«Sfaturi anterioare Toate sfaturile proprietarilor de autovehicule Următorul sfat »
Acum câțiva ani se părea că în spatele vehiculelor off-road universale viitorul. "Outbek", HS70 și "Allroad" din primele generații au fost foarte populare. Dar, în cele din urmă, lupta pentru simpatia cumpărătorilor a fost câștigată de "SUV-uri" - mașinile sunt în esență aceleași, doar superficial similare cu SUV-urile. Erau mai convenabil de folosit și, în ochii majorității oamenilor, mai prestigioși. Oamenii versatici clasici din țară au avut un rol modest pentru mașini pentru intelectualii care nu acceptă imaginea agresivă, imboldată a jeepurilor.
"Outbek" este cel mai popular din trio. Creat pe baza unei "legacy" democratice, costul este doar puțin mai scump decât CR-V și RAV4 cu motoare de același volum. Cu toate acestea, pe fundalul Honda și Toyota, această mașină este un nivel complet diferit - mult mai solid și mai nobil. Desigur, cu cunoștință apropiată, originea clasei de mijloc devine evidentă. În ceea ce privește confortul, spațiul și finisajul interior, "Outback" nu ajunge în mod clar la HS70 și mai mult la "Allroad". Dar faptul că el arată mai scump decât banii lui, acest lucru este incontestabil.
Prin urmare, cota leului de oferte de pe piață sunt mașini din America, care sunt de 70.000-100.000 de ruble. mai ieftin decât european. Potrivit mecanicii, se poate lua "american". Doar ei au alte echipamente de iluminat și o gamă de frecvențe de receptoare radio, iar sistemul de alimentare este reglat pentru benzină cu o compoziție diferită. Așadar, nu vă surprindeți dacă motorul de verificare se aprinde periodic pe tabloul de bord. În mod obișnuit, aceasta este o alarmă falsă și după eliminarea erorii de pe computer, "verifica" se stinge. Principalul lucru pe care motorul „american“ nu a fost în stare de ebrietate depozite rășinoase de ulei mineral ieftine - „polonez de pantofi“, sub capacul supapei este capabil să-l omoare pe motor.
În ceea ce privește echipamentul, în Rusia, chiar și "Outback" de 2.5 litri poate fi echipat la maximum - chiar până la interiorul din piele, cu reglaje electrice ale scaunului șoferului. La mașinile importate se întâmplă mai des: motorul "doi și cinci" - salon velur, trei litri - piele. Toate "american", desigur, cu AKP.
Urmăriți nivelul uleiului
Spre deosebire de "Legacy", "Outback" nu este echipat cu un motor slab pentru motorul de 2 litri. Sub capota este stabilit la un minim de boxer de 2.5 litri „patru“ capacitate de 165 de forțe care sunt posibile în cele mai multe situații este de ajuns. În același timp, mașinile de 2,5 litri sunt relativ ieftine și nu sunt foarte greoaie în funcționare.
Motoarele otaroase "Subaru" - același tribut admirabil tradiției, precum și ușile fără rame de ferestre. Un consumator obișnuit, acest sistem nu oferă niciun avantaj. Dar datorită etanșeității în compartimentul motorului, orice operațiune de reparații sau reparații devine consumatoare de timp și costisitoare. Din fericire, motoarele au fost fiabile și nu le intervin deseori. De exemplu, golurile din supapele, deși reglementate prin selectarea grosimii împingătoarele (pentru acest lucru este necesar pentru a elimina motor), dar experiența de exploatare sunt în mod normal, cel puțin 150 000 km.
Principalul lucru este monitorizarea nivelului de ulei. Fiind complet util, motoarele Subaru pot consuma 100-200 ml / 1000 km. Nu există nimic teribil în acest sens - alte motoare germane sunt chiar lacomi pentru ulei. Doar în trunchi trebuie să păstrați un litru de borcan de ulei și să obțineți sonda cel puțin la fiecare 3000 km. Dacă nu te uiți în motor de la MOT la MOT, data viitoare nu poți veni pentru întreținere, ci pentru revizie.
Sistemul "automat" în patru etape necesită verificarea
Cumpărătorii "Outback" de 2.5 litri pot alege între o cutie manuală și o cutie automată. La fel ca și pe alte universale "Subaru", "mecanic" este echipat cu un reductor cu un raport de transmisie de 1,45. Pentru grele off-road nu este destinat (precum el însuși „Outback“), dar salvează de tracțiune atunci când tractează o remorcă în munți sau atunci când încearcă să se retragă în pământ moale.
Cutia manuală în sine este fiabilă. Tot ce este necesar de la tine este să schimbi uleiul în el după 60 de mii. Dar ambreiajul poate să înceapă să facă un zgomot sau să curețe la ralanti cu mult înainte de uzura discului antrenat (acesta servește o medie de 90 000-120 000 km). Acest lucru se datorează încălcării alinierii discului în ceea ce privește volantul "înșelător" cu două mase. Dacă se întâmplă acest lucru, puteți instala un volant convențional cu o singură masă împreună cu setul de ambreiaj adecvat. Nu va porni bine, dar rezolvați problema cu sunete exterioare.
Dar pe "Subaru" de 3 litri se utilizează un nou "automat" în 5 pași - mult mai adecvat în comportament și absolut fără probleme. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că achiziționarea "Outback" de 2,5 litri cu AKP ar trebui abandonată. Chiar dacă trebuie să treci prin cutie (ceea ce nu este adevărat), costul reparației va fi mai mic de 130 mii, care ar trebui imediat plătit pentru o versiune de 3 litri.
În funcție de tipul de transmisie din "Outback", sunt utilizate diferite scheme de antrenare. Majoritatea șoferilor nu se va simți diferența, dar în rândul cumpărătorilor „Subaru“ o mulțime de entuziaști pentru care nuanțele în comportamentul vehiculului sunt fundamentale. La autoturismele cu cutie manuală, toate cele patru roți sunt afișate în mod constant. diferential interaxial distribuie momentul dintre axele față și spate într-un raport de 50:50 și opțional blocat cuplaj slab vâscos.
"Automat" înseamnă o transmisie permanentă pe roțile din față cu conectare automată a spatelui. Diferența este că pe mașinile fără sistem de stabilizare dinamică a ambreiaj multi-disc poate arunca înapoi un maxim de 50% din timp, iar în cazul în care există o valoare implicită VDC unitate de transmisie planetara trimite pentru a alimenta 55% din forța de tracțiune. Și, deși sistemul automat este în orice caz ajustat astfel încât roțile din spate să se ridice fără întârziere, șoferul experimentat pe un drum alunecos va dori mașina cu VDC mai mult. Pentru "Outbacks" de 3 litri este obligatorie, iar pentru 2,5 litri - opțional.
În funcțiune, transmisia cu tracțiune integrală este absolut fără probleme și întreținerea acesteia este redusă la înlocuirea a 60.000 km de ulei în cutiile de viteze din față și din spate. Dacă mașina este echipată cu o "mecanică", cutia de viteze din față este integrată cu cutia de viteze.
Blocurile silențioase sunt mai puternice
Inițial, în suspensia din față a "Outback" era un punct slab - blocurile spate silențioase de pârghii au fost rupte deja la 45-60 mii run. A schimba două gume nu este o problemă mare. Cu toate acestea, japonezii și-au schimbat designul, iar acum piesele sunt livrate cu piese dintr-un nou eșantion, care ajung până la 90 mii.
Celelalte părți ale șasiului servesc pentru o perioadă lungă sau foarte lungă. De exemplu, pârghiile posterioare la uzura naturală nu s-au schimbat. Puteți, desigur, se plâng de costul ridicat al amortizoare spate cu avtopodkachkoy care nu permit pupa să se scufunde sub sarcina. Dar pentru a vagonului este o caracteristică foarte utilă, și în cazul în care astfel de șocuri îndeplinesc sincer 100 000 km, cu prețul lor este destul de posibil să fie de acord.
Și cu frânele, nici o problemă. Etrierele din murdărie nu se înclină. Tampoanele frontale servesc în medie 20 000-30 000 km, cele din spate fiind aproape de două ori mai lungi. Discurile pot rezista la două seturi de plăcuțe, dar se pot deforma dacă sunt supraîncălzite. Dar dacă vibrația a apărut pe pedală în timpul frânării, canelura discurilor rezolvă, de regulă, problema.
Deci, șasiul "Outback" este destul de puternic. Dacă luați o mașină cu un kilometru de până la 100 000 km, în următorii 50-60 de mii va fi necesar să schimbați nu atât de multe detalii: discuri de frână, amortizoare și stabilizatoare. Poate una sau două rulmenți și un fel de tija de direcție sau vârful. Toate aceste cheltuieli sunt previzibile și nu catastrofale.
Adică în vârstă de 3-4 ani, „Subaru“ aproape comparabil în preț la „vânzarea“ de aceeași vârstă, și „Audi“ devine cel mai scump la 10-12%. S-ar părea, care este sentimentul de a lua un "Outback" folosit, când pentru aceiași bani poți deveni proprietarul unei mașini mult mai prestigioase?
Sentimentul de fiabilitate. Singura problemă posibilă cu "Outback" folosită este caseta automată a versiunii de 2.5 litri. În rest, este o mașină rezistentă și fără probleme, care la 3-5 ani nu trebuie să provoace probleme și cheltuieli mari.
La timp, am colectat statistici despre XС70 și "Allroad" și pot spune că cu anii devin capricios și scump în operare - în special "Audi". Prin urmare, dacă aveți nevoie de un vagon de țară și o să-l cumpărați nu este nou, atunci "Outback" este în mod clar cea mai bună alegere. Fără opțiuni.
Motoare în funcțiune
Bujiile sunt suficiente pentru o medie de 30.000 km. La fiecare treime întreținere (după 45 000 km) este de dorit să se spală profilactic injectorii și blocul de accelerație. Centurile de acționare a unităților auxiliare variază în stare - de obicei la 80-100 mii. Pentru mașinile care operează în orașe mari, unde drumurile sunt tratate cu chimie agresivă în timpul iernii, se poate scurge un radiator. În acest caz, în loc de plastic original are sens pentru a instala aluminiu mai fiabile produse în Rusia, care cu acordul dealerilor japoneze ofera „Subaru“.
2,5 litri
Pe acest motor, cureaua de distribuție este condusă de o centură, care trebuie schimbată după 100.000 de kilometri. Deoarece această operațiune necesită o muncă intensivă, este bine să înlocuiți garniturile de ulei și arborii cu came ale arborelui cotit. Dar rolele centurii (nu sunt ieftine la momentul înlocuirii lor) pot fi încă destul de vii. În acest caz, acestea pot fi lăsate pentru încă 100.000 km.
3,0 litri
Aici, lanțul de sincronizare utilizează un lanț care nu necesită o atenție de cel puțin 200.000 km. Însă, la fiecare întreținere, trebuie monitorizată starea unităților auxiliare de acționare a scripeților de întindere a centurilor de siguranță. Dacă a început să stea, să se schimbe fără întârziere - în caz contrar, consecințele pot fi mult mai grave. După 100 mii de runde poate rula o pompă de apă, munca de a înlocui care va fi un ban destul.
Corp și interior: fără probleme
Este prea devreme să vorbim despre coroziune, iar din micile daune, corpul "Outback" este protejat în mod fiabil de o centură de plastic dezvoltată de-a lungul întregului perimetru inferior. Da, masina are prelungiri lungi fata si spate. Dar dacă în afara asfaltului trebuie să vă îngrijorați, tracțiunea integrală și o gardă la sol de 195 mm vă permit să ieșiți în natură fără a vă deteriora mașina.
Și cu echipamentul intern, nici o problemă care să pretindă statistici. La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, "Subaru" se face foarte bine.
Articole similare
-
Sfaturi pentru cumpărarea ford focus - trăsături ale adunării naționale
-
Rezultatele căutării - clubul fanilor subaru legacy outback (subaru legacy outback)
Trimiteți-le prietenilor: