Pentru a vă deplasa dintr-un loc în mașină cu o transmisie manuală, este necesar să strângeți pedala de ambreiaj, să porniți treapta de viteză, să eliberați ușor pedala și să începeți mișcarea. Pe "mașină" este mult mai ușor, este necesar să mutați selectorul în modul "D", să eliberați pedala de frână și să mergeți! După cum puteți vedea, pedala de ambreiaj nu este, în principiu, pentru a trage departe facilitat în mod considerabil - mașina începe încet în mișcare și nu stagneze, în timp ce într-o mașină cu „mecanica“, poate și sări de pe scaunele lor, iar motorul se poate bloca cu o viteză insuficientă.
Cu toate acestea, care sunt mai mult sau mai puțin familiarizați cu principiul de tracțiune pe o transmisie manuală, să înțeleagă importanța acesteia - vă permite să deconectați motorul de transmisie, ceea ce este foarte important atunci când pornirea sau viteze de comutare. Design ambreiaj este foarte simplu - se bazează pe frecare uscată - două unitate de conducere sub influența arcului de compresie ferm presat pe placa de antrenare, dar atunci când apăsați pe pedala - discurile sunt presate, iar transmisia este deconectat de la motor. Deci, ceea ce este stoarcerea ambreiajului în loc de șofer în mașină cu "automat"?
De fapt nimic. Marea majoritate a dispozitivelor automate sunt în prezent echipate cu un dispozitiv interesant, înlocuind convertizorul ambreiaj-cuplu. Imaginați-vă un ventilator rotativ care creează un flux continuu de aer. Dacă un alt ventilator este plasat în acest curent, atunci sub acțiunea fluxului se vor roti și lamele - acest principiu este realizat în hidrotransformator. Se compune din două turbine - conducere și condus și carcasa ermetica umplut cu un fluid vâscos, care trece printr-o energie vortex din prima turbină la al doilea - aerul pentru acest scop este prea slab. Turbina principală este conectată la volantul motorului, acționată pe arborele de antrenare al cutiei de viteze. Când conduceți, atunci când turbinele ridică același număr de rotații, acestea intră într-o angrenaj rigid cu cuplaje speciale pentru a minimiza pierderile în transmisia cuplului.
convertor de cuplu este acum echipat cu cele mai multe mașini cu transmisie automată, dar, dar, în afară de această soluție de proiectare, există alte - de exemplu, CVT, care exclude, în general, prezența viteze de comutare clasice sau mecanica robotizate - electronice stoarcere mecanism de cuplare, care este construit în mult La fel ca la "mecanica", etc. dar, practic, toate aceste principii sunt folosite în principal în mașinile sport.
Materiale înrudite:
Trimiteți-le prietenilor: