Cum se construiește o mașină pentru Monza

În acest weekend echipele de Formula 1 sunt trimise la Monza pentru Marele Premiu italian, una dintre cursele carismatice din calendar, pe cea mai rapidă pista a sezonului.







Având în vedere că viteza maximă a acestui an a depășit 360 kilometri pe oră (30 kilometri pe oră mai mult decât în ​​anul precedent), linii drepte lungi Monza forțat în mod tradițional echipa pentru a crea un kit aerodinamic special pentru pista în Italia, în scopul de a maximiza viteza si a minimiza pierderile.

Deci, cum se pregătesc echipele și cât de diferit este mașina F1 din Monza de la restul sezonului? Dominic Harlow, inginer de curse al echipelor Force India și Williams, împărtășește opinia sa.

Set aerodinamic de forță mică pentru Monza

În mod obișnuit, echipele F1 petrec aproximativ 1-2 săptămâni în tunelul eolian pentru a pregăti un kit aerodinamic pentru Monza cu forță redusă. Aceasta include partea frontală (cu forță de prindere scăzută) și aripa din spate este aproape "goală". Din moment ce nasul este atât de scăzut acum pe autovehiculele F1, atunci va fi de asemenea necesar ca o aripă mică să fie instalată pe noua secțiune a nasului.

Echipele trebuie să dezvolte patru sau cinci aripi pentru fiecare cursă, și producția fiecăruia din costurile aripa fata in jur de £ 30,000, asa ca pe aripile fata Monza va cheltui £ 150.000 de software, și la fel pe spate.

Cu toate acestea sunt mai puțin complexe decât aripile cu o forță de strângere mare, și să aibă un număr minim de elemente, dezvoltarea aripa din spate este o soluție complicată, deoarece necesită un nou mecanism de DRS și flapsuri.

Trebuie remarcat faptul că DRS este cel mai puțin util în Monza, decât pe orice altă rută, deoarece primește cel mai puțin ajutor și accelerare de la cea mai subțire aripa din spate.

Pentru o forță de prindere scăzută, aerocomponentul Monza necesită, de asemenea, echipe să taie toate părțile proeminente ale mașinii, aripi mici și suplimente care pot fi văzute pe mingi de foc pe alte piste pentru a reduce rezistența la minimum. Aici aceste trucuri nu sunt suficient de eficiente. Admisiile de aer pentru frâne, de exemplu, sunt de asemenea eliminate în acest weekend.

Regula generală pentru echilibrarea forței de strângere cu privire la rezistență este raportul de 1,5 sau 2 la 1, adică orice forță de strângere suplimentară trage creșterea rezistenței. În Monza acest raport este de 3 la 1, cu alte cuvinte trebuie să fii foarte atent să nu adaugi rezistență.







Din păcate, în partea de jos nu se poate face nimic - și încă 30% din downforce masina de F1 este luată din partea de jos - așa că trebuie să se adapteze nas, și anume o nouă aripă față, ceea ce este foarte important, dat fiind nasurile mai mici pe care le avem in Formula 1 in acest an.

Monza cere frâne, deși nu este cel mai dificil, deoarece Montreal, cu zonele sale de frânare, frânează și mai mult frânele. Cu toate acestea, Monza are cea mai puternică frânare în rândul 1. Masina trebuie să scadă de la 360 km / h la 70 km / h, ceea ce duce la supraîncărcarea a 6g. Echipele utilizează cei mai masivi dintre discurile de frână disponibile cu diametrul de 28 mm și încă de la ele rămân puțin la sfârșitul cursei.

În mod tradițional, echipele au folosit un nou motor în Spa și apoi un alt motor nou în Monza, deoarece aceasta este cea mai rapidă cursă a sezonului. Cu toate acestea, având în vedere că acum este posibil să se utilizeze doar cinci blocuri de putere per sezon per pilot, o astfel de strategie nu va mai funcționa. Centrul Spa este cea mai lungă secțiune a traseului, în cazul în care acceleratia la maxim 26 de secunde, pilotii de la La Source Les Combes, dar la Monza - cel mai mare procent (din toate piesele de sezon), accelerarea maximă pe tur, și este mai mare de 75%.

Aceasta este - o cursă în care funcționarea simultană a suspensiei față și spate cu ajutorul sistemului FRIC ar fi foarte util în timpul trecerii de colțuri cu viteză redusă, care ar permite să controleze înălțimea de aterizare mai mici pentru beneficiul aerodinamic și pentru a obține de tracțiune în mai lente colțuri, ceea ce este foarte important. În echipele F1 a avut șase săptămâni pentru a rupe obiceiul de a FRIC, care a fost interzis, și de a optimiza vehiculele să funcționeze fără pierderi. Dar în Monza va fi ratat.

Pentru setările suspensiei de la Monza este important să puteți alerga în borduri mari și să nu pierdeți mașina și tracțiunea chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. Deci, trebuie să existe un compromis între setările mai moi pentru mai multe excursii la bordura Turn 1 și mai strâns pentru sicana Ascari, care este singura provocare reală pentru conducătorii auto.

Deși, în general, Monza este un pic de sărbătoare pentru călăreți, pentru că nu există multe întoarceri și nu există locuri în care un călăreț bun își poate arăta abilitățile.

O problemă - masina este de obicei un pic subvirarea în Monza și numai „transformă“ Lesmo și Parabolica sunt necesare în mod constant pentru a ajusta traiectoria vehiculului la intrare și să aibă o bună aderență, iar motivul pentru aceasta este, de asemenea, un alt fapt că anvelopele din față este dificil să se încălzească și păstrați-le de lucru temperatură.

Având în vedere numărul mare de curse din calendarul F1, echipele alocă puține resurse pentru a „izolate“ în caracteristicile sale piese precum Monza, nu doresc să fie distras de la sarcina principală pentru a afla mai multe downforce pentru a face masina mai repede pe alte rute. Chiar acum, eforturile mari se concentrează pe dezvoltarea actualizărilor pentru Singapore, pe care echipele le vor folosi în cursele finale ale sezonului.

Dar chiar și cei care doresc să salveze cât mai mulți bani și timp în tunelul de vânt, trebuie să facă aripile față și spate, nasul și alte soluții, în caz contrar ele vor deveni prea competitive.

Și apoi poate exista o bună echipă de țărani de mijloc, cum ar fi Force India sau chiar Williams, care au un motor puternic Mercedes și o mică resursă pentru dezvoltare, care poate crește șansele lor de a avea un podium la Monza. Dar cine știe, puteți câștiga poziții de la dezvoltarea de soluții pentru forță de forță scăzută și, din acest motiv, va distrage atenția inginerilor lor de la evoluții importante pentru alte rase. Prin urmare, trebuie să căutăm un compromis ...







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: