Dacă credeți că manualul, curentul de comandă al cuplajului electric provine de la 102 contacte ale companiei "4WD / ABS". Am fost conectat la el cu un multimetru și am aranjat o încercare.
Curentul de control este impuls, ghidat de valorile de vârf ale multimetrului. S-a măsurat tensiunea.
2WD. Tensiunea 0 este constantă. Realizați legătura dintre osia din spate și o alunecare lungă, care nu a funcționat, peste tot asfalt uscat.
AUTO. Dacă viteza este 0, atunci tensiunea este 0. De îndată ce începe accelerarea, apare o tensiune de aproximativ 3 V, care scade treptat la 0 la 30 km / h. Acest lucru se întâmplă chiar și fără alunecare. Ie În modul "auto", puntea spate este conectată în orice caz în timpul accelerării. IMHO, în acest "secret" al diferenței dintre fluxul "2WD" și "AUTO", despre care au vorbit unii dintre membrii forumului.
LOCK. Dacă viteza este egală cu 0, atunci tensiunea este 0. De îndată ce începe accelerația, tensiunea crește puternic la 9 V. Maximul se menține de la 0 la 20 km / h, apoi scade treptat. La 30 km / h, tensiunea este 0. Detalii interesante: tensiunea este aplicată dacă DZ este deschis. Dacă gazul este aruncat și începe să încetinească, atunci tensiunea scade la 0.
Pe selenoidul 4WD
În modul 2, WD este întotdeauna 0 V
Indicatorul 4WD se aprinde la o viteză de XX - 0 V
Indicatorul 4WD se aprinde la o viteză de 3000 - 2,5 V - variază în funcție de deschiderea zgurii. Hon. și revoluții
Indicatorul LOCK se aprinde la o viteză de XX - 0 V
Indicatorul LOCK se aprinde la 3000 - 8 V
Asta înseamnă că ambreiajul la viteză mică nu este blocat atât în 4WD, cât și în LOCK.
Diferența în mărimea tensiunii de alimentare la viteze mai mari de 1000.
În 4WD, tensiunea variază în funcție de deschiderea clapetei.
Ca și în cazul lui Outlander XL. măsurători:
1) În modul 2WD, zero absolută. Tăcere. Zero. În orice condiții de trafic.
2) Tensiunea pentru solenoidul de acționare din spate în modurile 4WD se aplică numai atunci când vehiculul se mișcă. Inclusiv - în sens invers.
3) Tensiunea de control în ambele moduri 4WD se schimbă continuu. Și nu depinde de viteză, ci de accelerație (de fapt, de la apăsarea pedalei de gaz). Am vrut să compun un semn al dependenței "viteză / mod / tensiune" - chiar am luat un notebook și un stilou. Nu este util ... Nu există o astfel de dependență. Pentru mine, am observat următorul model: cu cât strângeți mai mult scaunele în spate, cu atât este mai mare cuplul aplicat osiei din spate. Cumva.
4) Cu moduri de funcționare similare, tensiunea din modul "4WD Lock" este mai mare decât în Auto o dată și jumătate.
5) Când ASC este declanșat, tracțiunea integrală nu se oprește. Se oprește numai când sistemul ABS este activat. Cu frânare "normală" (fără intervenția ABS) - tracțiunea integrală continuă să funcționeze.
6) La orice viteză, funcționează tracțiunea integrală. Și chiar la 150 km / h, tensiunea de comandă în modul de blocare 4WD este mai mare decât în Auto.
Există impulsuri rectangulare cu frecvență ridicată, când cuplajul este conectat. PWM funcționează. Tensiunea este reglată de lățimea impulsului.
În impulsurile AUTO apărute numai atunci când gazanesh și pentru timpul de accelerație sau de la senzori în roți. În cazul în care meander (lățimea impulsului în sus și în jos este aceeași, este de aproximativ 6,5 V.
1. Modul LOCK se comută la AUTO exact la o viteză de 10 km pe oră (așa cum este scris în manual). Aceasta este cea mai mare lipsă de unitate în opinia mea. În acest moment, tensiunea pe cuplaj scade de aproximativ 2 ori. Prishodit în mod repetat, ca urmare - produse alimentare în zăpadă adâncă sau nisip la o viteză de 2-5 km pe oră, aproape acceleratia la podea, roțile în mod natural scrolled creierul mici cred că viteza de 12 kilometri pe oră (vitezometru și arată 10-20 km) de pe manșonul scăderi de tensiune și începe să fie defilat, câteva minute în acest mod și este supraîncălzit (în conformitate cu decizia ABC senzori creierul și RR dezactiva). De câteva ori am verificat temperatura cuplajului - era în regiunea de 70-90 de grade. în diferite situații, zăpada se topea instantaneu și aburul curgea. Temperatura maximă de funcționare a cuplajului este de 150 grade. Calculul temperaturii nu ia în considerare T aerului exterior. Ar fi posibil să măsurați cuplajele T prin plasarea unui senzor.
M-am gândit chiar să pun un comutator care să alimenteze 14 volți pe ambreiaj. Nu uitați să o dezactivați la timp
2. Lampa de blocare se stinge la o viteză de 42 km de-a lungul vitezometrului. Cu aceasta, nu există nici o schimbare de tensiune la cuplaj.
3. La o viteză de 50-60 km sau mai mult, tensiunea la cuplare scade, chiar și atunci când gazul este presat greu, nu atinge valorile care au fost în AUTO la 0-20 km.
4. Modurile R (inversă) și L (1 sc până la 2,0 L) nu afectează valoarea tensiunii pe ambreiaj.
5. Dacă mergeți la AUTO și aruncați gazul, atunci tensiunea pe ambreiaj scade cu o întârziere de 1-3 secunde.
6. În modul AUTO, există întotdeauna o tensiune foarte mică pe cuplaj (cu excepția cazurilor de funcționare a sistemului ABC și a altor sisteme) (aproximativ 1 V).
7. Cu accelerație intensă în AUTO, în timp ce accelerația se desfășoară, la ambreiajul de aproximativ 60% din tensiune - ambele LED-uri sunt aprinse (aproximativ 40% din momentul din spate), la o intensitate mai mică 1 LED-ul este aprins.
8. Pe asfalt uscat în AUTO după accelerare, LED-urile se sting - funcționează tracțiunea pe față, în spate poate fi de până la 5% (? - cât de mult de 1 V?).
9. Pe drumul acoperit de zăpadă, în AUTO după accelerație cu mișcare uniformă, 1 LED este aprins (în spatele a aproximativ 20% din moment).
10. În modul LOC, cu o ușoară depresiune a pedalei de gaz, tensiunea maximă este imediat aplicată ambreiajului - ambele LED-uri luminează puternic.
11. Dacă mergeți la LOC și aruncați gazul, atunci tensiunea pe ambreiaj scade la 0 cu o întârziere de 2-5 secunde.
12. Du-te aruncați gazul, LED-urile nu arde, dacă apăsați apoi frâna, prima LED-ul poate clipi - unitatea din spate este conectată.
13. Două LED-uri se ard, dacă apăsați brusc frâna și ABC este declanșat, diodele se sting pe moment - h. unitatea este oprită complet.
14. Du-te la rândul său, 2 LED-uri ard, h. Unitatea este pornită, în cazul în care sistemul anti-uzură este activat, LED-urile se sting imediat - h. unitatea este oprită complet.
15. În modul 2WD, nici o manipulare a cuplajului nu are ca rezultat nici o tensiune aplicată - nici un LED nu a aprins.
Mai mult de un an mă duc cu un indicator simplu:
LED-urile sunt montate în capacul panoului frontal.
În stânga, indicatorul pentru blocarea hidrotransformatorului în variator este un LED galben.
În partea dreaptă sunt 2 LED-uri roșii care indică tensiunea pe ambreiajul 4WD.
La un moment mic pe puntea spate, se aprinde LED-ul 1. În modul LOCK, al doilea LED se aprinde. Pe XX nu ard, se aprinde atunci când viteza motorului crește și când unitatea de comandă decide să pună înapoi momentul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: