Pentru anii de sincronizare cu curele, cerințele față de acestea au crescut constant. Sarcina de lucru pe centură a crescut datorită complicațiilor sistemului de distribuție: a apărut un design cu mai mulți arbori cu came, numărul de supape pe cilindru a crescut, sistemul de control al fazelor a crescut. În sistem, au fost introduse și alte unități (arbori de echilibrare, pompă de apă etc.). Forța unei centuri moderne este de 2,5 ori mai mare decât cea a unei centuri din anii 80. În mod constant a complicat geometria unității. Intervalele de temperatură din compartimentul centurii au crescut. În plus, cerințele de viață ale benzii au crescut și ele. Dacă în anii '70 norma era intervalul interservicii de 70 mii km, atunci în timpul nostru, constructorii auto se așteaptă la o resursă de centură de peste 300 mii km. Cureaua de distribuție constă din cordon, elastomer și un strat de pe suprafața dinților, iar în unele cazuri, suprafața posterioară a centurii.
Material elastomer al curelei de distribuție
Pentru o lungă perioadă de timp materialul pentru fabricarea curelelor de cronometrare a servit ca cauciuc cloroprenic (CR) - unul dintre primele cauciuc sintetic a fost inventat de DuPont în 30-e. Acest elastomer prezintă o bună rezistență la benzină, dar nu tolereaza temperaturi de peste 90 ° C, precum și reședința pe termen lung în condiții de temperaturi negative: ea își pierde elasticitatea, fisuri și pauze mai repede în timpul funcționării.
În Fig. Ponderea consumabilelor pentru echipamentul inițial al curelelor de distribuție de la HNBR și CR
Recent, în compoziția elastomerului, uneori au fost încorporate fibre de aramid sau de kevlar pentru o rezistență mecanică și rezistență termică mai ridicată.
Cureaua curelei de distribuție
Pentru a asigura precizia sincronizării unității, cureaua de distribuție trebuie să își mențină lungimea în timpul funcționării: la cererea producătorilor de automobile, deformarea plastică a centurii nu trebuie să depășească 0,1% din lungime. Este rigiditatea cablului care face ca centura să fie inextricabilă. Cablul benzilor de distribuție este din fibră de sticlă. Acest material este rezistent la uleiuri și rezistă ușor la oboseală în cazul unei sarcini alternante de încovoiere. Forța și inextricabilitatea cordonului sunt cauzate de un plex de bijuterii special de mii de fire microscopice din fibră de sticlă.
Fibre de sticlă sigilate de acoperire latex, care conține o rășină rezorcină pentru mai puțin de frecare și uzură împotriva reciproc microfibre și o mai bună aderență la elastomer. Anterior, o resursă comparabilă cu durata de viață a motorului era caracteristică numai lanțurilor de acționare. Dar, în ultimul deceniu, noi tipuri de fibre: tip de înaltă rezistență K și de tip U. Rezistența la tracțiune de 1500 MPa, ceea ce este cu 35% mai mult decât tipul răspândită E. Utilizarea cordonului de înaltă rezistență (HTS) a făcut posibilă, menținând în același timp aceeași capacitate de încărcare sau reduce semnificativ diametrul filetului cordonului (și, prin urmare, pentru a reduce înălțimea profilului centurii) sau reduce lățimea curelei prin reducerea numărului de fire în centura.
Coperta curelei de distribuție
Dinții curea sunt acoperite cu un strat textil de poliamidă rezistentă la temperatură, tratat cu teflon sau nailon. Acoperirea reduce frecare atunci când vine în contact cu scripetele dințate și, de asemenea, face dinții mai puternici. Pentru o mai bună aderență la elastomer, acoperirea este tratată cu latex din rășină rezorcin-formaldehidică. Dayco produce câteva curele cu acoperire albă Teflon, ContiTech și Gates utilizează numai un strat de acoperire din teflon negru. În acest caz, proprietățile curelelor nu depind de culoarea vopselei.
Profilurile dinților curelei de transmisie
Lucrând pe geometria dintelui, designerii au încercat să rezolve două sarcini principale: creșterea capacității de încărcare a dintelui (și, prin urmare, îngustarea centurii) și reducerea zgomotului transmisiei curelei. În lume există mai mult de o duzină de forme ale dintelui curelei de sincronizare. Majoritatea profilurilor produse astăzi pot fi atribuite unuia dintre cele trei tipuri descrise mai jos. O explicație pentru numărul mare de profiluri este dorința producătorului de a ocoli restricțiile de brevet.
A) Trapezoidale În anii 40 ai secolului XX, pentru prima centură dințată, Richard Case a aplicat un profil dinților trapezoidali. Acest profil clasic se folosește în continuare în acționările auto, deși are dezavantaje: dinții sunt mai susceptibili să sărituri decât cele mai moderne, iar abilitatea de a transfera sarcini este limitată. Profilul trapezoidal este de asemenea utilizat în unitățile industriale cu putere redusă, unde precizia sincronizării este mai importantă decât forța transmisă.
B) Curbate (rotunde) - HTD. A fost propusă în 1969 de Uniroyal (care în 1986 a devenit parte din Gates) ca o alternativă la trapezoid. Dezvoltarea a durat câțiva ani. Noua geometrie a făcut posibilă transferul cu 30% mai mult timp. De fapt, tensiunea trapezoidală a dinților este concentrată la baza dintelui, iar sarcina dintelui rotund este distribuită pe întreaga suprafață. De asemenea, riscul de sărituri ale dinților sub sarcină a scăzut datorită unei înălțimi mai mari a dinților și unei cavități mai profunde a angrenajului. A fost folosită pentru prima dată pe un motor diesel de 2 litri Renault în 1980. Profilul HTD a avut un singur dezavantaj semnificativ - o precizie de sincronizare mai scăzută datorită necesității de a avea un gol cu cavitatea de angrenaj. Și cu cât este mai mic asteriscul, cu atât este mai mare decalajul. Profilul rotund HTD, în plus față de tot ceea ce sa spus, are un nivel ridicat de zgomot atunci când transferă sarcini mari. Una dintre opțiunile de profil curbilinale - evoluează (STD), inventată de GoodYear Corporation în 1976, rezolvă parțial această problemă. Important: Curelele cu profil HTD nu sunt interschimbabile cu centurile trapezoidale.
Trimiteți-le prietenilor: