Pentru a fi sincer, mi-a plăcut atât de mult încât uneori mă întorc în spatele volanului, chiar și atunci când nu există nici o muncă - mergem împreună cu soția mea în magazine, părinți din sat etc.
Deși, pentru a spune că mașina nu are defecte, nu pot. Ca orice altă tehnică, ea are argumentele pro și contra. Dar despre totul în ordine.
• Echipamentul este destul de bogat, mai ales pentru un astfel de camion. Există oglinzi reglabile și încălzite, geamuri electrice și chiar aer condiționat.
• Aragazul se încălzește bine - în înghețuri severe puteți merge în papuci și în tricou. Dar, ca și în cazul altor motoare diesel, inactivul se răcește repede.
• A început prima dată la orice temperatură - nu trebuie să se încălzească. Bateria nativă este încă în viață și nu va muri.
• În cabină există tăcere. Dar în acest merit nu este izolarea fonică, ci motorul, care chiar și la o viteză funcționează foarte liniștit.
• Nu ați avut niciodată lipsă de spațiu. Și, în general, spațiul interior este organizat cu înțelepciune. De exemplu, scaunul din mijloc poate fi pliat - obțineți o masă cu un compartiment pentru mănuși și un suport pentru pahare.
• Gestionarea nu este mai dificilă decât o mașină. Volanul este ușor și confortabil în mâini. Dinamica este excelentă, în special până la 80 km / h.
• Suspensia este foarte moale. Nu știu, poate pentru unii este un minus, dar pentru mine este un plus. Gropi și hummocks pe drum aproape nu observați.
• Corpul nu rust. Mașina mea are deja întregul chip în jetoane, dar nu există deloc roșii. Fie că metalul este de înaltă calitate, sau dacă solul.
• Principalul lucru este fiabilitatea. Timp de 2 ani și 130 000 km de rulare nu a existat o singură defalcare gravă.
• Tricoul cu care sunt așezate scaunele este încălzit foarte fierbinte în timpul verii, iar iarna devine foarte rece.
• Din instalație sunt izvoare prea slabe - arcuind în direcția opusă, chiar și atunci când în corpul pus 300 kg. Am înlocuit-o cu cele întărite.
• Inițial, numai frânele frontale funcționau normal, iar cele din spate se comportau ca și cum ar fi necorespunzătoare. În timp, totul a mers bine.
• În cele din urmă, probleme de stabilitate la viteze mai mari de 90 km / h. După ce a pus înapoi un cauciuc mai mare, a devenit puțin mai bun.
Camionul arată ca o mașină. El este foarte manevrabil și în cazul în care el poate porni un mic patch. Pentru un oraș cu blocaje de trafic - ceea ce aveți nevoie.
Suspensia este moale, nu bate și nu rataceste. În cabină, tăcere, indiferent de sub roți - un asfalt plat sau un amortizor cu gropi și umflături.
Motorul este destul de frisky. Fără probleme, trage până la o tonă. Mașina ține perfect drumul - principalul lucru este să punem cauciuc de calitate.
Cu o cutie convențională de mărfuri și o încărcătură de 500 kg, puteți accelera la 125 km / h. De fapt, aceasta este limita - indiferent de cat de mult incerci, nu vei merge mai repede.
Acum, despre cheltuieli. Pe pistă în stare încărcată vine 10 litri, dar dacă mergeți cu o viteză de până la 90 km / h. La 100-110 km / h, motorul consumă până la 15 litri. În oraș se evidențiază 12-13 litri la 100 km.
În principiu, puteți turna orice motorină (nu peste tot există o calitate). Dar dacă este foarte rău, atunci motorul devine mai puțin strâns.
Rezervorul de combustibil, desigur, este prea mic. Volumul său este de 50 de litri. Atunci când conduceți pe autostradă, acest lucru este suficient pentru 450-470 km. În cele din urmă, trebuie să realimentezi în mod constant.
Cabina la început părea prea strânsă, dar în cele din urmă sa obișnuit. Singurul lucru este dacă îți poți pune cotul stâng în fereastra deschisă în vară, atunci nu o poți pune nicăieri în timpul iernii (mă odihnesc pe ușă).
Scaunul, ca și aterizarea în general, este confortabil. Chiar dacă o zi a trecut cu 1000 de kilometri, aproape că nu sa obosit.
Instrumentul, totuși, nu are unde să pună. Mă plimb în spatele scaunului, dar ceva nu se potrivește acolo. Și, în general, există puține locuri pentru lucruri mici - nu există suporturi pentru pahare sau nișe suplimentare.
LCP este prea slab. Fiecare cip trebuie să fie imediat pictat, altfel în locul său o lună și jumătate mai târziu vopseaua se va umfla.
Cabina era ruginită în timpul funcționării. În serviciul obișnuit de revitalizare, cereți 25 000 de ruble (deja învățate).
Timp de 2,5 ani au existat probleme: cu traversa, radiatorul încălzitorului, tubul asistat de putere, arcul (spargerea foii) și toba de eșapament, care a putrezit partea din spate. Asta e tot.
În general, utilajul de transport uzinal este fiabil. Știu un om care a călătorit pe Porter 650 mii km. În acest timp a avut doar un singur eșec grav - turbina a coborât pentru 250 mii km.
Sunt fericit cu mașina, am cumpărat o mașină nouă (în cabină).
Eu trec și schimb consumabile în timp util.
Kilometrajul este deja 72.000 km, nu au existat probleme.
A fost început la mine în timpul iernii este greu - a stabilit un încălzitor de preîncălzire.
Și scaunul nu este destul de confortabil - pentru prima dată după călătorii lungi, spatele a fost rănit, apoi am cumpărat o cămașă manta.
Și așa - mașina este strălucitoare.
Un camion bun. Capacitatea de încărcare este bună, am cumpărat o mașină pentru construcție.
Fără efort ridică o sută, păstrează bine drumul.
PPC este excelent, comutarea este clară.
În ceea ce privește cheltuielile - mașina este un pic mâncată, dar nu mănâncă unt.
Sa dus la o distanta de 600 km - desigur obosita, dar nu mai puternica decat in masina. În cabină este liniștită.
Am condus deja 29.000 km - nu au existat eșecuri grave.
Mașină excelentă, asamblare coreeană.
Pentru condițiile urbane - aceasta este o opțiune ideală, și pe drumul dețin încrezător.
Cabina este confortabilă, are tot ce aveți nevoie, inclusiv aer condiționat.
Pentru afaceri - uneori mai bun decât gazele noastre (chiar și la un preț mai mare).
O masina fiabila si durabila cu un motor de milionar.
Anterior nu am întâlnit motoare diesel, așa că nu știam la ce să mă aștept. Dar motorul ma surprins placut. Funcționează fără probleme, fără eșecuri. 1 tonă de sarcină trage cu încredere. Cu dinamica a totul este în regulă - pe drum eu conduc cu o viteză de 80-120 km / h.
Consumul este în limitele admise. Într-un oraș cu aer condiționat activat, se obțin 12 litri la 100 km. Încerc să realimentez numai motorină de înaltă calitate.
Cârligul este moale și confortabil. Când corpul este gol, inegalitatea nu se simte deloc. Dar când este încărcat complet pe gropi, ușor "capra". Frânele sunt normale - nu cele mai bune, dar se confruntă cu sarcina lor.
Salonul, ca și camionul, este excelent. Există un aparat de aer condiționat și un bun receptor regulat - sunetul este curat și tare. Plantarea confortabilă. Scaunul de conducere cu reglaje (spatele nu oboseste). Vizibilitatea este normală. Este incomod să urcați în cabină - cel puțin, cu o creștere de 182 cm.
Nu au fost necesare investiții serioase. Tot ce am făcut a fost să înlocuiți tubul servodirecției și să puneți o nouă siguranță de aer condiționat.
Mașina arată ca un amator, dar, după părerea mea, este destul de frumos. A inventat deja pentru el o porecla - o furnică.
Cabina este confortabilă. Reglajele disponibile ale scaunului sunt destul de suficiente - recent m-am dus la distanțe lungi (pe o cale 900 km), deci picioarele și spatele nu sunt obosite deloc. Este doar ciudat să dormi.
Conducerea a fost plăcut surprinsă. Dar la început era înfricoșător să se întoarcă - se părea că mașina era pe punctul de a se răsuci. Apoi m-am obișnuit cu asta.
Consumul mediu de combustibil este de 12,5 litri la 100 km. Cu sarcina este mai mult, și fără ea - respectiv, mai puțin. Cu toate acestea, mai des conduc în jurul orașului decât pe autostradă.
Mașina este bună - atât în oraș, cât și pe șosea.
Ponderea corporală este optimă, mașina în sine este în stare proastă (pentru o mișcare aveți nevoie de puțin spațiu, vederea din cabină este excelentă), farurile nocturne strălucesc perfect, direcția este frumoasă.
Cabina este confortabilă, se instalează aer condiționat.
Putem spune că Porter este un muncitor real, de încredere.
Dar vă sfătuiesc să umpleți numai cu combustibil bun și să cumpărați piese de schimb originale.
Nu am regret niciodată că am cumpărat mașina asta! Fiabil, confortabil, gestionează ușor, manevrabilitate la altitudine, nu a eșuat niciodată.
Pentru oraș - este, în general, cea mai ideală opțiune. În primul rând am vrut să cumpăr Gazelle, dar e bine că l-am ales pe Porter.
Defecțiuni grave nu au fost încă, eu produc mentenanță planificate și toate.
Înlocuit numai bateria, bine, și periodic schimbați becurile, consumabilele, uleiul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: