De ce aeronavele cad, avioanele sunt cele mai mari catastrofe din istoria Rusiei

Cine este "legătura slabă" în aviație?

Comitetul Internațional de Aviație afirmă: "În mai mult de 80% din cazuri, accidentele sunt cauzate de" abateri în acțiunile personalului aviatic ". În același timp, se repetă greșelile piloților, dispecerilor și altor specialiști! "Factorul uman" - această frază se aprinde adesea pe paginile ziarelor. Iată exemple.







Neatenție, relația dintre piloți, acțiunile greșite - așa sa manifestat ca un favorit procurorilor de transport „uman“, dar, de fapt, un factor de „personal“ în fiecare dintre membrii echipajului morți. Sub factorul uman, specialiștii înțeleg suma posibilităților și limitărilor pilotului "mediu", pentru care trebuie luate în considerare atât tehnologia, cât și mediul. Miercuri - nu este vorba doar de condițiile meteorologice (de altfel, numărul de stații meteorologice din vecinătatea aeroporturilor din cauza subfinanțării a redus semnificativ în ultimii ani), și orice altceva care înconjoară echipajul înainte de zbor și în timpul acesta trebuie: sefi, familie, manageri, medici ...

* - Există două tipuri de orizonturi. Pe elementul mobil sovietic este aeronava, pe american - solul. La unghiurile mari ale băncii, pământul "îndoit" și digitizarea inconfortabilă a Personalului confundă adesea pilotul. Orizonturile americane ale companiei Collins se află pe Tu-154, IL-86 și IL-96.

Înainte de zborul de la centrul de sănătate al aeroportului, toți piloții trebuie să efectueze fără întârziere o inspecție înainte de zbor.

- Noi, după cum era de așteptat, verificați pulsul, măsurați presiunea, inspectați membrii echipajului vizual, - spune paramedicul din centrul de sănătate al aeroportului Khrabrovo Love Lanets. - Bineînțeles că vorbim cu ei. Piloții ar trebui să ne spună dacă cineva are o casă de bucurie sau, invers, un dezastru. De asemenea, încercăm să ne asigurăm că restul înainte și după zbor este de cel puțin 10 ore.

Am încercat să trec inspecția de verificare și "am adormit" de presiune.

- Aveți hipertensiune arterială ", a spus Lyubov Mihailovna. "Nu v-am lăsa să plecați în zbor." Motivele pentru creșterea presiunii pot fi foarte diferite - nervii, temperatura, alcoolul ...

- Și care sunt alte metode pentru determinarea prezenței alcoolului?

- În primul rând, chiar dacă ați înroșit ochii, vă putem trimite deja la un narcolog. Și putem, ca "polițiști de trafic", să oferim o lovitură în tub.

Apropo, vreau să asigur cititorilor că, în zbor și înainte ca piloții civili să nu bea. În primul rând, nimeni nu vrea să-și riste viața cu o asemenea prostie. În al doilea rând, chiar dacă pilotul nu rezistă cupe ocazionale înainte de plecare și examinarea medicală printr-o minune va avea loc, e minunat să reacționeze restul echipajului, care sunt, de asemenea, nu merge mai departe de timp în paradis.

Am chemat stațiile de răpire în diferite orașe ale Rusiei. Și a aflat că în aceste unități piloții devin extrem de rare - la câțiva ani! Și numai după zbor! În dimineața ei alergă pentru bani - doar să nu fie informați, pentru o noapte în poliție este plină de concediere.

- Piloții înșiși știu că nu pot bea alcool cu ​​două zile înainte de zbor ", spune asistenta medicală Lyudmila Kravchenko. "Nu sunt sinucideri." Chiar dacă o persoană are o mahmureală, întregul echipaj nu va zbura ... În Kaliningrad, timp de 25 de ani, a existat doar un caz în care mecanicul de zbor a plecat acasă la băut. Au aflat despre asta - și a fost concediat imediat! Și ori sunt greu acum - încercați să găsiți un loc de muncă!







Nu există bani pentru curele de umăr, dar există - pe masina!

În cazul în care, de exemplu, în marile companii aeriene salariul Piloții Tu-134 este de la 700 la 1000 de dolari, de la care zboară la „Boeing-767“ poate fi mai mare de 3.000 $, apoi în întreprinderile de aviație mici câștiguri modeste.

Pentru a afla cum trăiesc piloții în provincii, însăși mediul care influențează capacitățile omului în zbor, m-am dus în cea mai vestică regiune a țării noastre. În timp ce Rusia negociază cu Occidentul cu privire la tranzitul fără viză al cetățenilor noștri prin Lituania, Kaliningrad poate să moară liniștit aviația civilă de bază din zi în zi. Situația din jurul companiei aeriene din Kaliningradavia este foarte indicatoare. Prin aceasta, multe companii aeriene regionale din Rusia au trecut sau trec, majoritatea dintre ele.

Flota de astăzi din Kaliningradavia este formată din cinci Tu-134 și două Tu-154M. Dar ultimul încă nu zboară. Există lucrări privind extinderea resurselor.

Acum, ca urmare a activităților fostei direcții, compania aeriană care a avut succes odată a fost sub control extern. Creditorii au nevoie de 130 de milioane de ruble. Managerul extern, care a sosit, a redus cantitatea de zboruri "neeconomice", crede el. Și a refuzat să majoreze salariul (care a fost stipulat în convenția colectivă) pentru piloți. După aceea, piloții s-au dus la tribunal. La pretenții privind salariul au fost adăugate și locuințe de la muncitorii din "Kaliningradavia" - 13 ani 32 de familii de "experți în vârstă" trăiesc în cămine. Acum ei sunt în judecată oraș, "knocking out" de locuințe.

Lapte după castraveți

În cantina de zbor - doar vorbind despre probleme. Echipajele de rezervă sunt încărcate de pasageri. În ziua în care am fost la vizita piloților, mi-au dat cartofi cu carne, ou fiert, unt, cârnați, castraveți sărată, lapte la prânz. La mine un pilot a refuzat "al doilea". Și nimeni nu a luat lapte.

- Castraveți sărată cu lapte este garantată de indigestie! - navigatorul care stătea lîngă el a explicat cu gloanțe. - Nu poți aduce cu tine termoschine. Alimentele ar trebui controlate.

Și dacă ați văzut o casă în care echipajele "se odihnesc" în cazul plecării întârziate. Nu există hoteluri în aeroport. Prin urmare, pentru odihnă adaptabilă cabana, în cazul în care de la plafon agățat cârpe de ipsos. Și mai rău, și condițiile pentru însoțitorii de zbor - o cameră pentru patru persoane.

- Au fost zile când am fost aici de trei ori mai mult umplut, - explică frumosul stewardesă. - Aici, în Surgut - hotel, standard european! Și în "Sheremetyevo" în general, de cinci stele "Aerohotel"!

Și chiar și analiza zborurilor are loc în Kaliningrad într-o baracă construită aproape în anii postbelici.

- Suntem în clasă în haine! - raportează unul dintre piloți. "Șobolanii au reușit deja!" Au fost oarecum scosi. Deci suntem singuri, morți, toate detașamentele au fost torturate să se uite. Mirosul era groaznic. Din punct de vedere moral, nu exercită presiune.

Acesta este modul în care "factorul uman" se realizează în condiții inumane.

Dar, în ciuda acestui fapt, în ultimii doi ani, Kaliningradavia a avut doar două incidente. Și ambele - nu prin vina echipajului de zbor. Operarea falsă a dispozitivului "vibrații periculoase ale motorului potrivit". Iar la o zi după decolare, principala platformă de aterizare nu a fost scoasă, după care echipajul a aterizat în siguranță la aeroportul de plecare ...

Aceasta indică înaltul profesionalism al piloților.

- Nu avem de ales! Mi-au spus în pensiune. "Vrem să zboară!" Da, avem multe probleme, dar ne concentrăm complet pe lucru. Pentru că înțelegem: dacă recunoaștem cel puțin un accident, vom da cărți celor care ar prefera ca firma noastră să se închidă, să efectueze tranzitul aeroportului și să câștige doar în cazul servirii altor zboruri.

Unii bătrâni se duc la luptă?

În aviația civilă modernă din Rusia, echipajul de zbor este de aproximativ 25 de mii de oameni.

- Nimeni nu merge la profesia noastră, nu este prestigios, - se întreabă copilotul familiar. - Să ne retragem - nu va mai fi nimeni să zboare ...

De exemplu, acum, în Școala de Aviație Ulyanovsk, 300-350 de piloți viitori studiază. În același timp, numărul de elevi scade în fiecare an. După absolvire, doar 20-25% din studenți sunt angajați. Restul nu zboară și, după doi ani, își pierd calificările. Se pare că este o imagine trista: tinerii fără muncă și fără experiență, iar bătrânii se țin pe locurile lor până când sunt concediați.

Plecarea de la locul de muncă care zboară acum este de aproximativ 5% pe an, iar primirea unui contingent nou este de 10 ori mai mică.
Și acest lucru, în ciuda faptului că instruirea unui pilot pe An-26 sau Yak-40 costă statul 25 de mii de dolari.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: