Amplasarea echipamentului pe locomotivă
Locomotiva 2TE116 diesel constă din două secțiuni identice cu un singur canal (figura 1), controlate de un stand de cabină al oricărei secțiuni. Dacă este necesar, fiecare secțiune poate fi utilizată ca unitate independentă de tracțiune.
Secțiunile sunt conectate printr-un cuplor automat CA-3. Pentru a trece de la secțiune la secțiune în peretele din spate al camerei de răcire, există o platformă de tranziție. Toate echipamentele electrice și auxiliare sunt amplasate în corpul locomotivei, realizate cu un cadru principal de susținere.
Locomotiva utilizează un set diesel generator 1A-9DG, situat în partea centrală a cadrului principal. Dieselul și alternatorul de tracțiune GS-501A sunt montate pe un singur sub-cadru al structurii sudate și sunt conectate împreună printr-un ambreiaj din placă semirigidă. Diesel în patru timpi, cu 16 cilindri, cu supraalimentare cu turbină cu gaz și răcire cu aer-încărcare, cu control electrohidraulic de la distanță la viteza de rotație a arborelui generatorului diesel.
alternator tracțiune excitație produs o singură fază de curent alternativ excitator 33, care este acționat de un angrenaj spate motor diesel.
Curentul de excitație al generatorului de tracțiune este reglat în blocul de redresoare tiristor 4. Când unghiul de deschidere al tiristorului este variat, curentul de excitație al generatorului de tracțiune se modifică. Schema oferă un mod de excitație de urgență (dacă elementele circuitului principal eșuează).
Pentru a porni generatorul diesel este utilizat Starter-generator de 53, care, în punctul de plecare pentru a obține puterea de la baterie, funcționează în motor de curent continuu „cu excitație serie și antrenează arborele diesel-generator de prin uneltele sale din spate. După pornirea motorului diesel de pornire-generatorul funcționează ca un generator și alimentează circuitele de comandă pentru locomotive, iluminat, unitate de frână de motor compresor, de încărcare a bateriei, ventilator corpul motorului, de încălzire și de ventilație și de ridicare a combustibilului.
Șoferul și generatorul de pornire sunt montate pe carcasa generatorului de tracțiune și sunt conectate la reductorul din spate al motorului diesel prin manșoane elastice de tip deget.
Bateria este amplasată în adânciturile de pe ambele părți ale ramei principale a locomotivei, ceea ce asigură un acces bun pentru inspecție, întreținere și demontare. De la baterie, pe lângă circuitele de pornire, se alimentează stația radio, dispozitivele de semnalizare a locomotivelor, precum și circuitele de comandă și iluminare ale locomotivei cu un generator diesel care nu funcționează.
Curentul alternativ produs de generatorul de tracțiune este rectificat de către instalația 3, realizată sub forma a două poduri de rectificare paralele. Fiecare pod este alimentat de una din "stelele" înfășurărilor statorului ale generatorului de tracțiune. Prin instalarea redresorul conectat la motoarele de tracțiune șase paralele care, prin cutii de viteze cu o singură treaptă, cu roți dințate tracțiune elastică conduse, montate pe axa perechilor de roți este condus locomotiva. Gama de mișcare necesară de viteze a locomotivei, care este utilizat la putere constantă un motor diesel se realizează prin utilizarea oscilatorului de control automat al tensiunii și câmp automat motoarelor de tracțiune slăbire. Pe locomotivă se folosesc două etape de atenuare a excitației: 36 și 60%.
Aerul pentru motor diesel curge prin instalate pe pereții laterali ai corpului, în două trepte de aer curat 36 și 48 continuă cu manivele periodic și casete muiabile într-o baie de ulei de grile metalice (etapa întâi de curățare) și casetele fixe ale grilelor metalice uleiate (a doua etapă). Gradul de purificare a aerului este de 97,5%. Aer permite, în condiții meteorologice nefavorabile, pentru a trece la priza de aer pentru putere locomotiva diesel a corpului. Numai a doua etapă a lucrărilor de curățare.
Locomotiva are un corp cu un cadru principal de susținere. Pentru montare și demontare a acoperișului corpul echipamentului este conceput ca un amovibil cinci secțiuni, dintre care trei - cutii cu guri de aer construite pentru purificarea aerului pentru răcirea alternator de tracțiune, unitatea redresor și motoarele de tracțiune.
Aerul este aspirat prin ventilatoarele obloane fixe închise deschideri situate pe pereții laterali ai corpului si mesh unsă filtru caseta 7, conductele instalate în acoperiș și prin intermediul canalelor este furnizată mașinilor electrice de tracțiune și unitatea redresor. Gradul de purificare a aerului este de până la 80%. Hașuri în cutii care se deschid din organism permite, în condiții meteorologice nefavorabile pentru a trece la priza de aer a corpului locomotivei. Prin aceste trape, îndepărtarea și reglarea filtrelor de ecran se face în timpul curățării.
Utilizarea de conectori în fire electrice prevăzute de-a lungul corpului și conectate la firele de acoperiș, precum și secțiunile de fixare-premiu mennoe ale acoperișului la pereții corpului pentru a elimina rapid nevoia de demontare partea acoperișului a echipamentului. Amortizorul emisiilor de gaze de eșapament diesel este, de asemenea, fixat pe secțiunea demontabilă a acoperișului.
* 4 - dispozitiv de acționare cu frână de mână
Rama principală a rulmentului, care transmite forțe de tracțiune și frânare și percepe încărcări dinamice, se sprijină pe două cărucioare inconspicuoase, cu localizarea unilaterală a "gurilor de scurgere" a motoarelor de tracțiune spre mijlocul locomotivei. Acest aranjament îmbunătățește calitățile tracțiunii locomotivei. Suspensia motoarelor electrice de tracțiune este suport axial; un sistem de lubrifiere pozitiv este utilizat în rulmenții cu motor-axiali.
Căruciorul are posibilitatea unei deplasări laterale elastice de ± 40 mm față de cadrul locomotivului. Suspensie individuală; pe două valuri laterale ale fiecărei cutii este instalat pe un set triplu de arcuri. Corpul este susținut de cărucioare prin opt seturi de suporturi de cauciuc. Oscilațiile verticale rezonante ale masei arcuite a locomotivei diesel sunt stinse de amortizoarele de vibrații de fricțiune. Pentru fiecare roată a căruciorului există un cilindru individual de frână.
Proiectarea și echiparea cabinei conducătorului auto creează condiții bune pentru funcționarea echipajelor de locomotive, îndeplinind cerințele de igienizare industrială și ergonomie. Unitatea de încălzire fără ventilare încălzește cabina șoferului în timpul iernii și ventilează vara. Aerul cald din unitatea de încălzire și de ventilație este de asemenea alimentat pe parbrize, protejându-le de îngheț. Cabina este echipată cu un dispozitiv de spălare a parbrizului și ștergătoare de parbriz.
Pentru a crea un microclimat satisfăcător, două echipamente de climatizare sunt instalate la locul de muncă al șoferului și asistentului în vreme caldă. Aerul condiționat este furnizat printr-un invertor special 30.
Distanțier între amplasarea cabinei și motorină are un perete posterior și formează vestibul, care reduce nivelul de zgomot în cabină. În tambour instalat singură cameră de praf capsulat de înaltă tensiune 28, în care sa concentrat putere principală de echipamente electrice și de control al echipamentului.
Sistemul de apă al locomotivei diesel are două circuite. Apa este răcită în secțiunile radiatorului din camera frigorifică, care este un compartiment al corpului, separat de camera diesel, printr-o perete despărțitor cu un pasaj în partea centrală. Temperatura apei după frigider este reglată atât automat, cât și manual prin includerea într-o anumită combinație a patru ventilatoare motor, precum și prin deschiderea și închiderea jaluzelelor laterale și superioare. Există un capac mecanizat nedemobilat al jaluzelelor, care se deschide și se închide din interiorul locomotivei. Uleiul este răcit într-un schimbător de căldură de apă-ulei montat pe un sub-cadru. 8
Sistemul de nisip permite salvarea nisipului doar pentru perechea roților din față pentru a salva nisipul.
Un compresor de frână 39 cu un motor electric 41 și un reductor 40 este montat în vecinătatea compartimentului frigorific.
Mijloacele de protecție împotriva incendiilor includ o instalație cu pulbere 32 cu semnalizare automată, precum și extinctoare manuale în cabina șoferului și în camera diesel.
Locomotiva este echipată cu un sistem automat de semnalizare a locomotivei și o stație de radio, detalii despre care sunt cuprinse în literatura de specialitate. Se oferă o oprire de urgență a locomotivei. După apăsarea butonului de oprire de urgență, echipajul locomotivei poate părăsi cabina, deoarece oprirea de urgență a motorului diesel, frânarea de urgență, alimentarea cu nisip pentru perechile de roți și sunetul unui tifon vor avea loc automat.
În circuitul electric al locomotivei, dispozitivele semiconductoare în bloc și design individual sunt utilizate pe scară largă, ceea ce a permis reducerea numărului de relee și creșterea fiabilității circuitului.
Trimiteți-le prietenilor: