Transmisia VAZ-2101 constă dintr-o transmisie mecanică, care transmite cuplu la puntea spate printr-un arbore de elice. Cutia de viteze în sine este mecanică, manuală, cu 4 viteze (4 direcții înainte și 1 rând), cu trei căi (schimbătorul de viteze este executat de șofer cu o pârghie situată în interiorul mașinii). La momentul Vaz-2101, acest tip de punct de control a fost una dintre cele mai mari priorități, deoarece a oferit cele mai mici pierderi.
Pentru a asigura mișcarea autovehiculului cu viteze diferite, fiecare dintre trepte de viteză a avut raporturi de transmisie în scădere, pe măsură ce treapta a fost ridicată la cutia de viteze. Astfel, prima transmisie are un raport de transmisie de 3.753, al doilea - 2.303, al treilea - 1.493, al patrulea - 1.0. Transmisia spate are cel mai mare raport de transmisie - 3.867. Schimbarea vitezelor de transmisie a cutiei de viteze VAZ-2101 a permis autoturismului să se deplaseze la viteze diferite, treapta 1 este prevăzută cu o forță de tracțiune mare, la treapta a 4-a - viteza maximă posibilă.
Pentru a reduce zgomotul muncii, toate angrenajele implicate în mișcarea înainte au un dinți oblic, iar treptele din spate au dinți drepți.
Pentru funcționarea ușoară a cutiei și schimbarea treptelor cu un impact minim, angrenajele de avans sunt echipate cu sincronizatoare.
Cutia de viteze Vaz-2101 din secțiune este prezentată mai jos (PV - arbore primar, VV - secundar, PrV - intermediar, ЗХ - treaptă de mers înapoi):
1 - paleta unui punct de control;
2 - un dop de o deschidere de monitorizare a cantității de lubrifiant dintr-un punct de control;
3 treaptă de viteză a celei de-a doua etape PrV;
4 treaptă a treia etapă a PrV;
5 - PrV cu un set de roți dințate;
6 - Lagărul ΠрВ (înainte);
7 - șurubul de oprire;
8 - o mașină de spălat;
9 - unelte PrV (cu cuplaj constant);
10 - o mașină de spălat a sincronizatorului etapei a 4-a;
11 - arbore primar;
12 - capacul carterului;
13 - epiploonul;
14 - lagărul PV (spate);
15 - carter mecanismul de cuplare;
16 - carcasă
17 - carter de sistem de respirație respirație;
18-pin PV (cu cuplaj constant);
19 - poartă BB (în față);
20 - coroana sincronizatorului etapei a patra;
21 - ambreiaj sincronizator al treptelor a 3-a și a 4-a;
22 - inelul de sincronizare al etapei a treia;
23 - arcul sincronizator al etapei a 3-a;
24-treapta a treia etapă a BB;
25 - treapta a doua etapă BB;
26 - o navetă a unui ambreiaj al sincronizatorului din etapele 1 și 2;
27 - un arbore secundar;
28 - treapta de viteză a etapei I BB;
Bucșa 29;
30 - poartă BB (intermediar);
31 - treapta ЗХ ВВ;
32 - tija pârghiei;
33 - pernă;
- bucșa;
35,36 - bucșe (telecomandă, închidere);
37 - anter (exterior);
38 - anter (intern);
39 - o șaibă de susținere a pârghiei (sferică);
40 - maneta de viteze;
41 - epiploon BB (înapoi);
42 - flanșa cuplajului cardanic;
43 - piulița BB;
44 - materialul de etanșare;
45 - inel;
46 - lagăr ВВ (spate);
47 - Angrenajul kilometrajului;
48 - condusul contorului de parcurs;
49 - o copertă a cazului unui punct de control (spate);
50 - ștecherul lui ЗХ;
51 - treapta de viteză ЗХ (intermediar);
52 - unelte ZH PrV;
53 - axa angrenajului intermediar ЗХ;
54 - treapta primei etape PrV;
55 - magnetul;
56 - dopul1 - paleta punctului de control;
Caracteristici de design
Cutia de viteze VAZ-2101 arată că întregul ansamblu constă din trei arbori, care sunt plasați în corpul punctului de control. În ciuda numărului mare de componente, punctul de control este relativ compact. Rețineți că această schemă nu este completă, deoarece nu văd glisoarele, clemele și furcile de schimbare. Ele sunt situate în carterul din cealaltă parte a punctului de control.
Arborele primar captează cuplul din arborele cotit. Pentru a asigura posibilitatea deconectării transmisiei la centrala electrică, această conexiune nu este directă, ci prin mecanismul ambreiajului. Pentru a asigura conectarea la discul acționat al mecanismului ambreiajului la primul. arborele este făcut cu sloturi.
Arborele primar este fixat la cele 2 rulmenți. Și unul dintre ele (din față) este localizat în arborele cotit, iar arborele cutiei de viteze este introdus în el prin piesa de capăt. Celălalt este situat în fața carterului.
La al doilea capăt al primului. arborele are o treaptă de viteză, iar arborele în sine este realizat împreună cu el. Această unelte are o prindere constantă cu pinionul. ax. Pentru a preveni scurgerile de ulei, lagărul din spate al acestui arbore este acoperit de o garnitură de ulei.
Frontul celui de-al doilea. arborele intră în primar. Pentru a evita o aliniere axială una față de cealaltă, arborele secundar este așezat pe 3 rulmenți. Tip de ac frontal, instalat în capătul orificiului primului. arbore, care include cel de-al doilea terminator. ax.
Al doilea lagăr este intermediar, este rulment cu bile și este montat în spatele uneltei din prima treaptă. Al treilea este și o minge, situată pe spatele celui de-al doilea. arbore în carterul carterului.
Sub aceste arbori există încă unul - unul intermediar. Cu el la un nivel este mecanismul care asigură mișcarea înapoi a mașinii.
Puțin despre principiul muncii
Viteza arborelui de intrare și, de asemenea, patru trepte de viteză ale arborelui industrial. arborii sunt integrați cu arborii. Și numai pe arborele secundar se poate deplasa de-a lungul arborelui. Aceasta asigură, de asemenea, posibilitatea de a angaja uneltele necesare.
La cuplul "neutru" se transmite de la primul. arborelui către intermediar prin intermediul angrenajelor care au o cuplare constantă. Dar pentru o secundă. Această rotire nu trece prin arbore, deoarece în această poziție de angrenare între angrenajele osiei. și sec. nu există arbori.
Șoferul, inclusiv prima treaptă de viteză, deplasează treapta de viteză a primei trepte secunde prin intermediul sincronizatorului prin intermediul furcii montate pe cursă. arborele și o angajează cu uneltele de pe baliză. ax.
Aproximativ același lucru se aplică tuturor celorlalți pași. Pentru a împiedica activarea simultană a două trepte, conducătorul auto dezactivează mai întâi roțile din treapta inclusă înainte de a porni viteza necesară, adică mai întâi schimbă maneta în poziția "neutră" și apoi conectează uneltele necesare.
Pentru a angrena vitezele secunde. arborele nu a revenit la poziția de plecare din cauza forței axiale, se folosesc fixatoare - bile speciale cu arc, care, odată blocate în sloturile de pe glisor, nu-i permit să se miște înapoi.
Pentru a asigura rotația celui de-al doilea. arborele în direcția inversă (mișcarea inversă) în proiectarea transmisiei include o axă intermediară suplimentară cu o roată, care este introdusă în racordul cu angrenajele arborilor intermediari și secundari cu o furcă separată.
În general, toată lucrarea cutiei de viteze VAZ-2101 este construită pe interacțiunea unor angrenaje cu diametre diferite asamblate într-un singur corp și montate pe arbori, ceea ce permite schimbarea raportului de transmisie în direcția dorită.
Articole similare
-
Schema și principiul de funcționare a cutiei de viteze pas cu pas
-
Daewoo espero, înlocuind sigiliile uleiului de transmisie, deu espero
Trimiteți-le prietenilor: