Când m-am așezat să scriu această recenzie, mi-am dat seama că fără versuri nu voi face))))
Am o dragoste lunga cu marca Honda.
Cunoștința mea cu marca a început cu Accord în corpul CA54, Aerodeck, dacă îți amintești de o astfel de mașină))
Apoi a existat un Chord în corpul SV - cel mai bun Accord în opinia mea. Manipulare excelentă, motoare oneste, fiabilitate extraordinară. Majoritatea iubitorilor de brand vor fi de acord cu mine.
Dar înapoi la Bayan în corpul CG.
Masina a fost propulsata de un motor de 1,8 VITEC (F18B2) de 136 CP. cu un pachet electric, un climat și un mixer.
Comparativ cu organismele SS-CE anterioare, Honda a făcut un mare pas înainte în ceea ce privește confortul. Îmbunătățirea calității interiorului, întregul panou - plastic moale. Scaune excelente, care nu se obosesc când conduceți distanțe lungi. Singura pritenziya asupra ergonomiei - un bloc de climat, care este același pe cârma dreaptă și stângă. Trebuia să mă duc la el.
Mașina a devenit mai moale și mai confortabilă pe un drum rău. Scaunul a fost așezat mai sus, că pentru mine minuscul, sunt nebun în Vechea Honda, unde stați aproape pe podea, prefer acest tip de aterizare.
Pentru toată perioada de proprietate (aproximativ 2 ani) pe șasiu, mașina a cerut numai plăcuțe din față, o minge, cornișe și bucșe de stabilizare. Și tot!
Electricitatea nu a provocat deloc probleme.
Acesta a fost întotdeauna început în orice îngheț, nu o dată nu a stagnat și nu a adus.
Cea mai mare ambuscadă mă aștepta cu motorul.
Pentru volumul său mic, nu merge rău, mai ales în zona de pornire VITEC, aici este deja în două etape. La viteze reduse, mașina este exemplară economică, atunci undeva în jurul valorii de 2.500 motorul vine la viață, iar de la 5000 mii este dispersat cu o lovitură perceptibilă "
Debitul mediu în timpul iernii în oraș de 11 litri, în vara anului 10. Pe autostrada rar depășit 7 litri
Dar principala problemă a Akkorodilor din acei ani este pictura în ulei.
Motoarele din seria F s-au relaxat după cum ar fi putut, pistoanele delicate din aluminiu, cu permisiunea de a salva greutatea motorului, au prezentat proprietarilor o ambuscadă. Datorită încărcării termice ridicate, inelele etanșe cu ulei au fost așezate, consumul de ulei pe versiunile de circulație atingând 1 litru la 1000 km. La mine, cheltuielile au fost de aproximativ 150-200 de grame pe 1000.
Rețeta este simplă - înlocuind inelele.
Unii proprietari păcătuiesc pe capace, dar în 99% înlocuirea capacelor de la Honda nu ajută, ca și săpăturile. De regulă, inelele de compresie sunt în stare excelentă și toată suspensia nu este livrată racletei de ulei.
Am schimbat inelele singure, economisind o gramada de bani.
Totul este detaliat, cu prețuri și toate zamorochki.
După reparație, motorul a reînviat, a oprit consumul de ulei și a condus-o, evident, mai multă distracție.
După reparații am mers la Honda timp de șase luni, după care am vândut, descurajând toate investițiile.
Mașina este încă în ordine, de multe ori o văd pe drumuri.
Acest acord a lăsat sentimentele conflictuale. Și nu e vorba de motoarele cu motor.
Acesta este primul produs al Honda, care este deja condus mai mult de marketing. Da, a devenit mai silențios, mai confortabil, mai calitativ în materiale, dar nu are o scânteie, un suflet, pentru care fanii îl iubesc atât de mult, inclusiv de mine.
El merită cu siguranță banii lui, uimitor de fiabil, bine gestionat, dar suflet.
Iartă un buchet de versuri, dar am descris sentimentele pe care le-a lăsat mașina în urmă, nu mai puțin.
Cine a terminat de citit, vă mulțumesc)))
Citește recenzia mea despre Peugeot.
Despre butoanele nu sunt de acord, eu personal mă obișnuiesc cu `t touch screen, folosesc doar 8800 de diverse modificări, și cel mai important pentru mine cel mai convenabil și dostatochno.Tozhe și mașinile, prefer dovedită aspirate și pentru mine, indiferent de ceea ce în valori absolute și numere noi sunt mult luchshe.Po fapt de 200 de cai putere moderne este foarte slabă în comparație cu acei cai let.Konechno este o chestiune de discuție pentru o lungă perioadă de timp despre momentele, cutiile, dar, în general vorbind, ultimele mașini au fost onești și satisfacția de conducere șoferul va Mai mult.
Poate că va părea o conspirație, dar nu credeți că nu toate sunt nevoile pieței, aici respectăm butoanele swami.
În mod similar, cu butoane)) de 10 ori am încercat să cumpăr o atingere de atingere, dar nu mă pot depăși)))
Vorbeam despre Honda din anii '90. Cine altcineva a pus o astfel de suspensie în mașină în acele zile? Cine Honda ascultat marketing care spun că fasciculul și ușor McPherson de 3 ori mai ieftin decât pentru a produce o mnogoryichazhka inteligent și de a face mai mult posibil.
Asta am avut la mers.
Inginerii Honda sunt maniaci, rătăciți ideea și o încorporați în viață. Credeți că AISMO a fost aprobat de marketing?
Sau produsul Honda JET pur comercializat?
Designul acestui model este mult mai bun decît actuala decădere a grăsimii din Accord.
Sunt de acord, dar îmi place corpul SS în general. El este un fel de "ușor" chtol))))
Identitatea CI este bună, dinamică, fără greutate în exces. Un mod modern pe care l-ați observat pe bună dreptate, ușor înrădăcinat)
Există doar o mulțime de oameni din Moscova, cum ar fi majeur o.herev. e, doar unul nu înțeleg că sunt în orașul lor, și mergem în propria noastră. Mulți furios că roabă lor 3+ milioane nu surprinde pe nimeni de la Moscova, dar în zona în care se poate merge lauzi la oameni de 3-4 ori mai puțin de câștig și forumuri striga ceea ce maiori, dar nu vă uitați vineri 4 ore înainte dacha să meargă)). Și nu uitați, tovarăși pontaresi, că aceasta este Rusia, unde media țării este 25tr. Și apoi eu, de asemenea, un om dk a scris în răspunsul meu despre o coardă de tip 7, cu un jigule pentru a trece peste, el însuși încă cu x. Nu am plâns))
+100500!
Și pentru MKAD există viață.
Secțiunea a fost creată pentru a împărtăși experiențele oamenilor, pentru a vă spune ce fel de modele specifice. Dar un plancton de birouri din Moscova, care nici măcar un bec propriu-zis nu poate fi mai ușor să-ți bată restul decât să scrie ceva de la tine.
La mine, astfel de oameni, cu excepția regretului, nu provoacă nimic.
Ei bine, din păcate, nu toată lumea își poate permite o mașină nouă. Și pentru a apela oamenii amatori au căzut din cauza asta pentru porci
Pentru mine, cât de mulți bani faceți. Esti SHITTER, golozhopoe, daca esti SHIT si in acest moment esti SHIT, ei bine, inteleg asta))) FALSE sau PADAL. Și acest lucru este înțeles de 99% din țăranii de la Moscova)))
Ca pre intel, totuși)))
Dragă, dar câți ani sunteți, MUZHIK de la Moscova?
Și de ce nu-ți place restul Rusiei?
Poți să te duci în regiunile din bot pentru Ponte Moscova?
Am cumparat o masina noua si 7 ani nu te poti gandi la nici o fiabilitate))) Fiabilitatea, lotul de pomoeshnikov! Da, chiar și după 7 ani, dacă garnitura este în ordine, va exista încă mult timp fără probleme. Și după 10 ani. deja acolo fani au fost care se încadrează tot felul de diy (bine nu au bani de copii pentru un nou MERCEDES sau Honda), care turna sufletul, spunând cuvinte sforăitoare despre minunatul BMW, Mercedes și alți reprezentanți vechi ai industriei de automobile, care este folosit pentru a știi cum au cumpărat în mod specific o bucată veche de rahat , dar pentru că aici FIABILITATEA și fierul sunt mai groase.
Sunt de acord, au existat trei mașini noi, pe fiecare dintre ele a durat cinci ani, bine, nu a fost o singură problemă. Hota deschide doar umplerea omyvayku)) Ce fiabilitate nafig?
Germanii sunt de rumenire, yapas numai pentru a transporta fân în ele, nu există nimic aici și toată fiabilitatea, suck de la deget.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: