Cumva am fost lovit de gândirea bruscă că filtrul - nu este doar un consumabil care costă în cutie și filtrează aerul, una dintre componentele funcționării normale a motoarelor.
Pentru cea mai mare parte, toate descrise în acest post se va baza pe experiența personală și ar atinge motorul de 3 litri (Ford Duratec v6 3.0), care a fost pus pe Mazda Tribute, Ford Escape, Ford Maverick și Mercury Mariner.
Știm cu toții că în orice mașină există un filtru. Dar majoritatea, nu știu despre numărul lor, ciclul de viață și funcționează în principiu.
Funcția de filtre este clară din numele - filtrați ceva, capturați particule de zgură, resturi de murdărie și chestii în ulei, combustibil, aer, vapori, alte lichide.
Firește, majoritatea mașinilor au propriile circuite, seturi complete, filtre și așa mai departe. Astăzi, voi da un exemplu despre mașina mea și soplatformennikov (cu unele abateri în direcția experienței cu alte mașini).
Ce tipuri de filtre există și ce funcții efectuează?
Cel mai probabil, filtrul cunoscut tuturor. Efectuează funcția de curățare a fluxului de aer către motor. Este de obicei după rezonatorul de admisie a aerului (da, după admisia de aer sub bara / aripa, există un rezonator care dezactivează zgomotul de admisie al motorului). Este în cutie. Fiecare masina este diferita in forma si umplutura. Ideea de a utiliza unul este de a filtra aerul care intră în motorul de la resturile de aer. De exemplu, praf, murdărie, un fel de umiditate. + protejează diferite elemente ale motorului (senzori, de exemplu) de obtinerea de gunoi pe ele și, astfel, le permite să furnizeze date exacte unității de control a vehiculului. Cel mai cunoscut exemplu este MAF sau DMRV (senzor de flux de masă). Amplasat între accelerație și filtrul de aer. Pe mașinile noastre este clar vizibil, după ce cutia cu filtrul de aer ajunge MAF. Este vizibil pe capac cu șuruburi de tip "torx" și un cip cu o grămadă de fire.
Filtrele de aer sunt de mai multe tipuri. Există indicii zero (rezistență zero, dar în detrimentul filtrării), pentru admisia la rece (filtrele lor comune pentru mașini diferite) și altele. Despre aceasta, vom vorbi mai târziu, într-un articol separat despre sistemul de admisie și reglajul său competent.
Al doilea cel mai renumit este filtrul de ulei. Scopul principal - de a filtra uleiul care circulă în motor, pentru a prinde în el produsele de vapori de petrol, în timpul funcționării dvs. Ei bine, de exemplu, zgură, funingine, microparticule de metal, care apar în procesul de lucru și frecare a motoarelor cu combustie internă. Există opțiunile de tuning, dar, practic, toată lumea utilizează cele standard.
Există încă filtre de aer pentru scaune, dar sunt plasate numai în mașini în care există un sistem pentru suflare șa. În mașinile noastre nu există așa.
În primul rând, există, de obicei, două curățiri de combustibil brut și fin. Nevoia de ceea ce ar fi benzina, care stropilor în rezervor a fost filtrat din tot felul de impurități, moloz, nisip și așa mai departe. În mod tipic, sitele de combustibil plasat direct în amonte de pompa sistemului de combustibil, în scopul de a proteja pompa de deteriorare din cauza contactului cu are particule mari de resturi. Recent le-am schimbat - puteți vedea prima mana.
Filtrul fin se află în linia de combustibil dintre pompa sistemului de alimentare cu combustibil și injectorii care se găsesc în interiorul dvs. Funcția sa principală este curățarea fină a combustibilului, care este deja sub presiune, pentru a împiedica intrarea combustibilului de calitate inferioară în injectori. De obicei, curăță benzina de impurități, particule mici de resturi și vă protejează duzele, care pot opri pur și simplu pulverizarea normală a combustibilului în timpul formării amestecului. Și eu am schimbat-o, a fost o problemă AICI. Timpul de înlocuire pe mașina noastră:
- Curățarea grosieră - în medie întreaga viață a pompei de benzină, dar având în vedere că uneori se poate ajunge în rezervor, aș fi o dată pe 100.000 km. Deși, în cazul meu, pentru 150.000, rețeaua internă era la fel de nouă.
- Curățarea fină - la fiecare 30.000.
Nu se cunosc nici un filtru de cărbune Sisteme de emisii de vapori prin evaporare (EVAP - Controlul emisiilor prin evaporare). Sistemul este conceput pentru a preveni evacuarea vaporilor de benzină în atmosferă. Vaporii se formează atunci când benzina este încălzită într-un rezervor de combustibil, precum și sub presiune atmosferică redusă. Perechi de benzină sunt acumulate în sistem, când motorul este pornit, acestea sunt descărcate în galeria de admisie și arse în motor. Sistemul este utilizat pe toate modelele moderne de motoare pe benzină.
Adsorbătorii, adesea, prin ignoranța lor se numesc adsorbitori (deși adsorbantul, acesta este un tip diferit de filtru, mai mult chimic). Este proiectat pentru a se asigura că vaporii de benzină din rezervorul de combustibil nu intră imediat în atmosferă. În general, rareori cineva îngrijorat și lucrează liniștit în beneficiul mediului și al plămânilor. Nu este un consumabil, de fapt, la ruperea sa, este destul de dificil să o găsiți.
Filtrul de ulei АКПП
De fapt, nu există un detaliu interesant, deoarece se schimbă adesea cu uleiul din cutie. pe mașinile noastre piesa nu este deloc detașabilă, prin urmare grosimea se schimbă odată cu scoaterea transmisiei automate. El este implicat în filtrarea uleiurilor în transmisia automată. Dat fiind faptul că în transmisia automată nu există produse de ardere, uleiul este aproape întotdeauna lipsit de impurități. Filtrul, în principiu, captează particule de metal, care apar în procesul de frecare a părților transmisiei automate.
Despre original și nu originalul.
Toți îl iubim atunci când este ieftin și gustos. Dar, basmele, din păcate, nu există - decât că este necesar să plătească. În piața automobilelor, nu este un secret că există o grămadă de "neoriginale".
Aș împărți întregul lucru în 4 tipuri:
Original - Acestea sunt componente furnizate de producătorul mașinii. Producătorul garantează calitatea produselor și asigură respectarea tuturor cerințelor de siguranță și de service ale pieselor. Unele piese sunt fabricate de producătorii auto, unele sunt livrate de la transportatorul altor producători de piese, dar sunt reambalate în ambalajul automobilului și vândute ca original. Cel mai adesea scump, dar de înaltă calitate.
Nu originalul - Acestea sunt componente care nu sunt fabricate de producătorul mașinii, ci de firmele terțe, care garantează calitatea și toate acestea, dar nu corespund întotdeauna. Ei folosesc adesea piese de schimb pentru tehnologia lor și, uneori, dispozitivul interior este foarte diferit de cel original, deși are aceeași funcție. Cel mai adesea este mai ieftin decât originalul (cu rare excepții). Vândute sub propriile numere și în ambalajele sale.
Calitate Nu originală - Există un astfel de tip de piese de schimb neoriginale. În 80% din cazuri, acestea sunt detaliile pe care compania terță le face, dar aceste detalii sunt primite pe transportorul fabricantului de automobile. De exemplu, iau discuri de frână. În original, pe mașina mea sunt vândute ca Mazda (sau ford Motorcraft) și au un număr Mazda sau Ford. Sunt în picioare în cazul în care, ca, dar aproximativ 4000-5000 pentru un pancake.
Motorcraft, la fel ca Mazda, nu produc discuri de frână. Acestea au fost furnizate transportatorului de către doi producători terți - ATE și Raybestos. De fapt aceleași discuri, numai sub numerele ATE și Raybestos sunt de două ori mai ieftine. DAR. Dar nu toate sunt atât de neechivoc. Uneori, producătorii de automobile cu același număr fac 2 tipuri de câte o parte. Mai bine - pe transportorul fabricii de automobile, de calitate inferioară - în comerțul cu amănuntul. Aici, trebuie să aveți experiență (de preferință un străin) cu privire la calitatea acestor piese. În mod natural, costurile sunt mai scumpe decât cele obișnuite NU sunt originale, dar cel mai adesea în calitate comparabilă cu originalul.
Tuning - Există atât părți originale (fabrică), cât și nu originale (mult mai mult). Aici, trebuie să mergeți cu atenție, deoarece tuning piese de schimb, precum și producători, dar de calitate nu atât de mult, totul depinde de zona de tuning. Ei bine, de exemplu, doriți să puneți un kit turbo în mașină. Firește, fabrica nu face o astfel de balenă. Începeți să răsfoiți și să găsiți un necunoscut nimănui, un chinez jinjendin pentru 100 de dolari și un set de Apexi sau Garetth pentru 1100 de dolari. Bineînțeles, cei care, în mintea lor, vor cumpăra al doilea, deoarece acești producători imitați și componentele lor sunt folosiți de mulți producători de automobile. De fapt, un astfel de exemplu neclar, dar sensul, cred că este clar.
Ei bine, acum teoria se potrivește cu practica
Am fost întotdeauna un susținător al originalului sau originalului de înaltă calitate, fără să mă uit la preț. Uneori, se întâmplă că este foarte dificil să obțineți orice vopsea originală, nu numai că este dificilă, ci și costisitoare. Ei bine, de exemplu, benzi de cauciuc pentru uși la mașinile noastre. Originalul este de la 5000 la 20 000. Și livrarea este de o lună și jumătate. Aici, industria auto autohtonă vine în ajutorul nostru. Cred că articolul meu a fost citit despre înlocuirea benzilor de cauciuc pe ușă, iar capacul portbagajului, repararea ușii se oprește. Cine nu a citit - la căutarea galeză în BZ sau în comunitatea atributelor maverickoesque. Despre bucla era aici. Calitatea componentelor revendicărilor nu a fost și prețul este de 400 de ruble mai bun decât în 4000)
Și acum faptul, pe exemplul unui filtru de aer. Avem un nou filtru original, un filtru nou, original, folosit (8000 de modele) Filtre de aer originale și nu originale.
Din păcate, toate fotografiile de la experiment acolo, pentru că s-au dovedit cu mobil oribil și urât.
Când luăm două filtre noi originale și neoriginale - observați diferența de fabricație a acestora. de la nativ:
- În "pene" există nișe și sunt mari.
- Există o umplutură specială, care nu permite penelor să "umbla" de la o parte la alta.
- Mai bun material.
- Penele sunt aproape integrale în interior, adică există cavități maaaalenkie
- Nu există o turnare și este posibil să o îndoiți ca un acordeon
- Material mai dur și mai din lemn.
Filtrul este instalat pe mașinile noastre cu penele înainte (împotriva aerului).
M-am întors cu filtrul nativ 8000. Am luat total:
1) Este chiar, fără deformare.
2) uniform murdare.
3) Cutia după filtru este curată. Nu există praf, nici resturi de murdărie.
Schimbați originalul la Nu. Otkatal 8000. Rezultat:
În primul rând, autovehiculul respiră mai rău, este chiar vizibil pe senzorul MAF. Pe vreme umedă și căldură în special (densitatea aerului).
1) Este deformat.
2) Contaminate neuniform, dar numai mai aproape de mijloc și anumite pene, în zona de deformare.
3) Cutia din spatele filtrului este praf și cu smoală.
4) Una dintre cele neoriginale, personale pe mașina mea, a izbucnit deloc. Slavă Domnului, sa întâmplat în căldura și în trafic. Doar un grătar metalic, care era pe partea din spate, a fost stins din cadrul filtrului și filtrul a fost strâns în zona clapei. A fost în anul 08 și îmi amintesc bine, pentru că am jurat mult timp. Aparatul, practic, a dispărut imediat (filtrul a blocat accesul la aer la KHK)
Aici, vă voi arăta o comparație, cu ultima schimbare pe care am plasat originalul din nou, în loc de original. Toate diferențele sunt vizibile:
Cavități vizibile clar în pene de filtrare
Mai mult decât atât, filtrul vechi, aerul la cea mai mică sarcină, drop-down și pene în lateral, sa dovedit că fluxul de aer trece prin centrul numai, și cu greu se filtrează, ușor murdărit MAA, în acest caz se suprapune peste fluxul de aer și lăsați-l pătrunderea calm în motor.
Cred că totul vorbește de la sine.
Cu filtru salon nu este atât de rău, el a servit lui și a servit bine:
Vechiul salon. Părăsit până la limită, jumătate din el era scuturat în timp ce se răsucea în mână.
Filtru de salon nou
Cărbune la mașinile noastre în după-amiaza cu focul pe care nu-l veți găsi, pe acest lucru iau hârtie originală.
De fapt, aici este un astfel de experiment, mic și clar că este mai bine să luați originalul. Lipsa de aer pentru ICE este un factor critic, deci toate paddock-urile ECU și corecțiile de combustibil încep.
Dacă vă place, puneți-o; )
Toate aerul curat în cabină și ICE!
Prețul de emisie: 0 ₽ Kilometraj: 217050 mile
Trimiteți-le prietenilor: