Resursa motoarelor Ford moderne atinge 500 mii km, unitățile vechi pot rezista până la 1 milion km. Problema este însă că multe microbuze, conduse din străinătate, au o rulare răsucite. Când este folosit în condiții rusești, ICE uzată suferă din cauza calității scăzute a combustibilului și a lubrifiantului. În plus, motorul este întreținut cu încălcări ale reglementărilor din fabrică, apar defecțiuni grave: defectarea arborelui cu came, înfundarea canalelor de ulei, defectarea elementelor capului cilindrilor. Treptat, puterea este pierdută, consumul crește, iar lansarea într-una rece devine mai complicată.
Pentru a compensa uzura și a crește durata de viață a motorului în limitele a 120 mii km, puteți utiliza compoziția RVS-Master. Geomodificatorul de frecare formează pe suprafețe un strat de protecție cermet. El restaurează arbori cotiți, pistoane, trepte, arbori. Printre efectele suplimentare de procesare, flux redus, compresie mărită, pornire mai ușoară la temperaturi sub zero, o scădere a toxicității - până la 70%, o creștere a puterii - 5%.
Consumul de combustibil al microbuzele Ford
Recomandări privind economia de combustibil pe Ford Transit
- Nu supraîncărcați mașina, la fiecare 50 kg de greutate în plus va crește "apetitul" undeva cu 2%.
- Urmăriți presiunea în anvelope, nu neglijați ajustarea preventivă a "convergenței de colaps".
- Încercați să evitați accelerarea bruscă, viteza peste 90 km / h.
- Eliminați orice defecte care afectează puterea motorului.
- Deserviți mașina în conformitate cu reglementările producătorului, luând în considerare vârsta, kilometrajul, condițiile de funcționare. Acordați o atenție deosebită calității consumabilelor consumate - ulei, filtre, antigel.
Tratamentul profilactic al unităților diesel Ford Transit cu compoziție Dp3 a Injection Pump sa dovedit a fi foarte util. Flushing-ul afectează pompa de injecție și injectorii. De pe suprafețele de lucru ale pompei, depozitele la temperaturi ridicate și rășinile sunt îndepărtate. Acest lucru îmbunătățește funcționarea perechilor de piston, simplifică pornirea motorului la cea rece. Prin mărirea debitului pompei de combustibil, consumul de combustibil este normalizat. Dp3 curăță carbonul de la duze, îmbunătățind caracteristicile de pulverizare și, prin urmare, eficiența întregii unități. Amestecul combustibil se arde complet în cameră, inelul de compresie superior, supapele, traseul de evacuare sunt curățate. Este important ca în Dp3 să nu existe incluziuni abrazive care să blocheze sistemul. Dar pentru spălare, reducerea debitului este un efect minor, ceea ce nu este cazul cu catalizatorul de combustie FuelEXx. care afectează pozitiv caracteristicile motorului diesel și ale motorului în sine. Indicele cetanic crește cu 3-5 unități, cheltuielile scad cu o medie de 15%. În același timp, catalizatorul minimizează uzura capului cilindrului, crește cuplul cu 10%, ușurează pornirea motorului la temperatura minus.
Repararea motoarelor de microbuze Ford
Pentru motoare diesel Ford de până la 2,4 litri, cea mai periculoasă funcționare defectuoasă este reprezentată de alunecarea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor. Din acest motiv, capul cilindrului este distrus. Consecințele triste sunt utilizarea filtrului de combustibil neoriginal, contaminarea supapei de reducere.
În timpul reviziei, arborii cotiți, inelele și garniturile pistonului sunt schimbate, iar arborele este lustruit. Dar lista exactă a lucrărilor depinde de defecțiunile existente și de gradul de uzură al pieselor. Defectele pot fi judecate prin simptomele caracteristice. De exemplu, dacă motorul se oprește imediat după pornire, sistemul de alimentare cu combustibil este defect, preîncălzitor sau aerul intră în motorină. În cazul unei comprimări scăzute, motorul se rotește la turația de mers în gol. La fel se întâmplă atunci când elementul de filtru de aer se murdărește.
Transmisie Ford Minibus
MKPP sau AKPPP Transit necesită o întreținere regulată, în timpul căreia se verifică nivelul de ulei și integritatea componentelor. Atunci când există un zgomot străin în transmisie, un comutator complicat efectuează un diagnostic complet. Cele mai frecvente cauze ale unor astfel de fenomene neplăcute sunt rulmenții purtați, sincronizatori, unelte, joc sporit pe arbore, o scădere a nivelului de ulei. Pierderile de ulei pot fi cauzate de caderea garniturilor, defectele de etanșare a ghiarelor, conectarea ruptă a cutiei cu carterul, fixarea slabă a capacului carterului. Capacul este situat la stânga pe cutia de viteze a seriei N, MT75, din dreapta pe cutiile din seria G.
Când se redresează cutia de viteze, se schimbă un set de garnituri, garnituri, rulmenți, sincronizatoare, trepte de viteză, elemente de comutare și un dispozitiv de blocare.
Pentru a evita defecțiunile grave, ar trebui să respectați trei reguli simple:
- Schimbați uleiul în timp util.
- Evitați supraîncărcarea, care afectează negativ resursele unității.
- Efectuați un tratament preventiv al transmisiei cu RVS-Master Tr sau Atr. Aceasta va restabili geometria angrenajelor, a suprafețelor de lucru datorate stratului de cermet. Treptat, cantitatea de zgomot și vibrații vor scădea, schimbările treptelor de viteză vor deveni ușoare și limpezi, uzura elementelor de contact ale angrenajelor va fi eliminată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: