Am schimbat o serie de fotografii - acestea, după părerea mea, vor fi mai vizibile.
Din GPB „Rosaviakonsortsium“ a finalizat cu succes etapa de proiectare conceptuală a programului de creare a unui avion-gamă largă de mediu, „Frigate Ecojet“.
Șef al programului "Frigate Ecojet" A.V. Klimov a subliniat importanța fazei de proiectare conceptuală în ciclul de viață al oricărui sistem tehnic: „Este la etapa de proiectare conceptuală stabilește forma aeronavei viitoare, a confirmat principalii parametri tehnici, determinat de fezabilitatea proiectului“
O atenție deosebită a fost acordată rezultatelor testelor aerodinamice ale modelului avionului Fregat Ekodget din ADT-102 și ADT-106 ale FSUE TsAGI. Nivel ridicat de configurație aerodinamică perfectă aerodinamic „fregată ecojet“ plan, precum și posibilitatea de a oferi puterea absolută structural-putere plan de circuit la proiectare limite de greutate predeterminată.
„Frigate Ecojet“ - familie de widebody, concepute special pentru utilizarea intensivă pe traseele cu rază scurtă și medie. Familie „ecojet fregata“ include două modificări diferite una de alta capacitate, caracteristici de greutate și gama „fregată ecojet - 300“ - varianta de bază, concepute pentru a transporta până la 300 de persoane într-un interval de până la 3500 km; "Frigate Ecojet 250" - versiunea cu 250 de locuri și a crescut la gama de 4500-5000 km.
Știrile sunt, cu siguranță, un plus, doar vag îndoieli chin. În ceea ce privește rentabilitatea autoturismelor la distanțe scurte, dar și a celor medii. Din câte am auzit, în acest caz este mai avantajos să creștem numărul de mașini de dimensiuni mai mici. Dar la distanțe mari - sunt de acord. Dar ei nu vorbesc despre ei din vreun motiv.
Numai îndoieli vagi de chin. În ceea ce privește rentabilitatea autoturismelor la distanțe scurte, dar și a celor medii. Fregata este concepută în lățime ca corp lat, rezistență la greutate și aer - ca un obișnuit îngust. Prin urmare, și aplatizate, și nu rezistență rotundă mai puțin, greutate mai puțin, lift suplimentar. Cel mai probabil, motoarele PD-18P vor fi folosite, prin urmare, combustibilul va fi folosit aproximativ ca și Tu-204, iar pasagerii vor obține mult mai mult. Editat: user78
Cred că, pe lângă avantajele evidente, nu există probleme mai puțin evidente. De exemplu, pe margine - problema cu distribuția presiunii asupra fuselajului (atât din interior cât și din exterior). În cazul unei fuselaj cilindrice, presiunea este distribuită aproape uniform pe toată circumferința, cercul fiind o figură ideală în acest sens. Problema este rezolvată, întrebarea este eficacitatea economică a soluției. Editat: igorborisov.livejournal.com
Trimiteți-le prietenilor: