Continuăm seria materialelor, principalele caractere ale cărora sunt jurnaliști cu experiență și fotografi care fac parte din așa-numitul "Club 500" - cei care au vizitat mai mult de cinci sute de curse F1. Faceți cunoștință cu fotograful britanic Crispin Traston.
Traston ar fi putut să lucreze în calitate de post de radio - cu basul său și un accent tipic britanic. Dar Crispin și-a dat seama ca fotograf. Cu el sunt cele mai mari agenții, el invită să tragă Red Bull - și acesta este în sine un semn de calitate.
În padoc, el a devenit propriul său cu aproape patruzeci de ani în urmă, și totul a început aproape accidental ...
Crispin, cum ai intrat în padoc?
Prima mea cursă în calitate de fotograf - înainte de a mă duce la Brands Hatch și Silverstone doar pentru a vedea - era în Monaco. Permiteți-mi să-mi amintesc: la sfârșitul anilor 70, cursa a câștigat apoi Jodie Scheckter pe Wolf ... În general, vezi pentru tine [e vorba despre 1977].
Am primit un telefon de la ziar - de obicei, nu sport, noi numim astfel în Anglia „roșu de top“ - și a întrebat: „Hei, te iubesc F1 - dar în timp am fost un fotograf de fotbal - Avem nevoie de tine pentru a merge la Monaco ?. și a privit tot ceea ce face James Hunt nu suntem interesați în mașină tot ceea ce avem nevoie - .. James Hunt, fetele lui și petreceri orice ar fi făcut -. doar stai aproape și fotografia ".
A fost atunci la înălțimea popularității, nu?
Da, da. El tocmai a câștigat campionatul. Toată lumea îl adora. Nu-mi plăcea foarte mult. Am fost atât de împlinită încât l-am urmat la toaletă. Să nu mai vorbim că a încercat să-l împuște pe o barcă cu fetele.
Fotografie: Rainer Schlegelmilch
Probabil că nu era încântat.
Apoi am devenit prieteni. Dar apoi, da - imaginați-vă că cu voi va exista un asemenea ghid peste tot.
Ați încercat chiar să vă prezentați?
De fapt, nu ... Aici mi-am amintit povestea: îl cunoști pe Fergie. Era aproape ca prințesa Diana, doar York. Sa căsătorit cu prințul Andrew. Așa că am o imagine care arată cum o sărută James - o fotografie a fost făcută într-un moment în care Fergie era căsătorită cu prințul Andrew.
Bineînțeles. Dar a fost mult mai târziu. După prima cursă, am început să călătoresc aproape în toate etapele europene, apoi am sunat și am cerut să zbor către Long Beach. După cum îmi amintesc acum, apelul a fost luni sau marți - adică înainte de cursa nu a mai rămas nimic. Nici nu știam unde să mă opresc.
E bine că până atunci am reușit să întâlnesc mulți în padoc. Am apelat la Allan Willard, care transporta echipamentul echipelor și mi-a spus: "Uite, trebuie să merg la Marele Premiu, dar nu am absolut nici un loc să mă opresc". Și în acele zile, piloții aveau autovehicule în padoc. El a spus: "Uite, avem două în plus. Poți să te oprești la unul dintre ei."
Crispin Traston (stânga)
Foto: din arhiva personală a lui Crispin Traston
Da, mi-am avut motorhomul în padoc - chiar lângă autostrada Gilles Villeneuve. El noaptea și-a prăjit un grătar și micul Jacques a alergat să joace fotbal.
În zilele de film, vom face fotografii de pe podium, iar apoi a fugit, există forțe la masina - un alt fotograf aștepta la ieșirea din parcare, pentru că am fost în acea indiferent de ceea ce a trebuit să cobor drumul spre fani.
Da, piloții au venit pe caravane - fie călătorii, fie autobuze echipate cu tot ce aveau nevoie. Era normal.
Mașinile nu erau înfășurate niciodată în cutii. Au fost lăsate chiar pe banda pit, iar oamenii au continuat să lucreze în fața tuturor.
De când ai pierdut un singur Grand Prix?
Din 1984 sau 1985. Ceva de genul asta.
Viața jurnaliștilor și a fotografilor din padoc sa schimbat foarte mult?
Am început ca fotograf de fotbal. Dar mi-a plăcut mașinile de curse și m-am dus la F1 nu pentru bani. Dar apoi a început epoca "tutunului". Formula 1 a fost pur și simplu copleșită de bani.
Jurnaliștii și fotografii au reușit să câștige foarte mult. Acum totul se întoarce. În F1 nu mai există niciun astfel de bani - cel puțin pentru noi.
Probabil că majoritatea jurnaliștilor sunt din nou fanii sportului - nu cred că cineva câștigă acum mulți bani aici.
Crispin Traston (dreapta)
Fotografie: din arhiva Crispin Traston
În vremurile bune am venit acasă cu un ceas de suveniruri, ne-am umplut cu daruri, țigări gratuite ... Era un fel de nebunie. Oriunde am merge, ne-au dat tot ce ne vine în minte. Acum, Sauber vă poate invita la cină o dată pe an, și asta este. Din acest punct de vedere, am trecut printr-un ciclu complet.
Cum s-au schimbat piloții? Au fost mai aproape de jurnaliști?
Toată lumea era mai aproape. Chiar și piloții înșiși unii cu alții. Nu aveau fete PR care să le urmeze cu un dictafon și cu o umbrelă în mâinile lor ...
Îmi amintesc întâlnirile de la barul Tip-Top din Monaco. James a rămas acolo în timpul Marelui Premiu în fiecare zi până în prima oră a doua oră a nopții. Nu știu, știi unde este locul ăsta? La coborârea după cazino. Mulți alergători au mers acolo și, desigur, James a fost conducătorul. Au luat o mașină parcată, au pus roțile pe patru scaune, iar când proprietarul a părăsit barul, au cerut să dea o băutură tuturor înainte să-și scoată mașina.
James a avut un alt "hobby". Prin Tip-Top nu este departe de coborâre la ac de par, care a fost anterior numit „LV“, iar acum nu știu cum ... Deci: au fost apoi butoaie de bere goale, și James, când a văzut că deal urca oameni în costume de baie, a jucat aceste butoaie în bowling.
Concurenții erau doar diferiți. Ei au comunicat mai mult unul cu celălalt și, desigur, au devenit prieteni. Și am avut, de asemenea, relații excelente cu ei. Acum ei au devenit o "elită". Nu tot, dar cu cei mai mulți dintre ei este chiar imposibil să vărsăm câteva fraze. Deși unii, de exemplu Jenson, au rămas aceiași cu cei care au venit la acest sport. Mulți tineri sunt acum prea "minunați".
Îți voi spune despre Derek Warwick ... Am zburam cu ei numai cu avionul - o clasă, pe locurile următoare. O fată care zboară cu noi, ne-a întrebat cum ar putea obține un autograf de la Brian Henton, care a jucat cu Derek pentru Toleman. Apoi, mulți pur și simplu nici măcar nu au știut piloții în persoană și noi, desigur, i-am arătat lui Warwick. "Stătea acolo, nu fi timid, e prietenos, du-te și spune:" Brian, îmi pare rău, ai putea să semnezi asta? "El nu va refuza. A făcut exact așa. Râsul a fost ...
Foto: Imagini XPB
Apoi a devenit una dintre glumele principale din padoc. Am început să ne sunăm unul pe celălalt "Brian". Warwick a venit la padoc și i-am strigat "Bună dimineața, Brian!", A răspuns: "Bună, Brian, ce mai faci?" Am avut o fată de fotograf în centrul de presă, de asemenea, sa ocupat de realizarea de insigne de vânzare. În final, toți am comandat o insignă cu portretul lui Warwick și o semnătură a lui "Brian Henton".
L-am văzut pe Derek recent la Silverstone - el era unul dintre judecători sau ceva de genul ăsta. Primul lucru pe care a făcut-o a venit la mine și a spus: "Bună, Brian, ce mai faci?" Am râs.
Există fotografii pe care sunteți deosebit de mândri?
Daca inainte in Monaco ai putea sa mergi oriunde si sa incepi sa faci poze, acum sunt oameni de pretutindeni care spun ca nu ai de ce sa faci aici. Cum poți să-ți folosești talentul dacă o persoană se apropie de o mulțime de fotografi cu cuvintele: "Băieți, iată-i o gaură în gard, ți se permite să tragi prin ea"?
Am avut mai multe perioade. La un moment dat am lucrat numai cu echipe, la un moment dat numai cu agenții. Dar cea mai bună perioadă a fost, probabil, când Buletinul roșu a fost publicat în padoc. A fost, probabil, munca mea preferată pentru totdeauna. A trebuit să fac o fotografie de știri și să surprind momente amuzante și să fac înregistrări însoțitoare la marile materiale tematice. Mi-a plăcut.
Majoritatea fotografilor din F1 sunt fotografi "tehnici". Ei trebuie să facă fotografii ale tuturor piloților într-o scurtă durată, apoi într-un alt lider de echipă, începe, termină, podium și așa mai departe. Aceasta este știrea și nu este nimic în neregulă cu asta. De asemenea, este important să înțelegeți că situația sa schimbat. Suntem acum "oriunde nu puteți." Pe aparatul de fotografiat - faceți o lovitură strălucitoare.
Foto: Imagini XPB
Daca inainte in Monaco ai putea sa mergi oriunde si sa incepi sa faci poze, acum sunt oameni de pretutindeni care spun ca nu ai de ce sa faci aici. Cum poți să-ți folosești talentul dacă o persoană se apropie de o mulțime de fotografi cu cuvintele: "Băieți, iată-i o gaură în gard, ți se permite să tragi prin ea"?
Puteți utiliza lentile diferite, dar în caz contrar aveți două opțiuni: rotiți camera spre stânga sau rotiți-o spre dreapta. Aceasta nu este o lume în care creativitatea vine în prim plan, deși îmi place foarte mult munca multor colegi și sunt gata să recunosc că sunt cu adevărat fotografii extraordinare.
A fost mai dificil în vremurile filmului?
Da. Mai întâi, pentru că nu puteai vedea rezultatul muncii tale - de fapt, până în momentul în care te-ai întors acasă. Ai putea lucra întreaga sesiune pe ceva și apoi înțelegi că totul a fost în zadar. Cred că principalul lucru care sa schimbat pentru noi este că acum ne putem uita la imagine direct pe cameră.
În zilele de film, vom face fotografii de pe podium, iar apoi a fugit, există forțe la masina - un alt fotograf aștepta la ieșirea din parcare, pentru că am fost în acea indiferent de ceea ce a trebuit să cobor drumul spre fani. La Heathrow, am ajuns la ora 10 seara, apoi - în laborator. Două sau trei ore pentru a dezvolta filmul - înseamnă că, până la mijlocul nopții, a fost posibil să începeți cu o lupă pentru a privi imaginile care au fost ascuțite și care nu au făcut-o.
Apoi - producția de mostre pentru birourile editoriale. La șase sau șapte dimineața a fost necesar să se întoarcă la Heathrow - pentru a transfera fotografii. De duminică dimineață, în ziua cursei, a început procesul de producție, care nu sa oprit după 24 de ore ...
Cea mai mare puncție cu filmul ...
N-am avut nici unul serios. Îmi amintesc odată ce Jacques Villeneuve a câștigat Marele Premiu al Regatului Unit, iar fotograful Williams a părăsit deja oarecum calea. Am fost apucat de atașatul lor de presă și am cerut să iau câteva fotografii cu ceașca înainte ca Jacques să meargă pe aeroport. Am fugit, am filmat totul, și când m-am întors la centrul de presă, mi-am dat seama că nu există film în cameră.
Cu cine dintre piloți ați avut o relație deosebit de strânsă?
Întotdeauna am fost un mare fan al lui Gilles, ci mai degrabă pentru că a pilotat. El și Ronnie Peterson erau deosebiți. Când Ayrton Senna a jucat pentru McLaren, am lucrat cu Honda și am petrecut mult timp cu el și Gerhard Berger. A fost una dintre cele mai armonioase perechi de piloți. Poate că toată lumea a înțeles că Senna este cel mai bun sportiv din lume. De asemenea, se distra cu el.
Fotografie: din arhiva Crispin Traston
Îmi amintesc cum el, împreună cu toată lumea în timpul Marelui Premiu al Japoniei, a mers la baruri de karaoke și a băut cu noi în serile de duminică. Și, bineînțeles, am fost toți șocați când a murit.
Care sunt amintirile tale de la Imola?
Îmi amintesc cum chiar înainte de cursa am văzut că vorbeau cu Sid Watkins. L-am adorat pe Prof - a fost întotdeauna foarte bun cu mine ... Voi spune o poveste. Am avut meciuri de fotbal între presă și piloți. Pe parcursul uneia dintre ele, Nigel [Mansell] a decis să se răzbune împotriva mea, dar a mers prea departe - am zburat din câmp, pe scaune, și, ca rezultat, ficatul meu a explodat.
De obicei, am coborât din exteriorul primei viraje. Chiar la capătul liniei de plecare - în spatele zonei de plecare, care sa încheiat cu un rând de anvelope uzate. Nimeni nu a crezut că este periculos.
Am fost dus la spital, iar Prof a mers cu mine. Îți poți imagina? Sunt doar un fotograf, dar el a mers cu mine pentru a vedea dacă toți medicii au avut dreptate. A doua zi, el sa chemat pe sine, a întrebat cum face ficatul meu. După cum îmi amintesc acum: "Când pipi, e urina roz sau bordo?" - "Pink, Prof" - "Ei bine, atunci totul este în regulă, vă puteți permite un pic de whisky." Când m-am întors în Anglia, m-a pus în clinica mea privată. "Aveți asigurare?" - "Nu" - "Atunci te vom purta ca un pacient pentru metode experimentale de tratament." "Semnează aici".
Imola ... În acea zi, am văzut ceea ce au spus înainte de început și m-am gândit deja că Ayrton nu vrea să-l urmărească - mai târziu, Prof scrie în cartea sa că a fost. Amândoi erau foarte apropiați de mine.
Unde erai în momentul accidentului?
Încă lucram pentru McLaren. A trebuit să fac o fotografie în rotația "Toza" în primul tur și apoi să mă întorc în gropi pentru a trage o oprire în carieră. Am luat scuterul din echipă. Apoi a fost un început - am făcut câteva fotografii și zasobiralsya înapoi. Accidentul a avut loc când eram în tunel, chiar în apropiere. Desigur, nu am înțeles ce se întâmplă, dar am părăsit scuterul, m-am zbătat până la grila de barieră pentru a face câteva poze - doi polițiști mi-au atârnat piciorul aproape imediat să mă scuture de acolo.
Foto: Imagini XPB
Da ... În curând au apărut lenjerii de pat, a venit Prof și aproape imediat a arătat un gest că e nevoie de un elicopter. A trebuit să mă întorc în gropi pentru a opri o groapă. Când am ajuns în echipă - Senna tocmai la părăsit pe McLaren, erau toți prietenii lui - nu știam ce să le spun. Am văzut că era rău, dar cum le puteți spune ... Da, a fost o zi proastă.
Standardele de securitate au fost diferite de acum. Au fost momente când te-ai speriat?
În Zandvoort. De obicei, am coborât din exteriorul primei viraje. Chiar la sfârșitul liniei de plecare - în spatele zonei de plecare, care sa încheiat cu un rând de anvelope uzate. Nimeni nu a crezut că este periculos. Și, din moment ce nu era un singur punct normal în Zandvoortul din afara pistei, întreaga noastră mulțime - când ultima mașină trecea - tocmai a fugit de cealaltă parte - în primul rând. Am fost gata! Pungile de pe umerii - au făcut imagini și au fugit.
Dar într-un an ... nu-mi amintesc cine a fost - ca Renee Arnoux - a zburat direct la noi, în aceleași anvelope. Tot ce am văzut atunci sunt anvelopele în aer. Unul a aterizat direct pe mine. A fost dureros. Știi la ce mă gândeam? "*****, cum pot să alerg acum pe cealaltă parte?"
Da, câteva zgârieturi. În Monza a fost un episod ciudat. Nici măcar nu înțeleg ce sa întâmplat. Noi, înainte de a începe, am urcat pe o platformă specială și, aparent, am fost prea mult. Doar în momentul în care mașinile au urcat până la primul rând, platforma sa prăbușit cu toți fotografii.
Suntem bine. Cel mai rău dintre toate, a fost că - pentru a avea mai mult spațiu - am lăsat pungile cu lentile de dedesubt, sub platformă. Ei au aterizat pe ele.
Ce ați aduce din trecut în Formula 1 modernă?
Padocul. Mereu mi-a plăcut că aveam diferite padocuri. Probabil că nu veți înțelege ce vreau să spun. La Silverstone, am avut întotdeauna un paddock pe iarbă, de exemplu. În Long Beach, am fost toți într-o parcare imensă. În fiecare padoc exista ceva special. Toate traseele aveau un caracter - nu numai, ci și atmosfera.
Acum nu este așa. Călătorim prin aceste țări nesfârșite, dar nu am fost niciodată în ele. Tocmai ajungem în avion și ajungem în același loc. Nu mai călătorim în lume. Ne mutăm de la o platformă asfaltică la alta. Care - așa sa întâmplat - se află într-o altă țară.
Trimiteți-le prietenilor: