Ce fel de companii aeriene a făcut acest apel, rămâne necunoscut. La nivelul Asociației Operatorilor de Transport aerian (Operatorii de transport de asociere), purtătorul de cuvânt al consensului colectiv transportatorii aerieni ruși, un astfel de document nu a fost luată în considerare. În conversații informale reprezentanți din partea companiilor aeriene susțin că firma lor este o scrisoare nu scrisă, iar directorul general al „Transaero“ Olga Pleshakova a anunțat oficial că compania aeriană nu sa aplicat guvernului cu o cerere de garanții de stat, dar a trimis propunerile sale privind compensațiile în legătură cu cerințele speciale ale introducerii Ucrainei pe zboruri.
Este clar că nici una dintre companiile aeriene nu dorește să recunoască faptul că situația este dificilă. Motivul nu este că intenționează în mod deliberat să inducă în eroare pe toată lumea, doar o mărturisire în sine poate ucide compania aeriană. În legea rusă privind falimentul, nu există nicio procedură similară celebrului capitol 11 american privind protecția creditorilor. Linii aeriene care zboară întotdeauna în datorii, iar în cazul în care furnizorii, sub rezerva de panică, dintr-o dată, va trebui să recupereze datoriile, și, în plus, pasagerii nu vor mai grăbesc să cumpere bilete și să ia deja cumpărat, atunci acest lucru poate ruina orice companie aeriană.
În același timp, nu există nicio îndoială că multe companii aeriene ruse se confruntă acum cu o perioadă foarte dificilă. Creșterea bruscă a cursului de schimb și a mediului politic au redus în mod semnificativ rata de creștere pe rutele internaționale, principala sursă de venit pentru companiile aeriene. Și costurile au crescut. Din cauza diferenței de curs valutar, doar leasing-ul aeronavelor a crescut cu aproximativ 20%. Prețurile pentru combustibilul pentru aviație sunt, de asemenea, orientate către lume. În general, costurile sunt în creștere, veniturile sunt în scădere. Și toate acestea se întâmplă într-un complex pentru companiile aeriene tranziție de la vară la orarul de iarna, atunci când vânzările și așa mai reduse, iar capitalul de lucru necesar pentru a furniza curent mare are un volum mare de trafic.
Rețineți că companiile aeriene necunoscute pun foarte competent în scrisoare întrebarea referitoare la garanțiile de stat și nu la împrumutul direct către stat. Un împrumut în această situație implică un angajament de acțiuni cu o eventuală schimbare de proprietate. Și garanțiile de stat vă vor permite să luați împrumuturi și, dacă aveți noroc, să le plătiți fără intervenția guvernului.
Este clar că companiile aeriene nu au nevoie de o concurență excesivă, ceea ce duce în mod inevitabil la dumping, iar oficialii doar visează la o piață reglementată. Dar, de asemenea, trebuie să înțelegeți că prețurile transportului aerian vor crește doar, mai repede sau mai lent - asta eo altă chestiune. Și nici un vis despre loukosterov nu va ajuta; în comparație cu companiile aeriene europene, transportatorii noștri sunt acum mult mai aproape de transportatorii cu tarife reduse decât de companiile aeriene cu o gamă completă de servicii.
Ar fi de dorit, desigur, speranța că naționalizarea finală a sectorului nu se va întâmpla - în cazul în care numai pentru că, în ultimii ani o creștere semnificativă a traficului aerian au oferit pasagerilor care au urcat avioane la un transport feroviar, fiind nemulțumiți de raportul dintre valoarea monopolului transportului și al calității serviciilor. Cu toate acestea, multe dintre realitățile actuale păreau recent incredibile.
Trimiteți-le prietenilor: