare a accidentului maritim, suportul nr. 80 și două grămezi de faruri au fost distruse.
Toți cei nouă membri ai echipajului navei turcești nu au fost răniți, nava a rămas, de asemenea, fără daune. În prezent se află în portul Taganrog. Nava de marfă uscată aparținând companiei Turkuaz Shipping Corp. a fost sub steagul Panamei și a fost condus de un cetățean turc.
"Lira", un avertisment, faceți un curs periculos, schimbați cursul spre stânga, păstrați cursul la 067 grade. Între geamanduri. "Lira", schimba cursul spre stânga; "Lira", căpitanul, sunteți într-un curs periculos; - Lira, căpitane, oprește mișcarea înainte, spate complet, spuse dispecerul, dar căpitanul nu răspunse.
La două minute după coliziune, în jurul orei 11:30, căpitanul navei de marfă uscată a răspuns că "comandantul senior verifică acum" starea navei.
Ediția FlashCrimea, referindu-se la o sursă familiarizată cu situația, a scris că cauza accidentului a fost lipsa unui pilot pe navă. "Rosmorport a decis anterior să permită trecerea navelor ca Lira prin Strâmtoarea Kerci fără pilotaj. Conflictul este rezultatul unei tulburări birocratice ", a spus sursa.
Aproximativ zece minute înainte de ceea ce sa întâmplat, dispecerii au sfătuit nava să navigheze cu pilotul data viitoare: "Lira, vă sfătuiesc să urmați pilotul data viitoare, nu sunteți gata să urmați fără pilot".
Sobesednik.ru a vorbit cu căpitanul-antrenor al Barque „Kruzenshtern“ Mihail Novikov, încercând să dau seama dacă absența pilot ar putea duce la un accident.
Michael Novikov consideră că este prea devreme să se tragă concluzii despre cauzele tragediei / Freeze-frame YouTube
Cred că acest caz nu este legat de faptul că cablajul era fără pilot la bord. Acesta este probabil un factor uman; poate o defecțiune tehnică. În timp ce comisia competentă de experți nu a concluzionat, ar fi lipsit de etică discutarea acțiunilor persoanelor care au documentele de calificare necesare și care au experiența necesară. E încă devreme să vorbim despre ceva.
- În mass-media a existat o transcriere a negocierilor între dispecer și căpitanul navei, din care rezultă că căpitanul a avertizat în repetate rânduri despre pericolul pe care nava îl urmase. Căpitanul nu poate respecta ordinele?
- Căpitanul este responsabil pentru siguranța navei, echipajul, siguranța încărcăturii la bord sau a pasagerilor aflate la bord. Comenzile reprezentantului serviciului de trafic pe durata cablării fără rever sunt recomandate în natură. Dispecerul vă spune ce curs să faceți, cu ce viteză, avertizează despre prezența pericolelor sau a muncii efectuate în zona de responsabilitate a portului. Controlează complet fluxul de trafic al navelor prin intermediul mijloacelor tehnice onshore. Când este necesar, dă instrucțiuni comandanților navelor pentru anumite manevre în funcție de situația actuală. Dar faptul de a lua o decizie, acțiunile de manevră rămân pentru căpitan.
Relația cu departamentele
Produsele noastre
Sobesednik.ru
Orice reimprimare a materialelor site-ului este posibilă numai dacă există un hyperlink legat direct.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: