Bomba de mare viteză C (Sparka).
Programator: OKB Bolkhovitinova
Țară: URSS
Primul zbor: 1939
S (Sparka) - aeronavă de mare viteză, cu dublă aripă mică, cu instalarea inițială a două motoare M-103 de 960 CP. în tandem cu o transmisie mecanică de la ambele șuruburi coaxiale ("Sparka"). O astfel de configurare a fost adoptată pentru a reduce fruntea aeronavei, eliminând rezistența dăunătoare a motoarelor, care le înconjoară atât în fuselaj, pentru a obține o viteză record. Spark a fost proiectat și testat pe suport special pentru această aeronavă, dar este, de asemenea, potrivit pentru alte circuite.
Motoarele au fost instalate pe bare sub motoare comune în tandem, cu șosete în direcții diferite. Transmisia a fost teoretică și foarte simplă din punct de vedere structural, dar greu - mai mult de 150 kg datorită arborelui cu atașamentele și dispozitivele de amortizare.
Designul aeronavei este din metal, în aripa și fuselaj. Dvuhlonzheronnoe anvergura aripilor 11,38 m și o suprafață de 22,9 m2, a constat din panourile de placare superioare și inferioare între elementele laterale sunt tăiate la axa neutră a ciorapului și coada. Fuselajul a fost asamblat din patru panouri - două laterale, două de jos și de sus, - care au fost fixate pe patru sloturi. Designul a fost original, tehnologic, progresiv. După o duzină de ani, a fost utilizat pe IL-28.
În aripă erau clapete Fowler, fără care aterizarea era dificilă, deoarece încărcătura specifică pe aripă de 247 kg / m2 era o înregistrare. În sistemul de control al ascensorului diferențial, a fost introdus un dispozitiv de transfer alternativ pentru a limita forța pe mâner. Sisteme electrice utilizate pe scară largă.
În toate zborurile sa observat că aeronava se dispersa lent, după detașare, accelera încet și câștigă altitudine. Prin creșterea vitezei la 300 km / h (verticală viteza Vy = 8 m / s) afectate de sarcină excesivă pe aripa, și, de asemenea, se pare, că transferul de la partea din spate a motorului sunt pierdere de putere sensibile, iar raportul dintre viteza de rotație a șurubului coaxial nu găsi cel mai bun. Avionul a fost transferat la testarea de stat în 1940. Fluturați BN Kudrin și AI Kabanov. - 863 m (la normală masa 5652 kg, aceasta ar fi 1045 m), viteza la înălțimea de 4.6 km era de 570 km / h cu redus testele de rodare la masa 5150 kg: S-au obținut următoarele date. Distanța este de 700 km. A fost recunoscut faptul că avionul de testare nu a putut rezista din cauza proprietăților nesatisfăcătoare de decolare și aterizare. În același timp, sa observat că pe planul „C“ este, în esență, un pilot, pentru prima dată în URSS a rezolvat problema creșterii puterii de VMG fără a mări trageți o sarcină care proiectantul este practic rezolvată.
Sa dovedit că profilul aripii nu a fost ales foarte reușit. Sa decis să se schimbe pe aeronava finită. Ziitskovich, atunci (în 1940-1941) a lucrat pentru Bolkhovitinov. a făcut acest lucru prin "lipirea" profilului. Pe suprafața aripilor toate de metal au fost nituite nituri oarbe șipci din lemn și ghiduri de placaj, si lipite pe doua lor - placaj - invelis de pe partea superioară a aripii. Profilul a devenit mai bun, avionul este și el. Dar nu a ajutat, pentru că avionul a fost eliberat în 1941, chiar înainte de război, când aceeași plantă a fost deja produsă în serie Pe-2.
Pentru a testa controlabilitatea, stabilitatea aeronavei și a mecanismelor de lucru au fost efectuate anterior pe zbor aeronavei opțiunea „C“, cu motorul din spate îndepărtat, cu schi șasiu non-retractabil la greutatea la decolare de 4000 kg.
Se poate adăuga că armamentul de aeronave a fost slab - doar o ShKAS mitralieră în punctul cel mai îndepărtat al fuselajului, apoi înlocuit cu guler două mitraliere cu un control de la distanță de mâna unui observator, cu acționare mecanică originală, este foarte convenabil. În fuselaj - 400 kg de bombe diferite. Masina nu era în față.
Modificare: Spark
Aripă, m: 11,40
Lungime, m: 13,20
Înălțime, m: -
Suprafața aripilor, m2: 22,90
Greutate, kg
-planul gol: 3400
-decolare normală: 5150
Tipul motorului: 2 x PD M-103
-putere, hp 2 x 960
Viteză maximă, km / h: 570
Intervalul practic, km: 700
Plafon practic, m: 9000
Echipa: 2
Armament: 2 x 12,7 mm mitralieră a UBT
Sarcina pe bombe, kg: 400.
Bomba de mare viteză C (Sparka).
Bomba de mare viteză C (Sparka).
Bomba de mare viteză C (Sparka).
Bomba de mare viteză C (Sparka).
Bomba de mare viteză C (Sparka).
Bomba de mare viteză C (Sparka).
Cu (Sparka) pe șasiul de schi.
Cu (Sparka) pe șasiul de schi.
Cu (Sparka) pe șasiul de schi.
Cu (Sparka) pe șasiul de schi. Vedere frontală.
Cu (Sparka) pe șasiul de schi. Vedere din spate.
Motoarele cu aprindere M-103 pe planul S.
Motoarele cu aprindere M-103 pe planul S.
Vedere la cabina C (Sparka).
Mașina SHKAS din cabina din spate a avionului C (Spark).
Flaps Fowler în aripa lui C (Spark).
Fowler Flapsurile - (inventator englez numit X.Faulera (H.Fowler) -. Un tip de retractabil flapsuri cu fante, caracterizate printr-un profil de grosime la clapei și extinderea maximă a coardei la marginea posterioară a aripii Y neotklononnogo Fowler gap lambou este absent, deviate poziția șlițului este profilat astfel încât să se asigure condiții optime în timpul funcționării clapetei de decolare (unghiurile de deviere mică) și aterizare (mare).
Peruca coadă a avionului C (Spark).
Panoul de instrumente al pilotului aeronavei C (Spark).
Din (Sparka) în zbor. Figura.
Motoarele cu scânteiere M-103. Schema.
Lista surselor:
VB Shavrov. Istoria proiectării aeronavelor în URSS în 1938-1950.
B.L.Simakov. Avioane din Uniunea Sovietică. 1917-1970.
Forum de aviație PropJet. Arhivați fotografiile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: