Nume Ivan Polzunova prima dată în Rusia pentru a construi abur „foc“ masina pentru o lungă perioadă de timp a fost aproape uitat. Despre Polzunov nu știa decât un cerc restrâns de oameni, mai ales cei care au venit în contact cu problemele mineritului Altaic. Numai în 1842, în „Dictionarul Mountain» GI Spassky a fost inclus primul nume Polzunova, împreună cu numele de Severi, Newcomen, Watt și alți creatori de motoare cu aburi. Pentru a evalua Polzunova de inovare, trebuie să ne spuneți, ce a fost nivelul de termotehnicã a 60-e din secolul al XVIII-lea.
Pentru a crea pentru prima oară un motor cu abur cu piston, pentru prima dată (în 1690), inventatorul francez Denis Papin, care de mai mulți ani a menținut corespondența cu faimosul Leibniz, a sugerat invenția. Cu toate acestea, în Papen, cazanul de abur, cilindrul și condensatorul nu au fost separate unul de altul (apă și fiert și răcit într-un cilindru de lucru). Papin a sugerat că noul motor ar putea fi aplicat nu numai "apariției apei sau a minereului din mine", ci și "avansarea vaselor împotriva vântului". Cu toate acestea, nici acesta, nici proiectele și modelele ulterioare ale lui Papen nu au fost aplicate în practică. În 1698, inginerul englez Thomas Severi a construit primul motor cu aburi de lucru - o "pompă de incendiu".
Dar mașina lui Severi avea un scop restrâns - evacuarea apei din ascensoare, deși Severi a oferit teoretic posibilitatea de a folosi mașina "de stingere a incendiilor" pentru alte nevoi. Nu era nici un piston, nici un cilindru în mașina lui Severi. [68] O mașină de acest tip a fost primul motor cu aburi care a apărut în Rusia. În anii 1717-1718. Peter am comandat un sistem Severi din Anglia.
Această "pompă de incendiu", un cazan sferic care conținea 5-6 butoaie de apă, a fost folosit pentru a lansa fântâni în Grădina de Vară. În anii 1711-1712. inventatorul englez al fierarului Thomas Newcomen a construit, impreuna cu John Collie (sau Kaylee), prima masina cu abur (paratmosferic) cu piston. Motorul lui Newcomen a fost inițial destinat doar pompării apei. Fără îndoială, Ivan Polzunov a citit cartea lui IA Schlatter, publicată în 1760, "Instrucțiuni extinse în domeniul mineritului", în care este prezentată o descriere și o imagine a mașinii abur-atmosferice a lui Newcomen.
Dar Polzunov nu a putut găsi pe paginile propunerilor cărții să creeze o "mașină de incendiu continuă" care să înlocuiască motoarele de apă din industria minieră. Born cursoare Ivan în Ekaterinburg, în prima jumătate a anului 1729, tatăl său, slidere Ivan, care provine dintr-o familie de țărani, a fost în 1723 este luat în armată. Mama viitorului inventator a fost numită Daria Abramovna. Familia Polzunov a trăit într-o casă de lemn din partea de vest a orașului, numită Trade Side. Salariul micului soldat al tatălui său (salariul anual "minus uniforma" - 8 ruble, 44 și jumătate de penny) era abia suficient pentru alimente. Părinții nu au vrut ca fiul lor, ca ei, să rămână analfabeți și a decis să-l trimită la școală. Apropo, a devenit un pic de ajutor pentru familia - elevul trebuia să plătească un „salariu“ .Uchitelyami în școli, conform ordonanței numit ofițeri miniere juniori - shihtmeystery. (În industria minieră rusă, a fost adoptată o nomenclatură de nume, împrumutată din limba germană.
Printr-un mecanism complex de transmisie, roata de apă acționează ramele, precum și buștenii de ridicare și hrănire. La sfârșitul 1757 autoritățile au decis să trimită căpitanul Shearman și shihtmeystera adjutant Polzunova cu o caravană de metale prețioase în Petersburg. Pentru Polzunov această călătorie a avut o importanță deosebită. Shirmanov el și a cerut să-și prezinte la Cabinetul de Maiestății Sale raportul privind activitatea minelor și plantele cu desene de aplicare, precum și raportul Oficiului privind producția Polzunova în shihtmeystery. Shearman, Crawlere și convoiul lor de însoțire - 11 soldați cu caporalul - au fost aduse la Sankt-Petersburg marfă foarte prețios: reflectante 3,6 tone de argint și 24 de kilograme de aur.
În secțiunea "Despre adăugarea mașinii", este determinată cantitatea de metal necesară pentru a crea o mașină. În același timp, obiectivul este de a realiza proiectul cu costuri minime. Într-un memorandum shihtmeyster Crawlere împărtășește, de asemenea, planurile sale grandioase, care afectează „toată statul nostru“, care are ca scop „facilitarea activității viitorului nostru.“ Și inventatorul începe cu un indiciu al costurilor uriașe de producție care nu sunt numai în Altai, ci "în statul nostru" sunt observate în minerit. Deoarece "baza mobilă" a fabricilor sunt acum roți de apă, "aproape toate fabricile de pe râuri sunt construite". Aceasta forțează din afară să transporte minereuri și combustibil către fabrici, să facă mari cheltuieli pentru "proprietarii de mașini în plată". Este necesar, potrivit lui Polzunov, să elimine dependența plantelor de disponibilitatea surselor de apă. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuiți apa motor de mașini „foc“, care nu pot servi numai mecanismul de suflante, dar, în general, „în conformitate cu voința noastră, că există o nevoie de a corecta.“ Pentru aceasta, trebuie creat un nou tip de mașină.
La acel moment toate întreprinderile au folosit exclusiv munca manuală. Numai în unele cazuri, pentru lucrări greoaie, mai ales de muncă, au fost folosite mașini greoaie, cele mai multe părți ale cărora erau făcute din lemn și numai o parte din metal. Puține unele mecanisme simple, au fost tăiate literalmente cu un topor, la fel ca „colibă tăiat“, iar principalii constructori de mașini din acea vreme au fost „barajul“ de master și să le subordoneze tâmplarilor. Cele mai comune mașini au fost suflantele pentru cuptoare metalurgice și ciocane pentru forjarea metalelor. Cel mai perfect motor a fost o roată cu apă, principala unealtă din fabricarea căreia a servit din nou ca topor. Într-un memorandum Polzunova a menționat utilizarea de „foc“ de mașini de la blănuri suflantă ca aceste dispozitive au fost cele mai comune plante, precum și despre alte utilizări ale noilor motoare, a spus el în termeni generali: „Ce trebuie să fie corectate“, adică, să facă lucrarea. Evaluarea sobra a dificultăților unui complet nou de afaceri în Rusia, glisiera propus inițial pentru a construi o bază experimentală un mic design auto dezvoltate de el pentru a servi unității suflantei (format din două burduf) și un cuptor de topire. [73] Instalația, conform primului proiect din Polzunov, a inclus: un cazan - în general aceeași construcție care a fost folosită în mașinile noi; o mașină cu abur și atmosferă formată din două cilindri cu mișcare alternantă a pistoanelor ("emvols") în direcții opuse, echipate cu sisteme de distribuție a aburului și de distribuție a apei; rezervoare, pompe și conducte pentru alimentarea cu apă a instalațiilor; mecanism de transmisie sub forma unui sistem de scripeți cu lanț, care conduce burduful de suflare.
Fără întârzieri lungi proiect Polzunova a fost revizuit de către Oficiul de plante Kolyvan-Înviere și trimis la Sankt Petersburg, în propriul ei Cabinetul Imperial Maiestății, cu o scrisoare de intenție. Intenția lăudabilă a Cancelariei a fost aprobată de șeful departamentului de pompieri Polzunov. Dar Biroul se temeau că „Proiectul realizat va eșua în lipsa unui mecanic real, care ar ști membrii care compun aparatul, sau este într-adevăr construit. Și chiar dacă cineva care cunoaște matematica și mecanica a fost găsit, atunci nu există nici un maestru calificat pentru astfel de lucrări. Cu toate acestea, în cazul în care este, glisiera în mod voluntar activitatea și conducerea necruțătoare a voinței de a obține prin ea, pentru a evita mai multe modificări și pierderi de trezorerie, și cel puțin pentru prima dată într-un mic mașini formular la adresa sunt făcute și acțiunea va provoca, Oficiul pentru ei Atingerea schimbării rangului și recompensarea banilor de la cel mai înalt cabinet pentru a cere să încercați. Dar dacă nu este arta de a artizanilor întâmpla orice erori și rework, Oficiul pierderilor pentru a recupera de la ea, Polzunova, nu va fi de calomnie proteja. Și chiar dacă, din motivele menționate mai sus, să fie de risc destul de semnificat nu a avut succes și pierdere sa întâmplat cu mii de Rubliov, semnificat, pe plante aduse de la veniturile locale, pentru nimic nu poate onora. " Memorandum Polzunova cu proiectarea și calculele motorului a fost trimis la Berg-Collegium, în cazul în care după un timp este concluzia, președintele Miniere Colegiul IA Schlatter. Schlatter a menționat că noua mașină Polzunova "pentru noua invenție ar trebui să fie onorată". Dar Schlatter inteles complet Polzunova modele noutate, diferența de la centrala electrică anterioară, utilizate pentru alimentarea cu aer a cuptorului de topire și este un compus cu o roată pompă de vapori de apă. Acestea sunt liniile directoare recomandate de IA Schlatter în concluziile sale.
Polzunov a respins complet recomandarea președintelui Berg-Collegium și a început să acționeze conform ideii sale principale. Dar [74] el a decis să construiască o mașină nu pentru versiunea originală, ci pentru noul (al doilea) proiect, care prevedea o creștere semnificativă a dimensiunii și puterii mașinii și introducerea unor modificări constructive semnificative. Noua mașină a fost concepută pentru a furniza aer unui întreg grup de cuptoare și a trebuit să aibă o capacitate de 30 cai putere. Această putere nu avea atunci nici o instalație de abur în lume. Inventatorul a dezvoltat nu numai designul motorului, ci și proiectarea întregului sistem al instalației suflantei în raport cu condițiile instalației sale. Polzunov a prevăzut furnizarea centralizată de aer pentru toate cuptoarele centralei cu blănuri imense conduse de o "mașină de foc".
Dar acest lucru nu sa întâmplat. Cu toate acestea, ca un oficiu denuntare, „prin dispensa acestora mașini de nu numai petrece tot întors, dar a lăsat o mulțime de profit ...“ În vara anului 1778 a noilor plante șef Kolyvan-Înviere Irma le-a scris Majestății Sale:“... și așa cum este acum este masina pentru mai mult de zece ani este fără nici o acțiune într-o doară ... de construcție este foarte dărăpănată, periculos, așa că nu se încadrează în afară și că, colectate în el cilindri, tuburi și numeroși alți membri, se potrivesc în special pentru viitorul actului fabrică, nu este deteriorat, și prin faptul că la trezorerie a fost nici o pierdere ... " Un an mai târziu, a venit răspunsul: „edificiu de foc, conform precizate motivele, să dezasambleze, situat la acestora pauza fabrica si lemn de a folosi, ce să treacă, membri ai aceluiași magazin, în viitor, uneori continua să aibă nevoie ...“ În ciuda perioadei scurte de muncă, polzunovskaya „motor de foc“ - aceasta este prima masina rusa abur de actiune continua, datorita careia numele Ivan Ivanovich Polzunov va ramane pentru totdeauna in istoria tehnologiei mondiale. [77]
Alte știri și articole
Trimiteți-le prietenilor: