Acasă • Articole • Încercarea bateriilor auto
Optsprezece modele de baterii de capacitate nominală de 55 amperi-ore, fiecare în trei exemplare - 825 kg greutate totală și 2970 amperi-oră din capacitatea totală! Și dacă am fi conectat toate aceste baterii în serie, am fi primit mai mult de șapte sute de volți de tensiune ...
Dar am avut și alte planuri. Cu ajutorul bateriilor cu plumb acid experți de testare de laborator și baterii de stocare de „Cercetare Științifică și Institutul Tehnologic de baterii de pornire“, acreditate de Standard de Stat, ne-am decis să aflăm care dintre aceste modele este mai bună și care este mai rău să facă față cu responsabilitățile lor.
Testere a prezentat o condiție strictă - de a selecta pentru test doar baterii "proaspete", de la eliberarea căruia nu mai mult de trei luni. După ce se află pe rafturi sau în depozite mai mult timp, reușesc să se supună acțiunii de auto-descărcare. În plus, lipsa ciclului normal de descărcare și de încărcare, la care bateria este expusă atunci când operează pe o mașină, afectează negativ starea electrolitului și a electrozi de plumb și reduce capacitatea reală.
Apropo, în certificarea bateriilor, cerințele pentru data de lansare sunt chiar mai stricte în conformitate cu GOST - acestea trebuie să fie emise cu cel mult 30 de zile înainte de începerea testelor.
Încercați însă să găsiți în magazin o baterie "proaspătă" de trei luni! În primul rând, multe dintre bateriile pe care am fost gata să le cumpăram, au fost eliberate cu șase luni și un an în urmă. În al doilea rând, în cazul multor mărci, data de fabricare pur și simplu a fost absentă - și nu numai pe piața internă, dar și pe import. Acționând au avut, ca și în detectivi. Am cerut vânzătorilor o foaie de parcurs, în care să existe note exacte despre data livrării loturilor de baterii din fabrică sau copii ale declarațiilor vamale - pentru a afla când mărfurile au trecut granița Rusiei ...
Și, bineînțeles, am fost interesați de disponibilitatea așa-numitului certificat de conformitate. Acesta este documentul principal care confirmă conformitatea mărfurilor cu actualele GOST rusești și permite vânzarea acestora pe teritoriul țării. Apropo, orice cumpărător în caz de îndoială în autenticitatea mărfurilor are dreptul să ceară de la vânzător toate aceste documente sau copiile lor certificate.
Câteva zile petrecute în deplasare la magazine în și în jurul Moscova, a adus o captură considerabilă - capacitatea de 18 branduri cele mai frecvente de 55 Amperi-ora (am ales această „dimensiune“, ca cel mai mult până la data în Rusia). Fiecare dintre bateriile a fost achiziționată în mărime de trei piese - în conformitate cu cerințele GOST 959-91 „Baterii acumulatoare de plumb tensiune baterie de pornire de 12 V pentru tehnologia de automobile și motociclete.“
Din brandurile interne, am achiziționat AkTeh din regiunea Svirsk, Irkutsk, baterii cu numele "autobuz" PAZ - astfel se reduce numele fabricii de baterii Podolsky. Am cumpărat și Cathod din Sankt Petersburg. Sub numele de baterie Tyumen ("acumulator de acumulator"), acum sunt vândute produsele fabricii de baterii Tyumen. Am găsit o noutate a fabricii Saratov. Sursa electrică este bateria Pilot. Două nume noi în lumea producătorilor de baterii sunt Buran din Kovrov din regiunea Vladimir și Titan din Bora, care este aproape de Nizhny Novgorod. În plus, Titan este produs sub licența companiei americane Exide.
În Pinsk din Bielorusia, bateriile Polessk sunt create pentru a produce bateriile Bison folosind tehnologia companiei americane Centra - le-am cumpărat și ele. În plus, o listă de „parte a noastre“ International Power baterii unite, care prin ordin același nume și specificațiile companiei Moscova produse în fabrici din diferite țări. Deci, de exemplu, cumpărat de noi, seria Batteries Power International Bronze, pare să fie din Coreea de Sud.
Acum, despre "străini" absolută. Inițial din Germania, bateriile Kraft și Varta din seria Blue Dynamic. Seria de argint Bosch este fabricată în Spania. Două branduri celebre din Slovenia - Topla și Black Horse. Cinstea brandului italian Fiamm a fost apărată de bateriile din seria Base System. În plus, am achiziționat două baterii foarte populare în țara noastră - Mutlu turc și Tudor spaniol. A terminat lista cu Bost din Coreea de Sud.
Toate bateriile au fost împărțite în trei grupuri - "calciu" fără întreținere, fără întreținere și fără întreținere. Acest lucru ar trebui spus în detaliu.
Ei bine, în bateriile de calciu, colectorii de curent ai ambelor electrozi sunt fabricați din aliaje de plumb-calciu impregnate cu aditivi de staniu, aluminiu și uneori argint.
Care sunt dezavantajele și avantajele diferitelor tipuri de baterii? Mentenanța redusă este relativ ieftină, dar necesită încă o monitorizare periodică a nivelului de electroliți. Nu necesită întreținere mai scumpă, dar sunt concepute pentru cel puțin cinci ani de serviciu în general fără nici o îngrijire - adesea nu fac blocaje în cazurile lor. Și bateriile de calciu care nu necesită întreținere din cauza unei evoluții chiar mai scăzute a gazelor ar trebui să servească cinci până la șapte ani - de asemenea, în general fără nici o îngrijire. Dar bateriile "calciu" sunt mai mult decât antimoniu scăzut, frică de descărcări adânci - dacă de câteva ori la rând descărca complet o astfel de baterie, aceasta poate eșua.
În testul nostru, bateriile cu întreținere redusă sunt doar două - sunt Bost și Fiamm. Dar există multe baterii fără întreținere: PAZ, Pilot, bateria Tyumen, Buran, Bison, Black Horse, Kraft și Power International. Grupul de baterii "calciu" alcătuit din Catod, Titan, Mutlu, Topla, Varta și Bosch. Și ultimele două baterii au fost cele mai "avansate" - cu aditivi de argint.
Mai întâi am măsurat și cântărit toate bateriile. Cel mai simplu au fost „calciu“ Baterie Topla, Mutlu și Titan. Și cel mai dificil - Buran, Tyumen Acumulator și PAZ.
Apropo, bateriile din Podolsk, Saratov și Tyumen nu au pixuri. Dar restul de 15 baterii, suntem în deplină conformitate cu GOST testat pe o mașină de tracțiune - pe forța de fixare a mânerelor. A rezistat tuturor.
Apoi, în toate probele, densitatea electrolitului a fost verificată - ar trebui să fie de cel puțin 1,26 g / cm3. După aceea, toate bateriile au fost încărcate cu un curent de 5,5 amperi la pregătirea completă.
Primul test serios este de a verifica capacitatea reală a bateriilor cu un regim de descărcare de 20 de ore. Acestea sunt plasate într-o baie specială de apă, unde în timpul întregului test se menține o temperatură constantă de 25 de grade. Bateria este pornită pentru descărcare cu un curent direct de 2,75 amperi și fixează timpul de scădere a tensiunii pe bornele de ieșire la 10,5 volți. Capacitatea reală a bateriei este calculată ca fiind produsul timpului de control al descărcării și al curentului de descărcare.
Cinci branduri de baterii nu au putut suporta testul. Dar dacă marca spaniolă Tudor de capacitate nominală nu a arătat doar o probă din trei, atunci printre bateriile Fiamm până la valoarea nominală nu au fost două, iar bateriile Kraft, Black Horse și Titan - toate cele trei eșantioane! Cel mai probabil, vânzătorii ne-au înșelat și ne-au vândut baterii vechi și vechi.
Toate celelalte mărci cu o rezervă au emis 55 ore de capacitate nominală revendicată. Liderii clare privind capacitatea reală de oțel fără servirea PAZ, Pilot, Tyumen baterie, Buran, International Power, întreținere redusă Bost și catod de calciu, Bosch, Mutlu, Topla și Varta.
Cel de-al doilea tip de încercări în conformitate cu GOST este imitația unui început la rece, adică verificarea randamentului la temperaturi scăzute. În primul rând, bateriile preîncărcate sunt păstrate într-un congelator timp de 24 de ore la -18 ° C și apoi descărcate cu un curent de pornire prescris de 255 amperi.
Ce este necesar ca bateria să reziste la testul de pornire la rece? În primul rând, după 30 de secunde de descărcare continuă, tensiunea pe borne nu trebuie să fie mai mică de 9 volți. Și în al doilea rând, bateria ar trebui să supraviețuiască cel puțin două minute și jumătate în timp real - în acest timp, tensiunea nu ar trebui să scadă sub 6 volți. După atingerea marcajului cu șase tensiuni, descărcarea este oprită - bateria nu va putea roti starterul.
Tensiunea reziduală după un test "rece" european de 10 secunde nu trebuie să scadă sub 7,5 volți. Iar în ceea ce privește timpul să cadă la pragul de șase volți, regulile prevăd două opțiuni - "moi" și "greu". Pentru bateriile destinate funcționării în regiunile cu o climă ușoară și moderată, nivelul de scădere a tensiunii la 6 volți este de 90 de secunde. Dar acumulatorii pentru regiunile mai reci trebuie să reziste descărcării de până la 6 volți mai lungi - două minute și jumătate, precum și conform GOST-ului rus. În plus, cu o descărcare "tare", capacitatea reziduală a bateriei este de asemenea fixată - trebuie să fie de cel puțin 20% din capacitatea nominală. În cazul nostru, aceasta este de 11 ampere.
Cu începutul european rece, numai Black Horse și Kraft nu au putut face față cerințelor moderate, cel mai probabil, și datorită duratei lungi de valabilitate a bateriilor specifice pe care le-am cumpărat. Dar după testul "dur", ecranul a fost vizibil - mai mult de două minute și jumătate, doar 9 baterii au durat. Ce este frumos, cinci dintre ele sunt AcTeh, PAZ, pilot, baterie Tyumen și catod. Iar de la "greu" importul rece a fost furnizat doar de Power International, Tudor, Varta și Bosch.
Din păcate, bateriile Titan, Buran și Bost în acest test nu au participat - producătorii nu au specificat pentru ei curenți de defilare scundă în conformitate cu standardele europene. Aparent, Carpet și Nizhny Novgorod, la fel ca și coreenii, nu intenționează să-și importe bateriile în Europa. Cu toate acestea, atunci nu este clar de ce toate etichetele de pe bateria Buran sunt scrise în limba engleză. Există o singură inscripție în limba rusă - numele fabricii!
Ultimul test este așa-numitul ciclu de timp. Acesta este cel mai dificil, consumator de timp și costisitor test. Pentru că constă dintr-o încărcare continuă de cinci săptămâni și descărcarea curente de baterii de diferite dimensiuni într-o secvență predeterminată de cicluri și la diferite temperaturi - între + 40 ° C până la -18 ° C! Bateria trebuie să reziste la astfel de cicluri de cinci săptămâni, după care tensiunea la bornele sale la 30 de secunde de taxa de pornire, la o temperatură de -18 ° C și un curent de 255 amperi nu trebuie să scadă sub 7,2 volți. De fapt, acesta este un test de resurse accelerate, în fiecare săptămână simulând aproximativ un an de viață a bateriei în condiții reale.
Resursele de testare au ajuns la 12 puncte. Admiterea la participarea la acesta în conformitate cu GOST a fost performanța standardelor bateriei în teste capacitive și la rece. Nu l-au primit Titan, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu și Topla. Tudor a reprezentat doar două eșantioane - una a fost ecranată în timp ce verifică capacitatea reală a bateriilor. Și marca Varta a fost lăsată să protejeze doar o probă.
Sincer, în timpul testului de resurse, ne-am așteptat la o abandonare serioasă. Dar pentru o lună și jumătate de cicluri de încărcare înainte de timp, doar două baterii au eșuat - o probă din mărcile Buran și Cathod. Și cel mai bun test de resurse a trecut AkTekh, PAZ și Power International - caracteristicile lor electrice după cinci săptămâni de funcționare cu bicicleta sunt mult mai mari decât cele ale altor branduri.
Astfel, șase mărci de baterii au trecut toate testele fără o singură remarcă în ansamblul lor. Printre lideri, patru "ruși" sunt PAZ, Pilot, Actech și Tyumen Battery, precum și spaniolii Bosch și Coreea de Sud Power International. Pe pasul de mai jos cu marca "bună" - Bost, Bison, Buran, Cathode și Varta. Patru branduri - Titan, Multu, Topla și Tudor - au obținut evaluări satisfăcătoare. Și "ghinion" - bateria Black Horse, Fiamm și Kraft.
Acum, să ne întoarcem la întrebarea privind meritele și dezavantajele diferitelor tipuri de baterii. Uită-te: printre cei șase "excelenți studenți" nu există o baterie necalificată, cinci baterii nesupravegheate - și doar un "calciu". Se pare că experții cu bună știință avertizează că bateriile "de calciu" nu ar trebui supuse descărcărilor profunde!
Deci, recomandările noastre. Pentru autoturismele auto și pentru autoturismele second-hand, bateriile cu întreținere redusă și fără întreținere vor face. Cu toate acestea, bateriile cu întreținere redusă sunt preferabile. Acestea nu sunt la fel de sensibile la supraîncărcare ca cele cu întreținere redusă și, în același timp, pot rezista unei descărcări profunde - de exemplu, în timpul unei operațiuni de pornire prelungite în timpul iernii, când motorul refuză să înceapă la prima încercare. În același timp, nivelul electrolitului trebuie controlat cel mult o dată sau de două ori pe an.
Dar proprietarii de mașini noi, care au probleme cu pornirea motorului nu ar trebui să fie, împreună cu baterii nesupravegheate, putem recomanda "calciu". La urma urmei, în absența unor descărcări profunde, vor servi foarte mult timp - de un an și jumătate până la două ori mai lungi decât cei care nu sunt serviți.
Capacitatea reală a bateriilor cu un regim de descărcare de 20 de ore, Ah
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: