Testele anvelopelor de vară sportive din 2018 (și ratingul celor mai bune cauciucuri sportive prin rezultatele testelor)

Fiecare șofer știe că anvelopele selectate în mod corespunzător sunt o garanție a conducerii în condiții de siguranță, mai ales când vine vorba de viteze mari. Cea mai mare extindere a „fierbinte» modelele C-Class, și doar printre iubitorii de anvelope de mare viteză de tuning sunt dimensiunea standard de 225/45 R17, care sunt selectați ca «pantofi», nu numai din cauza frumuseții, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți comportamentul masinii pe drum.







Este adevărat că aici trebuie să se elimine una dintre concepțiile greșite legate de anvelopele "rapide": indicele de viteză nu afectează aderența și, prin urmare, proprietățile de frânare. Cu toate acestea, avantajul indiscutabil al acestor anvelope este o rezistență mai mare la tracțiune - datorită amplificatoarelor sub protectorul perimetrului, ele sunt mai bune împotriva forței centrifuge.

Deci, care anvelope de mare viteză sunt mai bune? A răspuns la întrebările ridicate vor ajuta doar încercări complete de mare, care a fost selectat (offsuit și în termeni de costuri și în ceea ce privește brandurile), compania „pantofi auto“. Cel mai scump dintre participanții la testul au fost pneuri „de mare viteză“ Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h), vândute la prețul de mai mult de opt mii de ruble, iar cel mai accesibil - Tigar Syneris cu un indice mai mare de viteză (300 km / h), dar în valoare de mai puțin de patru mii.
Ca purtător de anvelope era un hatchback compact Volkswagen Golf și testele au fost efectuate la o temperatură ambiantă de cel puțin +20 și nu mai mare de +30 grade Celsius.

Testele anvelopelor de vară sportive în 2016 (și evaluarea celor mai bune cauciucuri sportive prin rezultatele testelor)

Chiar și magistrala de mare viteză operate de aceleași drumuri rusești și lucrează în aceleași condiții ca mai mult lor „colegi lent“, astfel încât acestea au fost supuse testelor programului standard, menținând în același timp secvența de exerciții. În primul rând, au fost efectuate teste care nu au afectat uzura benzii de rulare, iar rearanjarea "uscată" a rămas la final.

Testul a fost inițiat de un mic rulare a roților de-a lungul inelului de mare viteză, care a permis, de asemenea, evaluarea stabilității și confortului cursului. Cel mai bun mod de a organiza un curs dat coped anvelope Nokian Hakka albastru, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 și Pirelli P Zero, dar în ceea ce privește confortul preferabil altor oțel Nokian și Nexen, arătând o netezime bună. În ceea ce privește confortul acustic, în acest caz, sunt disponibile comentarii tuturor participanților la test, deoarece un protector larg nu poate funcționa a priori în liniște și ar trebui să ruineze. Dar dacă ne separa aceste discipline rămase în urmă, imaginea predominantă este după cum urmează: anvelopele Dunlop au fost cele mai incomode, și Tigar - cel mai zgomotos.







Măsurătorile de eficiență au arătat că liderii clare și outsideri între subiecți acolo, cu excepția faptului că Yokohama și anvelope Nexen «mănâncă» un pic mai mic decât celelalte, și Bridgestone, dimpotrivă, ușor vorace.

Pe baza destinației, este dificil să vă imaginați anvelopele de mare viteză în afara pardoselii asfaltice, dar unele dintre ele s-au dovedit surprinzător de bine pe teren, simulând drumul rural. Însă cauciucurile Michelin, Nokian și Nexen s-au confruntat mai bine cu această disciplină, iar Yokohama și Nordman au prezentat cele mai grave caracteristici de "veselie".

Una dintre cele mai importante caracteristici ale anvelopelor "rapide" este frânarea pe suprafețe ude și uscate:

  • Distanța de oprire pe asfalt umed se măsoară la o viteză de la 80 până la 5 km / h pentru a evita posibila blocarea roților și a elimina utilizarea greșită ABS. Aici, palma sa dus la anvelope Nokian, cu toate acestea, cel mai apropiat urmăritor în fața Hankook și Continental au adus doar 0,1 metri, dar outsider rang fix pentru produsele Dunlop.
  • Frânarea pe o suprafață uscată este realizată prin aceeași procedură, dar cu o viteză de 100 km / h și o răcire mai aprofundată a frânelor între încercări. În această disciplină „înainte de restul“ găsit ei înșiși anvelope Continental, Hankook redobândi dreptul de 0,3 metri, iar ultima poziție, la fel ca în disciplina anterioară, a câștigat anvelopele Dunlop.

După frânarea "uscată" a benzii de rulare, a existat o ușoară uzură, în ciuda prezenței ABS în mașina de testare.

În următorul test - tura de banda (sau altfel perestavka) la douăsprezece segmente - anvelopa este „consumat“ în prezent și câteva zeci de sejururilor pare „obosit“, dar pentru a evalua complexe caracteristici de cuplare încrucișată și proprietăți uvodnyh la viteze ale orașului:

  • Pe asfaltul umed, conducerea a fost capturată de anvelopele Hankook, iar puțini au dat drumul la Pirelli și Nokian.
  • Pe capacul uscat, alinierea forțelor nu sa schimbat prea mult, iar în primele "trei" au fost aceleași subiecte, doar într-o ordine ușor diferită - Pirelli, Hankook și Nokian.

În plus, toți conducătorii clasamentului au demonstrat un control neprotejat asupra rearanjării, note mici au fost acordate numai anvelopelor Continental.

Câștigătorii testului au fost anvelopele Hankook Ventus S1 Evo2 care nu excelează necondiționat în toate exercițiile, dar pretutindeni au arătat rezultate stabile. Anvelopele Nokian Hakka Blue și Pirelli P Zero, care au luat următoarele două locuri pe podium, au pierdut destul de puțin la lider - doar o zecime din procent. În general, rezultatele testelor au fost destul de naturale, deoarece "pantofii auto", care diferă în preț cu mai mult de jumătate, nu pot câștiga un număr apropiat de puncte.

În ceea ce privește indicele de viteză, impactul său direct asupra rezultatelor testelor nu a fost dezvăluit. Și acest lucru sugerează concluzia logică că, astfel, nu este nici un sens să cumpărăm anvelopele "cele mai rapide" și, pe lângă drumurile rusești, este imposibil să depășim limita de viteză de 130 km / h.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: