Partizanii de aeronave mici
laquo; Sarcina principală în organele de control - contactul cu pilotul cât și pilotul face un plan în cazul în care a crescut - pentru a planta cu orice preț "
Lăcustă: Nu există nici o cale pentru mine pe mare, dar cerul este deschis pentru mine. Cine mă poate opri pe căile respiratorii? Păsările disecă aerul cu aripile lor și zboară oriunde doresc. Omul este mai rău decât o pasăre? "Gândea Daedalus și își făcu aripile.
Cerul - o pasiune sau o necesitate vitală? Aerotruby, parașute, deltaplane si parapante sunt concepute pentru a satisface cumva dorința omului de a obține de pe pământ și să se înalțe. Dar sunt și cei care nu sunt suficienți. Ei își cumpără un avion și se înalță în cer.
- Spune-ne despre cele mai populare avioane pentru uz personal
mdash; Pentru a zbura în țară sau pur și simplu să vă relaxați, suficient de "ultralight" - o mică aeronava cu două locuri cu patru locuri. Dacă vorbim despre prețul emisiunii, aceasta începe de undeva de la 30 mii dolari.
În orașul glorios Vladimir, un grup de entuziaști a organizat un club de aer și a stabilit, pe baza sa, producția de aeronave ușoare "Piper". Aceasta este o variație pe tema avionului anilor treizeci, care este construită în mod activ în întreaga lume până acum. Pe piața rusă este astăzi cel mai ieftin avion. Vladimir a pus pe el motorul "Subaru". Lumina plan, CROSSWIND este foarte dificil de a păstra, și este greu să sun perfect, dar el este capabil să dea piloții că nu mai ajunge nicăieri - fără moderne de navigație, sisteme și tehnologii «Piper» oricine poate atinge cerul complexe .
Fiecare aeronavă personală este realizată la comandă, în conformitate cu cerințele și dorințele viitorului proprietar. Prețul depinde de acest lucru. Dacă nu doriți să cumpărați o unitate gata, puteți să cumpărați desene Piper și să o colectați la domiciliu pentru un penny (în raport cu costul construcției, ca rezultat). Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de abilități pentru a lucra cu metal, timp liber și garaj.
Accesorii sunt ușor de găsit. Cele mai bune motoare de aer din gama de 120 CP. sunt austriac "Rotax". Dar costa zeci de mii de euro! Pentru cei care nu-și pot permite, a fost inventată o versiune mai "bugetară" cu motoare Subaru, care costa doar 3.500 de euro cu un reductor. Putere maximă de 130 CP. - acest lucru este pentru "ultralight" este foarte cool! Cele mai multe zboară pe motoare cu o putere de 65 până la 100 CP. Motoarele de automobile folosesc uneori un motor din mașina "Beetle Volkswagen". Echipamentele speciale pot fi achiziționate în magazine sau pe forumuri. Rama este confecționată din țevi de oțel, căptușeala este din in.
Aeronavele "Piper", asamblate de entuziaștii Vladimir.
- Există vreo neplăcere?
mdash; Cutia de viteze autopropulsată este proiectată pentru o perioadă relativ scurtă de timp, avionul necesită o constricție cel puțin o dată la 5 ani, deoarece zăpada și ploaia pentru pânză sunt fatale.
- Unde aveți nevoie pentru a stoca avioanele?
mdash; Depinde de avion, desigur. Dacă este metalic, îl puteți ascunde sub capacul parcării. În cazul în care avionul cu o învelitoare de lenjerie, atunci să fie un fel de a conduce în hangar. Ei bine, dacă nu doriți să plătească pentru post, avionul dezasamblat, cel puțin aripile sunt îndepărtate, este posibil și în garaj, deoarece lungimea de numai 5-6 metri, iar lățimea liber de pene - câțiva centimetri.
- Cu excepția "Piper", ce altceva zboară pentru Centura de la Moscova?
mdash; Următorul pe preț este SkyRanger. În opinia mea, aceasta este aeronava cea mai aerodinamic calculată și simplă. Vine ca un kit pentru montaj - kit de model. Două muzhik adulți fără vodcă timp de 2 săptămâni este destul de capabil să colecteze. La problema de stocare: aripile sunt îndepărtate în 20 de minute. Aeronava este deservită în întreaga lume, deoarece există tot felul de certificate și documente de conformitate.
Setul include țevi de aluminiu și oțel de aeronavă a aeronavei, elemente de conectare și ansambluri, cabluri ale sistemului de comandă și structură de putere, frâne, volan, roți, placări. În general, totul, cu excepția motorului, șurubului și navigației. Ele vor trebui comandate suplimentar. Ca urmare, în funcție de echipament, o astfel de pasăre va costa 60-65 mii dolari. O mașină excelentă pentru începători!
În Moscova, există o reprezentare a SkyRanger, unde veți fi ajutat să aflați ce este. Puteți, totuși, să cumpărați imediat versiunea colectată și îmbrăcată, dacă există o astfel de dorință. Dar pentru asamblare acest set este cel mai simplu.
Apoi sosesc agregate de peste 100 mii dolari - Cetus și Cessna.
laquo; Cessna "- poate cea mai eminenta companie. "Cessna 172" - cea mai masivă aeronavă din istoria aviației, doar o mașină clasică care zboară. Marca oamenilor, ca să spunem așa. Este posibil să se ia pentru 35 mii dolari adevărul, anii 1970. Prețul noului depinde de configurație și poate ajunge până la 200 mii dolari.
- Unde invata cum sa adune avioane?
mdash; Mai exact, ei nu predau nicăieri. Puteți învăța ajutând entuziaștii mai experimentați. Există planuri simple în asamblare, dar sunt foarte complexe care necesită abilitățile unui sudor, dulgher, electrician și multe alte specialități. Deci, numai răbdarea și educația în domeniul ingineriei vor ajuta.
Proiectul MD-MAX, Moldova, constructorul Nikolay
- Cât de profitabil să colectați aeronava însuși.
mdash; Costul balenei (modelul de model pentru numele de slang) este cu aproximativ 25-35% mai ieftin decât costul aeronavelor finite. Acest raport este relevant pentru majoritatea aeronavelor. Problema este că partea cea mai scumpă a aeronavei este un motor și nu poate fi asamblată singură.
- Cât de mult zboară aceste avioane?
mdash; În funcție de model și modul de zbor - de la 300 la 1500 km.
- Cat costa combustibilul? Care este consumul?
mdash; Consumul de combustibil pentru motoarele Rotax este de aproximativ 20 l / h, iar pentru Lycoming - 30-35 l / h. Cheltuielile depind de cât de repede este avionul. Cu același motor se poate observa o mare diferență în consumul de carburant pe kilometru. De exemplu, "SkyRanger" la o viteză de 120 km / h și "Cetus-200" la o viteză de 210 km / h pe același motor și cu același consum de carburant va avea o distanță diferită.
În mod tipic, costul benzinei pentru aceste aeronave este puțin mai mic decât mașina. Acest lucru se datorează lipsei de blocaje de trafic și a unui traseu mai rațional. "Rotax" și "Subaru" mănâncă motorul 95 al benzinei, iar "Lycoming" - a 100-a aviație.
Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000
-- Am nevoie de un permis pentru a zbura? Cum se înregistrează un avion?
mdash; Există o astfel de emblemă - prima escadronă de partizani. Mulți dintre iubitorii noștri de piloți aderă la avioane.
Faptul că primul zbor oficial într-un avion în Rusia a avut loc 23 mai 1910, dar pilotul a decis să zboare în jurul avionului înainte de lansarea oficială a propriei lor, cu două zile înainte, astfel încât primul zbor a apărut ca și în cazul în care gherilei. Acum sărbătorim Ziua Micului Aviație pe 21 mai.
Deci, gherilele sunt chemați de acei oameni care zboară fără înregistrare și permisiune. Ei zboară jos.
Emblema primului SLS partizan al Rusiei.
- Și mai mult decât amenință? Poate captura?
mdash; Teoretic da. Dar este adevărat că codul nostru de lucru a fost scris de un student intern, surprinderea căreia era neschimbată atunci când a fost acceptată din prima lectură. Se gândea că era doar o sarcină pentru un stagiar. Am întâlnit-o personal.
Ca rezultat, am format cea mai strâmtă legislație privitoare la aeronavele mici private din Europa. Conform legii, este teoretic posibil să zboare teoretic, dar practic - nu. Deoarece sistemul de aprobări este extrem de incomod. În Europa sau în Statele Unite, puteți zbura unde și cum doriți, cu excepția locurilor în care nu puteți zbura. Și trebuie să obținem permisiunea de a zbura pe o ruta declarată anterior și coordonată cu toate instanțele și nicăieri, cu excepția acestui traseu, nu puteți zbura. Sarcina principală a organismelor de control este să se ocupe de pilot în același mod în care pilotul tratează un avion: dacă se decolează, pune-l cu orice preț.
Fiecare avion este obligat în mod legal să fie echipat cu un dispozitiv special de rulment pentru a fi recunoscut atunci când vă aflați în aer. Acest dispozitiv trebuie cumpărat, costă aproximativ 500 de dolari. Este necesar să fiți urmăriți. În plus, nu puteți începe și zbura. Cursa de zbor trebuie înregistrată și este imposibil să se abată de pe traseu. Dacă refuzați, acestea vor fi luate în considerare pentru a încerca un act terorist sau un zbor din țară.
Desigur, fiecare aeronavă trebuie să fie înregistrată și trebuie să aibă numărul propriu. Înregistrează-aeronava este posibil, dar timpul va fi bine - este o mulțime de hârtie, mai ales în cazul în care avionul adunat în garaj. La locul celui care este gata să se angajeze pe această cale, aș fi pus pe o pereche de mii de dolari și să fie rezervate răbdare timp de șase luni. Și atunci, dacă avionul dvs. cu un număr de zbor a fost fotografiat, să zicem, într-un loc greșit, atunci puteți scrie o plângere. Și cine are nevoie de ea? Foarte des, băieții repetați avioanele în alte culori și scrie un număr fals pe etichetă deasupra.
Astfel, cei mai mulți entuziaști de aviație renunță la înregistrarea de stat. Ei zboară la o altitudine de 300 de metri și nu merg la aeroporturile de stat și la armată. În timp ce suntem la o altitudine de 300 de metri și nu suntem înregistrați, pur și simplu nu există pentru stat.
- Cât de periculos este să te pui pe tine însuți?
mdash; Dacă respectați toate regulile de siguranță - este foarte sigur. Se luptă cu totul în mod strict cu propria lor prostie, de răutate și frivolitate excesive. Având în vedere că vitezele de zbor sunt relativ mici, chiar și cu piloții de aterizare dificilă rămân adesea intacte și relativ neafectate.
Exemple de accidente dovedesc această regulă. De exemplu, un pilot a fost de curățare barca lui zboară burta de stuf de coastă, în scădere până la o înălțime de 1 m ... a lovit un copac uscat și a murit. Alta ia rupt barca sa zburatoare cu apa, pentru ca era prea lenes pentru a lua un stoc de inaltimi. Acesta este efectul "oglinzii" cunoscut tuturor piloților. Un alt (date tactice și tehnice) în necunoștință de TTH de aeronave sa efectuat acrobatie cu un avion de pasageri pe care acesta nu a fost proiectat. Rezultatul: aterizarea forțată, avionul este grav avariat, pilotul a împărțit fața cu geamul spart, pasagerul nu a fost rănit.
- Și cum să evacuezi când e forțat să aterizezi în afara aerodromului?
mdash; Într-un mod bun, un pilot ar trebui să aibă întotdeauna mijloace proprii de transport. "Ultralight" nu este plasat prost în remorca pentru bărci. Dacă nu aveți a ta, atunci este mai bine să vă alăturați clubului de aer. Întotdeauna va ajuta.
"Aveți nevoie de o licență pentru a zbura cu avionul?"
mdash; Aveți nevoie, desigur. Dar, ca și înregistrarea, nu toată lumea o are. Am un bunic cunoscut, Grigory, care și-a făcut avionul. Este înfricoșător să stați alături de acest avion! Respira - și se va destrăma. Și bunicul lui o face! În loc să se așeze acolo, curelele sunt strânse, iar bunicul se așează cu mândrie cu un parașut în spatele lui, tragând capacul mai strâns. Am o suspiciune că nu a fost ruinat de o licență.
Și așa, în ceea ce privește "ultralights", aeronavele cu o greutate oficială (!) De zbor de până la 500 kg (în practică până la 1000 kg), au statutul de mașină. Pentru a obține o licență pentru a gestiona un astfel de instrument, trebuie să luați cursul corespunzător.
- Și unde se poate face?
mdash; În clubul zburător, unde sunt instructori care au permis de predare.
- Cât timp este cursul?
mdash; Oficial pentru "ultralights" - 42 de ore plus un curs teoretic. Lucrați la decolare și aterizare în condiții meteorologice simple, zbor de-a lungul rutei, utilizarea comunicațiilor radio și așa mai departe. Apoi trece regulile de taxare, semnalizează semnalele, regulile de găsire pe teritoriul aeroporturilor. 42 de ore, cam așa, pentru maimuțe. Pot spune că o persoană sensibilă zboară singură în 15 ore, iar la examen este o aruncătură de piatră.
În rezoluție veți scrie avionul pe care l-ați studiat și ați trecut examenele. Dacă doriți să zburați pe altceva, apoi 10 ore de recalificare - și vă rog.
Examenul este luat de comisia de stat de la aeroportul de origine. Conform cerințelor, este necesar să se efectueze 2 plantații pe zone necunoscute. Fără consiliere medicală, cu excepția examenului.
Aeronave I-3
- Prețul emisiunii?
mdash; Taxa de instructor este de o medie de 3500 pe oră, la fel de mult cât trebuie să plătiți dacă studiați într-un avion de club. Autovehiculele uzate sunt adesea mai ieftine. De asemenea, trebuie să plătiți pentru examen. Cât de mult, acum nu voi spune, dar prețul este în creștere.
mdash; Unde pot zbura?
mdash; Pentru a zbura peste marile orașe, în orice caz, este interzisă. Există o mulțime de aerodromuri private unde "ultralights" zboară la cerere. Autoritățile sunt, de obicei, de acord (nu întotdeauna oficial, cu adevărul) cu șeful zonei în care se efectuează zborurile, pentru a evita orice probleme cu diverse servicii. În Rusia, nu aș sfătui să zboară peste vase. Mai ales în sezonul de vânătoare. Deseori vedem avioanele în țara noastră ... Adesea copiii dau puști în aripile lor. În general, atunci când zboară, este necesar să se știe de unde traversează rutele de transport ale aeronavelor (locația exactă, înălțimile, coridoarele de legătură și tipurile). Distanța de la Moscova, de exemplu, ar trebui să fie de cel puțin 40-50 km. Apropo, este posibil să închiriați domenii de la organizațiile locale: fostele ferme colective etc. Pentru a face și a vă bucura.
Nu este rău pentru zboruri și lacuri. În Rusia, seamănă foarte mult cu hidroavionii, în special fanii vânătorii. Dintre populare - "Corvette" și "L-42." "Corvette" - un mic avion triplu, motorul este pus unul sau doi. Gama nu este foarte lungă și capacitatea de încărcare, în această privință nu este foarte bună ca o navă de companie. Dar dacă aveți o plajă pe plajă - este cea mai mare. "L-42" este o barcă cu patru locuri cu două motoare. Corvette costă aproximativ 150 mii dolari "L-42" - aproximativ 200-240 de mii de dolari.
mdash; Este posibil să zboare de la Moscova în țară? Sau a plecat doar la aeroportul închiriat?
mdash; De la periferiile din apropierea Moscovei este posibil să zbori spre partizanul îndepărtat. Dar la început și la final ar trebui să fie lungimea corectă a platformelor de nivel.
mdash; Unde pot cumpăra un astfel de avion?
mdash; Dacă sunteți interesat, veniți la expozițiile de raliu ale ALS sau MAX. Este cineva cu care să vorbești și este întotdeauna ceva pe care vrei să-l vinzi.
Multe companii care vând avioane, aduc câteva exemplare pentru a vinde direct la astfel de expoziții. Uneori există reduceri bune pentru cei care au avut timp.
Vezi și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: