LANCIA Dedra: Locuitorii latitudinilor sudice
Aceste mașini au o caracteristică comună - în fluxurile lor de "vene" fierbinți de sânge din sud. În plus, ele atrag costurile, scăzute pe fundalul concurenților germani și japonezi. Dar ce este ascuns în spatele acestei accesibilități?
O altă trăsătură a acestor mașini este aceea că ambele unități și ansambluri de "rude" sunt folosite în proiectarea preocupării. Astfel, Lancia Dedra este construită pe baza Fiat Tempra, iar Toledo a împrumutat mult de la VW Golf II.
La prima vedere, tipul de corp al "Italiei" și al "Spaniei" este același - un sedan cu 4 uși. De fapt, Toledo este un liftback cu 5 uși. El este mai practic - spațiul pentru bagaje are mai mult decât Dedra.
Dacă trebuie să reparați corpul, vor apărea mai multe probleme cu Dedra - la "dezasamblarea" internă a pieselor de schimb necesare nu este posibil. Dar Toledo oferă atât detalii noi, cât și detalii "beushnye". Cu toate acestea, costul pieselor folosite pentru "italian" și "spaniol" este aproximativ același.
În mod tipic, pachetul Dedra este mai bogat decât cel al lui Toledo. Majoritatea "italienilor" sunt echipate cu aer condiționat sau climatizare, geamuri electrice și oglinzi electrice. De asemenea, puteți ajusta unghiul pernei scaunului șoferului și înălțimea coloanei de direcție. Partea din spate este dotată cu perdele standard. Informațiile calculatorului de bord sunt afișate pe o placă electronică amplasată pe panoul de bord. Sistemul de ventilație și încălzire a cabinei este controlat de acționări electrice. Pentru pasagerii din spate există deflectori de aer separați între scaunele din față.
În Ucraina, cel mai adesea există Dedra cu ornamente de piele de căprioară, care de-a lungul timpului, de regulă, a șters să strălucească.
Salonul Toledo este mult mai modest. În majoritatea mașinilor nu există niciun "umplut" electric, un computer de bord, este mult mai ușor de ventilat cabina. Cu toate acestea, această simplitate este mai practică în funcționare: nu există unități electrice, deci nu există nimic de negat. Tapițeria cu tapițerie se potrivește perfect testului timpului. Dar calitatea finisajului din plastic ar putea fi mai bună - atunci când atașamentul torpilei și al consolei centrale sunt șterse, încep să scârțâie neplăcut.
Vizibilitatea ambelor autoturisme este "lame" - stâlpii largi din față și "hrana" ridicată se suprapun oarecum vizibilă.
Dedra a oferit o gamă mai largă de motoare pe benzină - opt la cinci pentru Toledo și motoare diesel mai mult pentru "spaniol" (a se vedea tabelul). În medie, în timpul funcționării normale, înainte de a înlocui inelele, motoarele ambelor mașini pot ieși în același timp - aproximativ 300 mii km.
Unitățile de benzină din "italian" necesită mai multă atenție și întreținere mai scumpă decât "spaniolă". . Fiecare 50000 km Verificați și reglați distanțele supapelor de căldură și de a schimba calendarul centura de tensionare și cu role și în motoarele de 1.8 și 2.0 litri - și chiar conduce arbori de echilibrare (centura de operare cost total - $ 54, piese - 146 dolari). Problemele pot fi cauzate de defectarea oricărui senzor. Cu un consum de combustibil a crescut și funcționarea instabilă a motorului este necesară verificarea senzorilor de temperatură a motorului, presiunea absolută în galeria de admisie, temperatura aerului (în 1,8- și 2,0 litri) și versiunile de poziție a clapetei de modificare (1,6 litri ).
Variantele diesel diesel sunt rare. Dacă doriți să cumpărați o astfel de mașină, merită să aveți în vedere că resursa injectorilor acestui motor este de aproximativ 100 mii km. Faptul că acestea sunt uzate, va notifica lucrarea indecentă a puterii de la unitatea de putere în gol.
Toledo a fost echipat cu motoare Volkswagen. Observațiile se referă la motorul cu sistemul de combustibil mono-combustibil. În acesta, în timp, regulatorul de turație în gol nu reușește și garnitura instalată între galeria de admisie și "monoinjector" se prăbușește.
Dacă vă decideți să cumpărați un "spaniol" cu motor diesel, experții recomandă versiunea atmosferică. Datorită încărcăturii grele, durata de viață a unității cu turbocompresoare este mai mică, iar turbina medie este de aproximativ 200-300 mii km. În plus, în acest motor, scurgeri de ulei uneori prin etanșările arborelui cotit și spate.
În toate unitățile din Toledo, ar trebui să verificați cu atenție flanșele din plastic care se potrivesc cu conductele de cauciuc ale sistemului de răcire cu motorul. În plus, inelele O instalate sub aceste duze se pot usca. Astfel de defecțiuni conduc la scurgeri de lichid și la supraîncălzirea motorului.
Însuși, printre străini
Cele mai multe Dedra și Toledo, operate în Ucraina, sunt echipate cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Mașinile cu un "automat" pe benzină sunt mai puțin frecvente și este interesant că ambele modele au împrumutat aceste unități de la Volkswagen.
După cum ne-au sfătuit maeștrii, atât cutia de viteze mecanică, cât și cea automată a ambelor mașini sunt fiabile. Serviciul de „mașină“ este de a controla scurgerea și înlocuirea uleiului și a filtrului la fiecare 60 de mii de kilometri, și „mecanica.“ - înlocuirea lubrifiantului la fiecare 80 de mii de kilometri (Dedra) și 60 de mii de kilometri (Toledo) ...
În funcție de tipul de motor, ambreiajul Dedra poate avea o transmisie mecanică sau hidraulică. În ultimii, în timp, manșetele cilindrului de lucru curg. Toledo nu are comentarii.
Toți "spaniolii" au tracțiune pe față, iar "italienii" au fost produși și cu tracțiunea integrală. Este adevărat că nu există aproape nici o versiune a Dedra HF Integrale în Ucraina.
Simplu și de încredere
În mișcare, ambele mașini sunt dure, dar Dedrä datorită suspensiei independente a tuturor roților este mai stabilă. Cu toate acestea, Toledo este mai mult "tenace". De exemplu, blocurile silențioase ale pârghiilor frontale și suporturile cu bile pot servi până la 70 mii km, iar blocurile silențioase ale fasciculului din spate sunt mult mai lungi. Cel mai adesea (în 40-50 mii km) va trebui să schimbe barele de stabilizare a stabilității laterale. La Dedra, în medie, servesc toate detaliile de bază ale capătului frontal. Prin urmare, cu o astfel de periodicitate, este necesar să modificați rulmenții cu bile, care sunt furnizați împreună cu pârghiile frontale și blocurile silențioase. Această "plăcere" costă 62 USD (de lucru și piese de schimb) pentru o parte. În timpul acestei proceduri, se recomandă înlocuirea barelor de stabilizare. Cumpărați Lancia, acordați atenție roților din spate - dacă sunt "răniți", atunci lagărele pârghiilor din spate sunt necorespunzătoare.
Sistem de frânare Dedra mai perfectă, ca mecanismele de disc (cu excepția versiunii cu un motor de 1,6 litri, în cazul în care partea din spate a tamburului „forței de muncă“) sunt instalate în fața și în spatele cele mai multe masini. Cu toate acestea, în timp, eficacitatea frânelor "italian" poate scădea. La mașinile mai vechi, distribuitorii forței de frânare nu reușesc, iar în versiunea diesel, pompa de vid a sistemului de frânare. Ultima defecțiune se va transforma în deșeuri grave, deoarece pompa este conectată la un arbore cu came și aceste părți sunt schimbate numai împreună (piese de schimb - 256 dolari, locul de muncă - 70 dolari).
Sistemul de direcție cu rack-pinion al majorității Dedra și Toledo a fost echipat cu un dispozitiv de acționare hidraulică. Direcția "italiană" este mai puțin durabilă - vârfurile tijei de direcție pe drumurile noastre sunt îngrijite de 40 - 50 mii, iar "spaniolul" - 80 - 100 mii km.
Cea mai bună opțiune este Toledo. Simplitatea relativă a designului asigură funcționarea fără probleme. Pentru aceasta trebuie să plătiți un preț mai mare (vezi tabelul).
Lancia Dedra - o mașină pentru oameni care sunt gata să-i ierte fiabilitate scăzută pentru temperamentul "fierbinte" și o bună "umplutură". În același timp, trebuie să fiți pregătiți pentru cheltuieli mari pentru reparații și întreținere.
Istoria Lancia Dedra
01.90 Modelul de debut Lancia Dedra cu masina cu salon in 4 usi
05.91 Gama de motoare este completată cu un motor pe benzină de 2,0 litri (169 CP) echipat cu un turbocompresor, versiunea HF Turbo. Sunt prezentate modificările integrale ale drive-wheel-ului
09.91 Instalarea unui turbo diesel de 1.9 litri (90 cp)
10.94 Upgrade mic - optică nouă. Finalizarea producției modelelor HF Turbo și HF Integrale. Noua modificare - stația de vagoane cu vagon de 5 usi
02.96 Noul motor pe benzină în volum de 1,8 litri 16V (113 CP) și versiunea forțată (131 CP).
07.99 Lancia Dedra este înlocuită de un nou model - Lybra
09.91 debut nou model - Toledo, echipate cu motoare VW 1,6 l (75 CP.), 1,8 litri (90 CP.), 2,0 litri.. (115 CP.).
12.92 Set complet de sport
01.95 Versiunea "încărcată" a modelului GT, dotată cu un motor puternic cu 16 valve, de 2,0 litri (150 CP), a văzut lumina. Au început să se instaleze airbag-uri și ABS
07.95 Apariția unui motor diesel de 1.9 litri (90 CP)
03.97 Gama de motoare este completată cu un motor turbo de 1,9 litri (110 cp).
04.99 Începe producția de la Toledo din a doua generație
Prețuri pentru noul neorig. Piese de schimb, plăcuțe de frână $ față Lancia DedraSeat Toledo 22 22 plăcuțe de frână spate 20/22 24/30 8 8.5 Filtru aer Filtru combustibil 13, filtrul de ulei 15 iunie 4, lagărul din față. / Spate. huburi 33/41 22/13 Articulație sferică * 50 18 Amortizor față / spate. 73/36 41/28 Kit de cuplare Pompa 121116 Radiator 21 47 113 150 114 245 150 226 Generator Starter Timing Belt Întinzător 16 13 32 15 * Timing Y Lancia Dedra inferior cu articulație sferică este alimentat cu o pârghie
Prețuri pentru mașini second hand, $ Minimum Lancia DedraSeat Toledo 3400 4000 Mediu 4600 5500 Maximum 7000 8700
RezultateLancia DedraSeat ToledoKuzov - Vizibilitate slabă
- Probleme cu prezența părților corpului - Există comentarii la prezentarea generală
- Fragilitatea mânerelor ușii și fixarea oglinzilor exterioare Salon + Echipament bogat - Calitate joasă a pieselor din plastic - Uzură puternică a interiorului suedei Motorul și sistemele sale - Întreținere costisitoare
- Agregate diesel nesigure
- Injectoare de combustibil cu durată de viață scurtă (diesel) - Fragilitatea regulatorului de turație în gol și garnitura "monoinjector" (1,8 l / 90 CP).
- fisurarea flanse din plastic ale sistemului de răcire și garnituri uscate de sub transmisie + PPC fiabile și durabile - Pierderea manșete de integritate ambreiaj cilindru slave + Suspensie aderență - Suspensie Harsh - Suspensie fata de scurtă durată + durată lungă de viață Frâne piese de suspensie + frâne cu discuri spate în cele mai multe mașini + sistem de frânare fiabil - defectarea distribuitorului forței de frânare și a pompei de vid (motorină)
Lancia DedraSeat ToledoObschie Usi sedan liftback date / locuri 4/5 5/5 Dimensiuni L / W / H, mm 4343/1700/1430 4321/1662/1424 Base, mm 2540 2471 Greutate Bordură / kg brut 1180/1680 1045 / 1495 volumul de marfă, litri 480 550-1360 volum rezervor, litri 60 61 Transmisie Angrenaj frontal sau full frontal CAT 5 Art. Mech. sau 4-st. mașină. Șasiu Frâne discuri față / spate. / Tambur. sau un disc. aerisire / disc. Suspensie față / spate independent / independent / semi-zag. Anvelope 175/65 R14, 185/60 R14 185/60 R15 benzină Motoare cu 4 cilindri de 1,6 litri (90 l. S.), 1,6 L de 16V (103 l. S.), 1,8 l (101 n. s.), 1,8 l de 16V (113 l. s.), 2,0 l (113 l. s.), 2,0 l de 16V (132 l. s.), 2,0 l de 16V Turbo (169 l. c.) 1,6 l (75 l. s.), 2,0 l de 16V (149 l. s.), 1.8 l (90 l. s.), 1.8 l 16V ( 135 l. s.), 2,0 l (115 l. c.) Diesel 4 cilindri de 1,9 litri (90 l. c.) 1.9 l (90 l. s.), 1,9 l Turbo (110 CP)
Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak
Trimiteți-le prietenilor: