Pârghia stângă nu este responsabilă pentru vele, cea dreaptă pentru volan
Pregătirea
Timp de douăzeci de minute, este nevoie de a "alimenta" bateriile de iahturi, alimentând receptorul radio și două mașini de direcție. O mică experiență arată că, cu entuziasmul nostru lent, încărcarea bateriei este suficientă pentru restul sezonului.
Totul, încărcarea este completă. Acum lucrarea responsabilă este sigilarea capacului de pe puntea superioară, care oferă accesul la dispozitivul de comandă radio, singura parte a iahtului nostru, apa îngrozitoare. De ceva timp, iahtul se află pe marginea digului de beton și vom testa controlul radioului și vom scoate tachetul. Un mic secret: pe brațul stâng al telecomenzii noastre, responsabil pentru pânze, consultantul nostru Anton a îndepărtat izvoarele. Ei au întors mânerul într-o stare neutră, care nu se simte confortabil pentru direcționarea velelor - bine, nu există o poziție neutră a navigației pe iaht.
Coborârea în apa frumuseții noastre nu a fost deosebit de importantă: după ce stăteam câteva secunde la malul mării, iahtul se plimba și plutește rapid de-a lungul apei, depășind vâslele cu restul. Croazieră gama, așa cum sa dovedit, doar linia limitat de vedere: barca de control perfect ascultat chiar și la o distanță considerabilă de țărm.
administrare
Avantajul iahtului este evident: nu necesită nici un motor sau, în consecință, combustibil, ar exista doar un ușor vânt. Dezavantajul provine din avantaj: iahtul nu poate merge împotriva vântului. Mai degrabă, aceasta nu merge niciodată strict împotriva vântului, această poziție este numită "stânga". Nu ne place foarte mult ca iahtul nostru să meargă strict în vânt (fordewind), încercând să-și îngroape nasul în apă. Cel mai frumos curs este atunci când iahtul merge într-un unghi față de vânt. De fapt, conform acestei caracteristici, există cursuri în flota de navigație: ascuțită când iahtul merge într-un unghi ascuțit față de vânt, și plin atunci când iahtul se mișcă în vânt. Pe cursuri ascuțite, pânza funcționează ca o aripă, la viteză maximă - doar un obstacol în calea vântului. Ca aripă, veți fi de acord, este mai plăcut.
Prima abilitate dobândită sub supravegherea lui Anton - menținerea iahtului pe un curs acut. Arta constă în capacitatea de a alege dreptul de a naviga. Masina noastră de slot în tava aleg simultan atât o pârghie (frontală mică), cât și o placă principală, ceea ce simplifică foarte mult controlul: ambele ambarcațiuni stau întotdeauna în același unghi. Dacă bordul este ales puternic, adică pânzele sunt aproape paralele cu coca, suprafața lor față de vânt este maximă, cu un vânt puternic, iahtul va fi pus la bord. Dacă slăbiți tensiunea, vela va scădea și viteza va scădea.
Următoarea abilitate este schimbarea cursului sau, după cum spun yachtsmenii, schimbarea taciei. Se întâmplă prin rotirea (când direcția spre vânt traversează nasul barcii) și spre vânt (când direcția spre vânt traversează alimentarea). Strângerea nasului iahtului în vânt se numește a aduce în vânt. Această rotire se face prin selectarea netedă a foilor și deplasarea volanului în direcția roții. Dacă turnul nu este prea puternic, iahtul va îngheța în poziția stângă și va simți de ceva timp un flotor necontrolat. Singura cale de ieșire este de a răsturna foile și a aștepta ca iahtul să se întoarcă lateral și să câștige din nou viteza.
O mai simplă schimbare în cursul iahtului din partea inversă se numește un stand. În scopul de a transforma sub vânt (la rață), aveți nevoie pentru a schimba ușor volanul în direcția de rândul său, treptat podtravlivaya ambele vele, până când acestea ocupă poziția în funcție de cursul ales.
Ultima deprindere este mersul pe jos de vânt. Sincer, niciun yacht de navigație nu merge direct împotriva vântului. Cele mai multe dintre iahturi nu pot ține un curs la un unghi mai mic de 450 la vânt, astfel încât pentru a atinge obiectivul care se află în acest sector, este necesar să se facă o serie de manevre zig-zag în raport cu vânt, cunoscut sub numele de ținte de mers pe jos, sau tacking. Yacht-ul nostru a mers într-un unghi mult mai mare - gândiți-vă, la 30 de grade.
Asta e tot. De fapt, gestionarea iahturilor în viața reală a fost mult mai ușoară decât cea descrisă mai sus. După câteva încercări, fiecare membru al nostru mini-regata stăpânit destul de management, iar barca a fugit sub diferite tack vioi, cu pricepere și manevrată sa dus la oricare dintre cursurile, și destul de rapid, depășind plutitoare de bărci cu vâsle.
Când înveți să gestionezi un iaht, devine oarecum plictisitor. Evident, nu este suficient unul sau două iahturi pentru curse. Deci, dacă cineva are astfel de iahturi, scrieți, conduceți.
În primul rând, una dintre blondele noastre, văzând că iahtul se plimba direct în bara de beton, cu un strigăt de "Ea vine direct la mine!" A scăpat panoul de control. Iahtul sa mutat în dig, în permanență lipsit de o ancoră de plastic frumoasă pe nas. Următoarea problemă a fost mai gravă. La o distanță considerabilă de țărm, iahtul a încetat brusc să asculte cârma și a început să aducă turnul din stânga. Este bine că vântul a suflat spre țărm și, după un timp, barca noastră de barci a fost atașată la cheiul din apropiere. Sa dovedit că nu putea rezista adezivului epoxid pe care puntea cu mașinile de direcție a fost montată în interiorul iahtului. Așa cum sa explicat Anton, înainte de aplicarea adezivului ar trebui să curețe bord netedă șmirghel mare. Vom încerca să corectăm eroarea viitoare duminică.
Trimiteți-le prietenilor: