Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat inteligent Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) alte marci
Pe serpentinele montane din Crimeea au existat câteva trăsături în comportamentul noutății familiei VAZ, care o deosebește favorabil de sedan.
Doar o lună în urmă am testat pe spațiile deschise ale stației Kazahstan Lada Kalina vagon în configurația de top - iar acum a avut loc un test drive încă un alt VAZ elemente noi. Hatchback ziar Priora a încercat pe drumurile de munte de pe coasta de sud și, de asemenea, în echipamentul de lux.
Acest lucru înseamnă că nu vom avea doar un moment bun să se răcească cabină cu încălzire și ventilație, dar, de asemenea, urcari foarte extreme si coborari pe serpentine in jurul Ai-Petri și Bakhchisarai atunci când sarcina pe Electric Power Steering și frâne cu sistem anti-blocare pur și simplu scandalos.
"Clima" - la masele!
Mă grăbesc să mă liniștesc: niciunul dintre noi, mulțumesc lui Dumnezeu, nu aveau nevoie de două airbaguri și centuri cu dispozitive de pretensionare pirotehnică. Lansați acțiunea lor numai prin manechine, care, apropo, au raportat cu senzorii lor despre respectarea de către Priora a celor mai moderne cerințe europene pentru siguranța pasivă. Și nu numai cu impact frontal, dar și cu impact lateral.
Tocmai pentru că stâlpul central al corpului este întărit, paharul ușilor din față nu se lasă complet în ele, așa cum s-au plâns unii jurnaliști. Asta e bine - ei nu vor expune "Rolexul" pe stradă și nu vor crea situații de urgență.
Mai ales că ferestrele din Priora nu pot fi deschise nici măcar în căldura "aprigă". Este conceput pentru a lupta împotriva aerului condiționat. Mai precis, sistemul de climatizare semiautomat. Prezența sa oferă imediat o nouă unitate de control complet nouă pe consola centrală: are un aranjament diferit al mânerelor, iar butonul de activare a aparatului de aer condiționat este integrat în cel corect (controlul vitezei ventilatorului).
Aspectul unității de control, în ciuda utilizării a două sisteme complet diferite, nu se va schimba - doar o bază de microelemente. Una dintre ele, marca Panasonic, este identică în construcții cu cea descrisă în detaliu în articolul despre Kalina. Pentru a-l dezvolta, compania japoneză Matsushita Electric Industrial și-a pus mâna, producția fiind stabilită la întreprinderea chineză Panasonic Taiwan Co. Ltd. și livrările către Rusia sunt făcute de reprezentanța de la Moscova a Toyota Tsusho Corp. Asta e genul de "internațional" pe care îl primești.
Nu mai puțin "namudrili" și a doua instalație climatică, marca Halla. Elementele sale de bază vor fi furnizate din Coreea de Sud de Halla Climate Control Corp prin Tolyatti firma „VAZinterService“, care va face parte din piesele de conducte și din material plastic, și a colecta toate sistemul „Miskhal“ întreprindere.
Esențial diferență Sistemul ROK de chino-japonez este de a utiliza compresor 5 piston cu șaibă oblică în loc de rotație, cu palete, de volumul mare de lucru (160 cu. Cm in loc de 120), iar ecranul de realimentare Freon pentru întregul sistem (550 g în loc de 450), originalul distribuitor de aer pentru o orientată în loc de standard, și condensator cu receptor și două ventilatoare electrice, fixare pe sistem normal de răcire radiator, nu pe caroseria vehiculului.
De ce avem nevoie de astfel de dificultăți? Da, pentru a crea o mică competiție între furnizori, care să nu permită creșterea prețurilor pentru produsele lor. La fel, întâmplător, se aplică și pentru multe alte componente. Dar despre ei mai târziu.
Luând în considerare alegerea puterii de 3-3,5 kW și deteriorarea coeficientului de rezistență aerodinamică cu 0,01, se poate considera acceptabilă o creștere a consumului de carburant cu o medie de 1,2-1,3 litri. Dar eficiența sistemului climatic este astfel încât nu am pus regulatorul de temperatură sub căldura de 28 de grade sub a doua divizie în modul automat.
Noi opțiuni - ritmul șocurilor
Astăzi, într-o „suita“ completă, împreună cu securitatea sistemului menționat mai sus, am fost capabili de a vedea materialele de finisare îmbunătățite (ceva de genul piele de căprioară catifea pe scaune), proiectoarele de ceață, geamuri electrice pe toate ușile, un capac suplimentar pentru pasagerii din spate, perne încălzite și spătarele scaunelor din față și chiar un senzor de parcare.
Lucrul trecut am verificat astfel: au trecut din nou în fața unui obstacol (perete sau coloana) până soneria nu a început să piuie tot timpul, iar apoi a măsurat distanța rămasă. În medie, s-au dovedit 20 cm - sensibilitate foarte bună!
Partea din spate a hatchback Priora este foarte diferit de „capătul din spate“ VAZ-2112 nu este doar o nouă bară de protecție și lumini, dar, de asemenea, raftul orizontal din spatele hayonului de sticlă, care se încheie setarea de pe spoilerul spate aripa. Acest lucru face ca hatchback-ul nu este doar „aerodinamic“ în familie, dar, de asemenea, mai stabil la viteze mari.
În același timp, capabilitățile "de marfă" sunt impresionante. Ușa portbagajului poate fi deschisă de la butonul de pe fabrica de chei, în tunelul sau cheia centrală. Se ridică înălțime, iar înălțimea de încărcare, dimpotrivă, este mică. Volumul sub raft, compus din două părți, este de până la 400 litri, iar bancheta din spate este pliată într-un raport de 1/3 până la 2/3.
Puteți, desigur, se plâng de lipsa unei cotiera în partea din spate, peretele lateral lat de sprijin Portbagajul și „fura“ cantitatea de spațiu utilizabil, dar ele pot seta un boxe de dimensiuni decente. Încă nu se ridică, ca Kalina, partea din spate a raftului cu ușa - nu există nici o astfel de conexiune, și nici un mâner interior pentru a închide, care, cu toate acestea, în curând promit să stabilească - pentru ea are deja locașurile corespunzătoare din carcasa.
Restul de decor și hatchback umplutura tehnică descrie nu are nici un sens - acestea sunt deja cunoscute la noi din sedan, pe care le-am testat anul trecut la Soci. Cu toate acestea, sentimentul de a conduce un hatchback este complet diferit.
Pe drumurile montane
La Sochi, pe sedan, am avut de asemenea șansa să călătorim de-a lungul serpentinelor, așa că a fost cu ceea ce să comparăm. Și comparația nu este în favoarea sedanului. suspensie hatchback a fost mai mult „colectat“ și mult mai greu, forțând organismul să se agită și chițăit lor „intern“, atunci când călătoresc secțiuni neasfaltate și gropi mici pe asfalt, dar oferă stabilitate și un control excelent la viraje, viteză mare, pe drumuri accidentate și un sentiment minunat al mașinii.
Despre această diferență de comportament, nu am menționat în conversație cu proiectantul șef al proiectului Priora, Valery Kozenkov. Ce este: alte izvoare, amortizoare, stabilizatoare? De ce este hatchbackul mai rigid și mai bine controlat?
Cu toate acestea, Valery Pavlovich ma asigurat că componentele suspensiei rămân aceleași și nimic nu sa schimbat în setările, dar motivul este de distribuție diferite și cu un hatchback consolă spate mai scurtă. Cu plăcere te cred, draga Valery Pavlovici. În ceea ce privește manevrabilitatea, este un factor important, precum și faptul că anvelopele "Kama Euro" erau mai "tenace" decât "Barguzin-4" și le-a permis să treacă la viteze mai mari. Cu toate acestea, rigiditatea totală a suspensiei, aparent, depinde de calitatea componentelor.
Merită să spuneți câteva cuvinte amabile despre frâne. Pe coborâri lungi și cu frânare frecventă pe șoselele înfășurări, eficiența lor era la altitudine, iar încălzirea puternică nu creștea în mod deosebit forța pedalelor. În plus, ABS sa prezentat perfect pe acoperiri diferite, umede și de pietriș.
Prezența aceluiași aparat de aer condiționat a avut un impact redus asupra dinamicii și calităților de mare viteză Priora. Puterea motorului a fost suficientă mereu și peste tot.
Ce concluzie se poate trage din acest test? Lada Priora a dobândit nu numai multe opțiuni noi, dar a devenit și mai ascultător, receptiv și cu un corp hatchback - și mai versatil. Cumpărătorii au și mai multe opțiuni, deoarece setul auto va fi mai flexibil: pentru aceeași "normă" puteți instala acum și aer condiționat, frâne anti-blocare și alte "clopote și fluiere" disponibile.
Trimiteți-le prietenilor: