Quadrocycles → Serghei Karyakin: "Visul lui Dakar este accesibil tuturor"
- Ce puteți spune despre modelul pe care am mers?
- Cu toate acestea, puterea nu era suficientă. Știu că există și alți producători de motoare de 700 cc, de asemenea, cu un singur cilindru, numai cu cai de încă 20 de cai.
- Și de ce ai ales? Modelul pe care l-ai luat, sa schimbat într-un fel, a fost reglat?
- M-am uitat la ceea ce merge Patronelli: pe "Yamaha". Deci, merg și la Yamaha.
Motor și ramă la stânga standard. Consolidat suspensia, a înlocuit pendulul din spate. A crescut setul de oală.
- Personal, am avut sentimentul că a fost ceva aventuros în călătoria dvs. în Dakar. Am auzit: "Serghei merge mai întâi pe o bicicletă pe dune." Wow! Sau fraza: "Am văzut pentru prima oară un" roadbook ". Apropo, ce este?
- În motocicliști este o rolă de hârtie, unde este scris, ce mișcări trebuie să faceți pentru a trece etapa specială. De fapt, am participat la raliu, pot folosi "roadbook", dar pentru prima oară am văzut-o!
La Dakar, este o profunzime în, dificil de zona se orienteze adesea nu conține nici un punct de referință, de exemplu, în nisipurile merg de-a lungul liniilor de grade. Acest lucru poate fi o zonă mică, unde puteți vedea un fel de un drum care trece prin ea la 500 de metri, virați la dreapta, merge în dune, o indicație pentru a muta 20 de kilometri de gradul 150-lea.
- Cum ai determinat direcția?
- Pe navigator, acesta arată direcția în raport cu suprafața pământului. Nu există drumuri în nisip. Vântul dăunează și se mișcă. Trebuie să te uiți nu numai acolo unde te duci, dar și unde.
Pe nisipul spre Dakar, chiar nu m-am dus. Flew și a început să învețe mișcarea în dune.
- Ce caracteristici?
- Nisipul este slăbit și trebuie să păstrați întotdeauna viteză mare. Prin urmare, este important să alegeți uneltele potrivite. Foarte mult nu se poate spune cuvinte, te simți ca o bicicleta quad plimbari prin nisip, deoarece „trage“ cum să sari peste o duna ... Este infricosator cand te ridici aproape vertical pe dună, sari peste el și încearcă să meargă în jos pe verticală.
- Acest lucru este legat de primele tale rezultate, când, așa cum arată de afară, doar "a intrat" și nu a deținut poziții serioase în cursă?
- În primele zile, am rupt un cvadric și apoi totul a fost supraîncălzit. Când am modificat puțin sistemul de răcire, a devenit mai bine, dar au existat supraîncălziri la fel, deși nu la fel de des ca la început. Când motorul se supraîncălzește, trebuie să opriți, altfel cilindrul va sparge și va bloca motorul.
- De cât timp te-a făcut să te adaptezi?
- M-am obișnuit cu întreaga cursă, am învățat în fiecare zi și am înțeles pentru mine ceva nou. Adaptarea fizică la o săptămână de la începutul cursei, a fost cel mai greu timp. În același timp, în America Latină a zburat cu o săptămână înainte de a începe. Mai exact, nu m-am pregătit pentru Dakar.
- Ce te-ai aștepta când ai zburat la cursa?
- Mă duc mereu după victorie, dar mi-am dat seama că în acest Dakar principalul lucru este să terminăm. Când a început cursa, am realizat că, odată cu nivelul de pregătire al ATV, cu nivelul meu de experiență de conducere, eu nu pot câștiga, și așa că atunci când am fost obosit sau a avut o problemă cu Quadrics, încă o dată aventurat să prefere să renunțe la ritmul pentru a ajunge cu exactitate linia de sosire .
- Am auzit opinia că această cursă nu este pentru cei care merg rapid, ci pentru cei care au reușit să-și distribuie în mod competent forțele și tocmai au ajuns la final.
- Oricum, toată lumea merge foarte repede! Viteza pe Dakar este foarte mare, imaginați-vă cum trebuie să conduceți pentru a merge la 630 kilometri în 6 ore. Viteza medie pe cursa este de peste 100 de kilometri pe oră. Aproape oriunde am mers la fel de mult ca o plimbare cu bicicleta quad.
"Există mântuire din căldură?"
- În cea mai tare zi, temperatura era peste 55 de grade. Nisipul era atât de fierbinte încât, prin Motobot, era un sentiment că stai desculți. Din această căldură nimic nu ajută, este greu, inima mea durează.
Fiecare călăreț are o aprovizionare cu apă: cinci litri într-un cvadric și trei litri în spatele lui, într-un aquapack. La sfârșitul cursei, am început să adaug sare și vitamine la apă.
- Care sunt regulile și limitările în întreținerea echipamentului în timpul cursei?
- Pentru înlocuirea motorului - 15 minute, înlocuirea rămasă la discreția călărețului. Toate înlocuirile și întreținerea se efectuează în seara, în tabără. În timpul zilei, niciun mecanic nu are dreptul să vă ajute. În etapa pe care o repari singur.
- Cum ai eliminat loviturile, ai schimbat roțile?
- Umeri și mâini. Se aplecă asupra cadrului, a scos roata, a prăjit punctele cu un turneu, a pompat-o și a pus roata înapoi.
Căldura era așa de mare încât cauciucul nu putea rezista. A fost în a 11-a zi a cursei. Până la 550 de kilometri, m-am dus mai întâi, apoi la începutul roții perforat în mod constant, am observat că toate anvelopa puncții exact la mijloc, a pus un total de mai mult de 40 de pachete, dar nimic nu a ajutat. A trebuit să merg la o pană de cauciuc ... Sa dovedit că nu a fost puncție, anvelopa tocmai sa prăbușit în mijloc.
- Dacă totul funcționează și te întorci la Dakar, vei lăsa același model ATV?
- Modelul va fi același, dar mă voi schimba puțin. Voi face două tancuri, nu una, pentru ca ponderarea să fie mai bună. Compresorul voi pune staționare, pentru pomparea roților.
- Care este relația dintre călăreți? Cum este organizat tabăra?
"N-am observat nicio comunicare specială, dar niciun moment nu există." Toată lumea a fost atât de obosită după etapele speciale, încât au avut timp să schimbe hainele, să facă un duș, să discute cu mecanicul, să pregătească un "roadbook", să ia cina și să meargă la un masaj. În cel mai bun caz, încercați să mergeți la culcare la ora 22, iar la ora 4 dimineața se ridică deja ...
Tabăra arată ca un oraș mare din corturi, în fiecare zi este într-un loc nou. Uneori am fost stabiliți pe stadioane, uneori pe piste, a existat întotdeauna o infrastructură minimă.
- E în tabără. Nu a existat, prin urmare, o adunare în jurul focului, și o chitară ... Și la etape? Ai cerut ajutor? Oprit?
- Uneori, când a cerut, uneori sa oprit și a împărțit instrumentul. Dacă "votați", nu veți încetini imediat, poate că una din douăzeci se va opri. În clasa noastră, timpul petrecut pentru asistența rutieră afectează rezultatul. Tot timpul pe care mi-am petrecut o oprire va fi al tău. Nu e ca și cu mașinile. Acolo, de obicei, elicopterele sunt chestionate și costurile asistenței sunt deduse din timpul cursei.
- Ce fel de protecție folosesc participanții la clasa motocicletei?
- Practic, toți conduc cu protecție la gât. În general, o echipă completă, incluzând motoboți transversali. Adevărat, nu toată lumea folosește tampoane pentru genunchi. Eu însumi am mers la genunchi, nu în toate etapele.
- Producătorii de autovehicule și unelte de protecție supraveghează modul în care se deplasează echipamentul, ce este rupt?
- Este dificil de a încerca defecțiunile care apar în această rasă, la defecțiunile care se vor produce în viața obișnuită. Nu am auzit de vreun interes din partea producătorilor, probabil că toate acestea se întâmplă în echipe fabricate.
În ceea ce privește tinuta, atunci se termină cursa, să spunem că merge rău. Cred că în aceste condiții, echipamentul este un material consumabil, indiferent cât de bun și costisitor poate fi.
"Aveți o motocicletă?"
- Da, KTM SMC-690. Dar în această afacere sunt încă un începător.
Serghei, te felicităm la ultima ta zi de naștere, l-ai întâlnit la câteva zile după terminarea cursei. Și, ca o dorință, să participați și să luați premiul în următorul Dakar!
Mulțumesc tuturor celor ale căror întrebări au fost exprimate astăzi.
Trimiteți-le prietenilor: