Mulți proprietari ai modelelor VOLVO 960 și VOLVO S90 se plâng de consumul ridicat de combustibil și de dinamica scăzută a mașinii. Dar mașina însăși nu are nimic de-a face cu aceste probleme. Problemele semnalate sunt cauzate de asamblarea necorespunzătoare a motoarelor nu numai în garaje, ci și în servicii. În plus, în Rusia nu există practic specialiști care să poată personaliza acest motor.
Acum vom corecta acest defect în rândul lăcătușilor, întinzându-și mâinile cu pofta la motoarele VOLVO pentru profit.
Acest motor este asamblat în funcție de poziția pistonului în al treilea cilindru. Prima operație în ansamblu - găsim semnul pe scripetele arborelui cotit și pe corpul pompei de ulei și cu încredere, însoțite de fanatism, le combinăm. La o astfel de instalare a unui arbore cotit (pe marcaje) pistonul celui de-al treilea cilindru iese de la punctul mort superior (ВМТ) la 8 mm. Aceste lăcătuș-motoare sunt de obicei explicate prin greșeala suedezilor, care au înșurubat greșit pistonul în al treilea cilindru.
Pentru a găzdui pistonul 3 al cilindrului exact în punctul mort superior nu are nevoie să combine etichete pe un scripete și carcasa pompei de ulei, iar al doilea la semn cu dintele scripete etichetate cu pompa de ulei. Luăm în considerare faptul că arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic. Prin urmare, pentru 99% dintre proprietarii de VOLVO 960 (S90) arborele cotit, WRONG instalat pe marcajele trebuie să fie instalat corect. Pentru a face acest lucru, scoateți cureaua de distribuție și rotiți manual arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic pe cei doi dinți. Aceasta este poziția exactă a pistonului celui de-al treilea cilindru la centrul mort superior (TDC).
Următoarele trebuie luate în considerare. Mulți șoferi colectează acest motor pe primul cilindru. În acest caz, arborii distribuției de gaze sunt în general în nicăieri. Prin urmare, la întoarcerea arborelui cotit în poziția corectă, urmăm contactul posibil al pistoanelor 3 și 4 ale cilindrului cu supapele acestor cilindri care nu sunt poziționate corect.
Revenirea la consumul de combustibil și dinamica vehiculului. Privim, cum funcționează sistemul de control al aprinderii motoarelor date.
Cum funcționează sistemul de sincronizare a aprinderii pe aceste motoare.
Ne uităm la discul perforat al volantului. FOTO 2. Vedem că sectorul în care nu există perforare (în variantele anterioare, acest sector nu are perforare, dar este solid) este în poziția prezentată în fotografie. Adesea, în cazul înlocuirii motoarelor, sectorul volantului nu este atenționat, ceea ce duce la imposibilitatea de a porni ICE. De ce? Pentru unitatea de control electronică ICE, un sector gol este o "unitate", iar sectorul plin este "zero".
Să ne gândim, de ce consumul de combustibil crește, iar dinamica automobilului scade cu o instalare incorectă a arborelui cotit (instalare pe etichete). Amintiți-vă că instalarea corectă a arborelui cotit - doi dinți înainte de marcajul de pe roata arborelui cotit în raport cu marcajul de pe corpul pompei de ulei.
Deci, generarea de impulsuri de intrare pentru funcționarea unității de control al motorului. Forța perforată a volantului este împărțită în sectoare care aparțin fiecăruia dintre cele șase pistoane ale motorului. Aceste sectoare sunt situate exact între axele găurilor pentru fixarea convertizorului de cuplu la volant. Vom vedea că pistonul 3 al cilindrului corespunde sectorului care definește începutul - sfârșitul ciclului de control ONU al ICE. Acesta conține eticheta de la începutul-sfârșitul ciclului. FOTO 2.
Simulăm schema de generare a semnalului de intrare al computerului de la senzorul de poziție al arborelui cotit în timp ce controlează momentul de aprindere. Să ne amintim că unghiul de aprindere este unghiul la care arborele cotit nu este dovernul la poziția pistonului de la punctul mort superior, dar semnalul pe calculator bobina de aprindere deja dezvoltată.
Pentru ce este aceasta? Dat fiind faptul că amestecul de combustibil arde cilindru, mai degrabă decât să explodeze timpul până arderea amestecului carburant de lumânări răspândit decalaj scânteie pe întregul volum al amestecului combustibil deasupra pistonului va lua ceva timp. Numai după ce acest timp a trecut, întregul amestec de combustibil va arde, iar presiunea maximă va fi creată în cilindru.
În prima aproximare, luăm în considerare viteza de ardere a amestecului de combustibil. Dar viteza pistonului din cilindru depinde de viteza motorului. Prin urmare, amestecul de combustibil trebuie să fie aprins în cilindru, până în momentul în care pistonul ajunge la TDC. În acest caz, presiunea maximă va apărea în TDC. În același timp, puterea motorului va fi maximă, iar consumul de carburant este minim. Dacă amestecul de combustibil este aprins exact în TDC sau chiar mai rău pentru TDC, atunci toți indicatorii ICE scad brusc.
Pentru a asigura performanța optimă a motoarelor cu combustie internă, este necesar să se genereze o scânteie pe scânteie înainte ca pistonul să ajungă la TDC. Pentru a face acest lucru, unitatea de comandă a motorului ar trebui să genereze o scânteie în funcție de viteza arborelui cotit. Cu cât este mai mare viteza, cu atât mai devreme este necesar să se genereze o scânteie. Pentru confortul construirii sistemului de control, este introdus conceptul de timp de aprindere. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare unghiul de avans al aprinderii.
Cu toate acestea, există încă o problemă. Unitatea de comandă a motorului trebuie să cunoască începutul și sfârșitul ciclului de control ICE. Este vorba despre identificarea începutului - sfârșitului ciclului în care discul volant perforat conține un sector fără perforare. Este clar că începutul ciclului de control este legat de al treilea cilindru.
Privim cum se află sectorul fără perforare în cazul instalării INCORRECT a unui arbore cotit - pe etichete. Imaginea № 3.
Privim cum se află sectorul fără perforare în cazul instalării CORECT a unui arbore cotit. O fotografie 4.
Acum trebuie să înțelegem structura semnalului de pornire - sfârșitul ciclului de control ICE. Pentru a face acest lucru, determinați numărul de găuri pătrate din sectorul discurilor care aparțin fiecărui piston. Și le-am numărat conform codurilor de mașini de la 0 la 10. Avem ca fiecare sector, altele decât începutul sectorului - sfârșitul ciclului generează atunci când se apropie pistonul său mort superior la zece impulsuri, care corespunde poziției arborelui cotit la care pistonul asociat în punctul mort superior sa ajuns la 60 grade.
Dintre aceste 60 de grade, aproximativ 20 de grade sunt ocupate de un unghi de sincronizare a momentului de aprindere. Restul de aproximativ 40 de grade este timpul necesar calculatorului pentru a calcula momentul de aprindere al cilindrului la puterea curentă instantanee și la turația motorului.
Dacă arborele cotit este instalat INCREDIBLE (după etichetă), atunci lucrarea calculatorului nu va fi niciodată potrivită cu ICE. Aprinderea va întârzia întotdeauna, consumul de combustibil este enorm, dinamica automobilului este slabă.
Cu instalarea corectă a arborelui cotit (doi dinți înainte de marcaj), totul funcționează perfect. Ne uităm la acest exemplu de tranziție de la sfârșitul curentului la începutul următorului ciclu de control, care se întâmplă la cel de-al treilea cilindru.
Pentru a face acest lucru, efectuăm o curățare a discului perforat într-o linie și luăm în considerare sectorul zero corespunzător celui de-al treilea cilindru. În acest caz, numerotăm găurile din sector în codurile mașinilor, adică de la zero. Avem imaginea prezentată în Figura 5. Diagrama superioară
Cu arborele cotit instalat corect, senzorul poziției sale este deasupra semnalului cu numărul "ZERO" al sectorului corespunzător apropierii pistonului 3 al cilindrului de TDC. Înainte de eticheta sub numărul "TREI" se calculează viteza unghiulară instantanee a arborelui.
La trecerea intervalului de la a treia la a șaptea etichetă, PHOTO 5 (diagrama superioară și PHOTO 4) calculatorul calculează momentul aprinderii necesară în funcție de puterea instantanee a motorului cu ardere internă, viteza instantanee a vehiculului și corectează calculul semnalelor de la toate motor cu ardere internă și senzori de transmisie automată.
Când senzorul este numărul de etichetă "SEVEN" este "punctul de decizie" pentru computer. Acest punct corespunde celui maxim posibil de timp de aprindere la puterea maximă a motorului.
Cu instalarea corectă a arborelui cotit, presiunea maximă în al treilea cilindru va fi întotdeauna creată exact în TDC.
Ce se întâmplă atunci când arborele cotit este instalat incorect. FOTOGRAFIA 5 SCHEMA LUMINĂ și Foto 3
Dacă instalarea este incorectă, adică atunci când este instalată pe marcaje, lucrarea calculatorului este incompatibilă cu propria sa cinematică a motorului. Semnalele care vin de la senzorul de poziție a arborelui cotit încep să depășească cinematica proprie a motorului. De ce? Senzorul rămâne în poziție, iar arborele cotit, împreună cu perforarea, înaintează patru puncte sau 18 grade. Acesta este intervalul maxim de aprindere.
Unitatea de comandă a motorului continuă să calculeze unghiul de aprindere în funcție de marcajele unității perforate a volantului. Dar acum atât volantul cât și pistonul din toate cilindrii sunt deplasați cu patru mărci înainte de-a lungul rotației, adică și anume la momentul maxim de aprindere. Prin urmare, semnalul generat de calculator va începe procesul de aprindere, de fapt, după ce pistonul trece prin TDC. De fapt, veți obține o aprindere ulterioară și, prin urmare, un consum imens de carburant, o dinamică lentă a mașinii.
Părul de pe cap se află în poziție verticală când devine clar nivelul conspirației globale a lăcătușilor - mineri împotriva proprietarilor de VOLVO 960 (S90). Se știe cum au fost asamblate incorect 99% din motoarele VOLVO 960 și VOLVO S90, în urma oricărui tip de reparare în Rusia. În același timp, aproximativ 80% din aceste 99% sunt asamblate conform teoriei de asamblare a primului cilindru. Și acesta este, în general, un preot complet. Motivele pentru suferința proprietarilor acestor mașini devin clare.
În următorul articol, principiul și secvența de reglare a acestor motoare vor fi explicate prin optimizarea poziției arborilor mecanismului de distribuție a gazelor.
Rețineți că problemele fundamentale armonizează activitatea cu cinematica sale ICE proprii ECU exprimate în acest articol sunt valabile și pentru alte motoare ca VOLVO (masina VOLVO 850 (S60), precum și alți producători auto motor.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: