din diferențele vizuale: casca auto este mult mai puțin generală - există oglinzi, capul nu trebuie să se rotească.
în mod firesc, diferă ventilația.
căștile auto au componente încorporate pentru băutori, nu am văzut așa ceva.
cel mai important - ele protejează împotriva lucruri diferite: Moto casca poate găzdui 1, maxim 2 grevă puternic și apoi alunecare (sau o serie de lovituri minore ... este posibil, în ordine inversă). Casca auto este proiectată pentru o mulțime de lovituri destul de puternice în ceea ce privește părțile cadru de siguranță. și ținând cont de structura cadrului, locurile care au lovit casca sunt foarte bine calculate. plus posibil să penetreze părți ale aceluiași cadru sau părți detașate ale mașinii, care zboară în jurul cabinei.
în consecință, designul cocii și al interiorului sunt complet diferite.
și, bineînțeles, în căștile auto, adesea fie o walkie-talkie încorporată, fie o pregătire serioasă pentru instalarea ei.
Aș adăuga, de asemenea, o diferență de izolare fonică.
Ei bine, zgomotul nu are nici o importanță nici în mașină, nici în motocicletele. producătorii nu se ocupă de acest lucru.
și acolo și acolo motorul se zbârneste în linie dreaptă. și acolo și acolo, călărețul este mai important să audă comenzile din casete / navigator, astfel încât radioul este întors până la volumul maxim
Oh, și am uitat că în casca auto mai des introdus în coajă de gadget-uri diferite pentru fixarea casca de pe scaun, astfel încât să nu atât de mult agățat - pe imagini pot fi văzute în partea de jos, în partea din spate pe prima casca de metal / nd prostiile rotunde, la care o coarda elastica legat, fixat pe scaun în partea superioară
fie sub HANS, da
la moto - băncile de băut sunt de asemenea - bauli cu apă / bere / vinul se ascunde în umbre ...
Da, dar nu trec prin casca :)
Și ce determină forma căștii încrucișate?
faptul că nu există nici o alunecare, iar protecția este necesară numai de lovituri, adesea destul de puternice. dacă coborâți cu fața în față într-o cască convențională, puteți obține ușor fața cu pereții interiori din față cu consecințele corespunzătoare
pe 200 casca și viteza fără a cădea stomps nas și trebuie să ootopyrivat înainte maxilarul inferior, care doare apoi :-) obosit) este de a flip ... APA
Dyk, chiar și pe un șofer, trage numai în acest fel - este încercat. cu căștile auto pentru curse amatori și profesionale este mult mai dificilă - acolo sistemul de omologare își impune standardele. dar, de fapt - la ureche vizorul fizic pentru a trage este mai dificil, nu există atât de direct contact cu suprafețele și rugozități. IMHO, observație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: