Viața este adesea nedrept, motiv pentru care luptătorii a mers la toate laurii gloriei despre ei pentru a face un film „Top Gun“ și „du-te pentru a lupta unii oameni vechi“, este de la aceste mașini agili și rapide, legat interes continuu al publicului. Adevărul aspru se află în altul - luptătorii sunt doar o anexă la aviația bombardieră; ele sunt create numai pentru a contracara bombele sau, invers, pentru a acoperi bombardierele lor de la luptătorii inamici.
Direct în centrul bombardiere Air Force pe ideea - distrugerea din aer trupelor inamice și echipamente militare, posturi de comandă și centrele de comunicare, infrastructura de transport și distrugerea economiei unui stat inamic. Aceasta este sarcina principală a Forțelor Aeriene, care, într-o formă generalizată, sună "facilitarea succesului forțelor terestre". Tot restul zgomotului din cer, fără bombardiere, nu ar avea nici un sens.
Pe baza acestor condiții, principala aeronava problemă bombardier în orice moment, a fost, în ciuda opoziției feroce a inamicului, zbura din punctul „A“ la punctul „B“, pentru a turna încărcătura lor moarte, și, desigur, în condiții de siguranță înapoi în punctul „A“. Și această problemă nu este atât de simplă ...
În aer, bombe au doar doi dușmani - apărarea aeriană și avioanele de luptă inamice.
Înainte de inventarea rachetelor antiaeriene, artilerii antiaeriene nu au fost deosebit de eficienți. În ciuda succeselor periodice asociate apariției radarului și dezvoltării sistemelor de control al incendiilor, situația generală nu a fost deloc în favoarea lor: victorii singulare pe fundalul a sute de atacuri de luptă ale avioanelor inamice. Teoria probabilității, nu mai mult ...
Motivul pare a fi destul de clar: chiar dacă tunarii galante vor putea într-un metru pentru a determina îndepărtarea țintă, altitudinea și viteza de avioane inamice, chiar și în cazul în care computerul balistic cu cea mai mare precizie Calculeaza punctul preemțiune în timp ce tragere, și calculul tunuri antiaeriene au timp pentru a aduce o armă în acest moment - ei vor pierde în 99,99% din cazuri.
La un moment în care baril anti-aeronave arma fiorului împușcat pilotul avionului în mod deliberat (manevra protivozenitny) sau, dimpotrivă, sub influența unei rafale de vânt aleatorii, aeronava va schimba cursul de câteva grade. După zece secunde, atunci când incontrolabilă proiectil zenit atinge punctul calculat, atentatorul, care zboară la o viteză de cel puțin 400 km / h (≈120 m / s) se va abate de la ea spre cel puțin o sută de metri.
Singura soluție la această problemă este introducerea unei corecții continue a rachetei antiaeriene în timpul unui zbor către țintă, adică ajungem la ideea sistemelor de rachete antiaeriene, care, cu jumătate de secol în urmă, au schimbat fața aviației.
O salvă de mitraliere nazale B-25 Mitchell
Dar rachetele vor fi mai târziu, dar în timpul tunari lumea a doua a trebuit să se stabilească pentru foc defensiv - de exemplu, germanii nu sunt considerate rusinos pentru a aduce în jos „Flying Cetatea“, prin împușcare, în același timp, o mie cinci sute 128 cochilii mm. a căror costuri au depășit costul avionului pe care l-au doborât.
În astfel de condiții, designerii de aeronave au ridicat, în primul rând, problema protecției bombardierului de fragmentele de cocteiluri antiaeriene. Sarcina era fezabilă, era suficient doar să introducă în proiect o serie de soluții tehnice speciale:
- rezervarea cabinei echipajului. unități principale și ansambluri;
- duplicarea sistemelor vitale (cabluri electrice, tije de comandă), precum și utilizarea unei scheme cu mai multe motoare care permite unuia sau mai multor motoare să continue să zboare după eșec;
- refuzul de a utiliza motoare răcite cu lichid, care sunt mai puțin durabile - doar o gaură în radiator este suficientă pentru a dezactiva motorul;
- propulsarea rezervoarelor de combustibil și presurizarea volumului lor liber cu azot sau gaze de eșapament ale motorului.
Cea mai avansată în acest sens, americanii - legendarul „Flying Cetatea“ a fost de 27 integrate în designul său de plăci de blindaj (greutate totală armura - 900 kg). Patru-monstru greutate la decolare de 30 tone, cu o construcție extrem de robust și fiabil care să permită să-și continue zborul chiar și cu distrugerea extensivă a setului de putere a fuselajului, aripa sau daune severe în cazul motoarelor jumătate de eșec. Dublarea cele mai importante sisteme, samovypuskayuschiesya șasiu, rezervoare de combustibil cu auto-etanșare, în cele din urmă, aspectul rațional, vă permite să salvați viața echipajului în timpul unei aterizare forțată pe fuselaj.
În acest caz, este vorba despre Boeing B-17 «Flying Fortress» - în mod obiectiv, cele mai bune bombardiere cu rază lungă de acei ani, cu măsuri fără precedent de securitate și de auto-apărare. Din păcate, nici dimensiunea uriașă, nici carte de puternic, sau 12 mitraliere grele nu a putut salva „Flying Cetatea“ din luptător mici iuti - piloți Luftwaffe rupt prin foc ucigașă a sute de trunchiuri și împușcat „Cetatea“, la punctul gama de martor. Empiric s-a constatat că există suficient mașină americană de aproximativ două duzini de 20 de proiectile rezultate mm.
Americanii rezolvat problema cu tocire lor obișnuită - creat de escorta luptator P-51 „Mustang“ și P-47 „Fulgerul“ (de fapt, echipament special pentru aceste mașini și rezervoare de combustibil externe). Acum au reușit să însoțească bombardierele de-a lungul zborului până în orice punct din Germania. 1000 "Cetățile", sub forma a 1000 de "Mustanguri", nu lăsau germanilor nici o șansă de a respinge cu succes un astfel de atac masiv.
Evenimente similare au avut loc și în celelalte țări beligerante. Chiar dacă „Flying Cetatea“ nu a putut îngriji în mod adecvat pentru ele însele într-o luptă aeriană, nu a fost să fie sperat că grupul de IL-4, Ju-88 sau Heinkel-111 va fi capabil de a sparge prin propriile lor obiective adânc în spatele liniilor inamice. De exemplu, IL-4 nu se poate îngriji simultan de pe atacatori din spate, deasupra și dedesubtul spate-luptători (turele în emisfera din spate controlate de o săgeată), și toate numeroasele puncte de ardere „Junkers“, a avut un total de 4 membri ai echipajului (inclusiv piloți)!
Mântuirea a fost un lucru - să meargă într-o misiune numai cu o acoperitoare de luptător. Ca urmare, intervalul de zbor al tuturor bombardierelor celui de-al doilea război mondial nu a fost limitat de capacitatea rezervoarelor de combustibil, ci de raza de luptă a luptătorilor de escorta.
Cu toate acestea, a existat un alt mod de a evita pierderi grele în bombardamente cu rază lungă - să nu se întâlnească cu luptători inamice. Potrivit statisticilor, în timpul Bătăliei de aer din Marea Britanie, bombardierele germane au avut o pierdere de 20 de misiuni de luptă în timpul zilei și o pierdere în Sorties de luptă 200 în timpul nopții! Chiar și apariția primului radar imperfect, termoviziune și sisteme, cum ar fi „Muzică incorectă“ ( „Shrege Musik“ - un aranjament special de arme pe luptător de noapte germană la un unghi la orizont) nu a modificat situația generală - pierderea bombardiere de noapte a rămas la nivelul de 1%. Din păcate, eficacitatea atacurilor cu bombă de noapte a fost exprimată în aceeași figură.
Situația a fost corectată într-o oarecare măsură de apariția unei radare cu bombe radar. Dispozitivul numit AN / APS-15 "Mickey" a făcut pentru siguranța "Cetății Flying" mai mult decât toate cele 12 arme de mână. De acum încolo, "Cetatile" ar putea bomba prin nori, ascunzându-se de luptători și arme antiaeriene în nori dense.
Apariția avionului cu jet de aer a schimbat din nou regulile jocului. Până la sfârșitul anilor '40, când cerul a fost MiG-15 și F-86 „Sabre“ cu motoare fiabile și cu jet de mare cuplu și măturat aripi, optimizate pentru o viteza mare de zbor - fără piston bombardier cu viteză redusă, nu a putut conta serios pe îndeplinirea sarcinilor adânci în spatele liniilor inamice.
Apoteoza acestor povestiri a fost „Joia Neagră“ pe râul Yalu, când MIG-uri sovietice au împușcat în funcție de diferite surse de la 10 la 14 „Sverhkrepostey“ și 4 avion de vanatoare-bombardier F-84. Pogromul a fost rezultatul firesc al deciziilor pripite ale comenzii americane, a mers la sarcină importantă învechit „Superfortareata“ sub capacul nu este cel mai bun escorta F-84 „Thunderjet“. Firește, MIG-uri rapide ascuțite distrugere sub bombardier severă zdrobit în bucăți armada american de 23 mm și 37 mm, tun - aproape în fiecare saritura B-29 au fost răniți sau uciși.
Situația a fost repetată la 8 mai 1954 - avionul de recunoaștere RB-47 a invadat din nou spațiul aerian al URSS, două regimente MiG-15 au fost ridicate pentru a intercepta. Din nou, eșecul - RB-47 a împușcat toate obiectele de pe Peninsula Kola și a scăpat cu ușurință de urmăritori.
Situația a fost complicată de un sentiment de incertitudine - să se facă distincția între „inofensiv» RB-47 echipament de recunoaștere și de camere de la teribila B-47 cu 8 tone de bombe nucleare în golf bomba internă, a fost destul de dificil.
Motivul pentru impunitatea americanului RB-47 a fost viteza prea mare a zborului - aproximativ 1000 km / h, care este cu numai 100 km / h mai mică decât viteza maximă MiG-15 sau MiG-17. Și pentru a merge la interceptare, fără a avea un avantaj semnificativ în viteză, era inutilă - de îndată ce luptătorul a reușit să-l aducă pe avion, pilotul RB-47 sa schimbat ușor. MiG a trebuit să facă o întoarcere, pierzând viteza și abia reușind să prindă cu bombardierul. Câteva încercări nereușite - și combustibil la zero, e timpul să nu mai urmărim.
10 luptatori nu pot trage în jos un singur bombardier! - nici un pilot al celui de-al doilea război mondial nu ar fi crezut acest basm. Din fericire, „epoca de aur“ bombardierele peste repede - cu apariția forțelor aeriene sovietice supersonice MiG-19 și MiG-21 zboruri contravenienților RB-47 a devenit întreprindere extrem de riscantă.
Apariția de rachete, inclusiv rachete antiaeriene, a pus pe forța bombardier strategic semnul mare întrebare, iar randamentul submarine cu rachete balistice de alertă în cele din urmă a pus capăt această problemă. Dezvoltarea bombardierelor strategice a fost înghețată pentru o lungă perioadă de timp - nu este o coincidență faptul că pe cer se pot vedea vechile "artefacte" de zbor B-52 și Tu-95. Cu toate acestea, aceste mașini au plecat de mult de la originea sa inițială, devenind o platformă pentru lansarea de rachete de croazieră, sau, în cazul SUA, „Cetatea stratosferei“, într-un instrument simplu și ieftin pentru bombardarea covor din țările din lumea a treia.
Peacemaker cu o bombă nucleară
Vorbind despre bombardierele strategice de la sfârșitul anilor '40 - începutul anilor '50, nu putem să nu remarcăm o mașină de moarte feroce ca B-36 "Peacemaker". Creatorii acestui miracol de tehnologie au mers pe o cale extensivă de dezvoltare, încercând să susțină dreptul la existența mașinii lor cu pistoane în epoca aviației jetonice până la sfârșit.
Este corect să recunoaștem că B-36 deja la naștere a fost un monstru cu dimensiuni incredibile și un aspect complet inadecvat - care merita doar șase motoare cu șuruburi de împingere! În principiu, ideea apariției "stimulatorului de pace" este destul de evidentă - și mai multă viteză, încărcătură cu bombardamente chiar mai grea, o gamă mai mare de zbor.
B-29 Superfortress și B-36 Peacemaker
Toate caracteristicile sunt la limita posibilului! 39 tone de bombe, 16 arme automate de calibru de 20 mm, greutatea maximă la decolare este de 190 de tone (care este de 3 ori mai mare decât legendarul B-29!). Este ciudat, de ce în Pentagon nu era nimeni care să spună: "Băieți! Da, te-ai înfuriat. O mașină uimitoare a fost adoptată și produsă în număr de 380 de exemplare. Cu toate acestea, "Peacemaker" a avut un mare avantaj: ușor încărcat, el ar putea urca în stratosferă la o înălțime de 13-15 km, devenind complet imposibil de atins pentru orice arme de apărare și luptători ai acelor ani.
Din nefericire pentru americani, dezvoltarea rapidă a tehnologiei aviatice în câțiva ani a pus problema în fața Forțelor Aeriene pentru înlăturarea acestui Leviathan lent. Noul reactiv B-47 ar putea efectua aceleași sarcini cu o eficiență și mai mare și costuri mai mici.
Încercând să păstreze creația sa, compania ingineri „Convair“ au încurcarea într-adevăr deja: în plus față de motorul cu șase pistoane, un „pacificator“ înhămat patru „postcombustie“ motor cu jet de B-47. Ca rezultat, uriașul B-36 poate fi accelerat pe o viteză de 700 km / h! (tot restul timpului a înotat încet la o viteză de 350 ... 400 km / h).
Realizând că cea mai bună armă defensivă a bombardierului este o escortă de luptător, chiar și în zorii apariției proiectului B-36, a început să fie elaborat un proiect de "pistol de buzunar" pentru un bombardier strategic. Rezultatul lucrării pe această temă a fost cel mai mic avion de aviație din istoria aviației - Goblinul XF-85, suspendat în interiorul gigantului bombei B-36 și produs când au apărut luptătorii inamici.
Pentru credintele designerilor McDonnell, au reusit sa faca incredibila - sa creeze o aeronava de lupta deplina, de marimea unui minicar! Pentru un aspect distractiv de „zboară ou“ ascunderea avion de lupta-luptă demn, nu este inferior la MiG-15, viteză și înarmați cu patru de calibru mare „Browning“, cu 300 de runde per baril. Durata zborului autonom a fost calculată din motive de: 20 de minute de luptă aeriană și o jumătate de oră de zbor de croazieră. Pe un mic avion era chiar o cabină sigilată, cu un scaun catapultat și un fel de șasiu, realizat sub formă de "schi" din oțel.
În ciuda rezultatelor promițătoare ale testelor de zbor, însăși ideea unui "luptător-parazit" a fost prea complicată, ineficientă și nefiabilă pentru lupta cu aerul real. Apropo, o idee similară a vizitat designerii sovietici în anii 1930: remorcarea a trei luptători I-16 de către bombardierul TB-3. Proiectul de dezvoltare specială nu a fost primit, în primul rând datorită faptului că TB-3 nu a putut să suporte o sarcină "triplă" - intervalul de zbor a fost puternic redus și viteza a scăzut sub toate limitele rezonabile. În ceea ce privește B-36 "Peacemaker", aceste mașini neobișnuite au fost trimise în siguranță la un depozit de deșeuri la sfârșitul anilor '50. Apropo, au fost folosiți în mod repetat ca cercetași de înaltă altitudine pentru zborurile din China și URSS - dimensiunea imensă a fuselajelor lor a făcut posibilă amplasarea camerelor ciclopeane la rezoluție ridicată.
Astăzi, aviația tactică grevă - o simbioză unică a luptătorilor multifuncți și a bombardierelor de linie frontală, ale căror funcții sunt duplicate de avioane de atac la sol și de elicoptere de atac - dobândesc o semnificație specială.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - acestea sunt principalele personaje ale războaielor locale moderne.
În partea rusă, lista va fi Su-24, Su-25 și Su-34. Se poate aminti bombardierele multifuncționale Su-30 și avioanele mai vechi de atac MiG-27, care încă operează activ în forțele aeriene indiene.
În ciuda apartenenței la diferite clase, toate aceste mașini îndeplinesc aceeași funcție - "oferă asistență maximă succeselor forțelor terestre", adică ca de obicei, să îndeplinească sarcina principală a aviației militare.
Un alt super-erou al Războiului Rece
Principala cale de a spori securitatea bombardierelor moderne (și de a ataca aeronava în ansamblu) nu trebuie să cadă sub ochii inamicului în nici un caz! În caz contrar, avionul așteaptă o moarte timpurie și inevitabilă. Cineva construiește mașini folosind tehnologia stealth, cineva încearcă să se "prindă" la sol cât mai jos posibil, zboară sub orizontul radio al radarului. În plus, stațiile electronice optice pentru bruiaj, capcane arse și reflectori dipol sunt utilizați activ în lupta modernă, rezervarea antifonală rămâne urgentă. Unele sarcini de atac ale aviației au început să fie transferate la umerii dronilor.
În ciuda stagnării la nivel mondial în dezvoltarea de noi modele de grevă aeronave, la rândul său, de secole XX-XXI, acum sta pe punctul de a un progres real, - probabil încă din următorul deceniu pe cer să apară mașină de șoc hipersonic și drone supersonice mortale cu inteligență artificială.
"Cetatile zburatoare" pe cerul celui de-al Treilea Reich
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: