La proiectarea corpului, creatorii au donat mărimea compartimentului pentru bagaje, sporind spațiul pentru pasagerii din spate. De aceea, volumul portbagajului Dedra este mai mic decât cel al platformei Tempra împărțit cu acesta - 480 litri, respectiv 500 litri. Deși, în general, compartimentul pentru bagaje este destul de spațios, în plus, scaunele din spate care se transformă pot fi mărite dacă este necesar și, datorită înălțimii reduse de încărcare, este foarte convenabil să puneți și să luați lucrurile. Singurul lucru pe care-l merită nu este deschiderea prea mare - de exemplu, un televizor de 21 de inch nu se încadrează în el.
Deoarece aceste mașini sunt rare pe drumurile noastre, trebuie remarcat faptul că în cazul reparației corporale, găsirea părților necesare poate fi o problemă serioasă. Deși prețul lor nu este foarte ridicat - de exemplu, aripa față costă 35 $, bara de protecție - 90 $, capota - 75 $, capul luminos - 80 $, parbrizul - 50 $.
Pregătit cu bun gust
Proiectând mașina, creatorii au acordat o atenție deosebită interiorului lui Dedra, a cărui decorare nu numai că folosea vestile și pielea, ci chiar cămăși, cele mai des întâlnite. Observ că, dacă noua piele de căprioară pare destul de atractivă pentru mașinile noi, după 10 ani de funcționare, acest material se transformă într-o aparență jalnică a fostului șic - este frecat și strălucește.
Scaunul șoferului este proiectat cu suficientă atenție. Cu confortul care trebuie aranjat cu orice formă, se va putea regla coloana de direcție în înălțime, iar perna scaunului șoferului pe unghiul de înclinare, care sunt oferite în modificarea de bază a modelului Dedra.
În același timp, există remarci cu privire la ergonomie - este incomod să folosiți un magnetofon: acesta este situat în apropiere în apropierea manetei schimbătorului de viteze.
Vizibilitatea este acoperită de posturi largi din față și de "pupa" mare.
Farmecul special se acordă interiorului printr-un "torpilă" foarte specială, cu un panou de bord lung, pe care, pe lângă senzorii convenționali, se află indicatoarele de temperatură a uleiului, un voltmetru și o placă a calculatorului de bord. Indicatorii plasați pe acesta indică funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de iluminat exterior, a motorului mașinii de spălat și a prezenței apei în rezervorul acestui sistem, nivelul uleiului, precum și închiderea ușilor și a capacului portbagajului.
Printre caracteristicile atractive ale cabinei - jaluzelele regulate fereastra din spate, controale pentru iluminat de deschidere / închidere orificiile de suflare, un aranjament neobișnuit de butoane pentru a activa spate „protivotumanok“ (în capătul coloanei de direcție rotește comutatorul), geamul din spate încălzit (în fund „oameni de serviciu“ tulpină) și ajustări electrice ( lângă "alergător").
Multe dintre mașinile operate în Ucraina sunt dotate cu aer condiționat sau climatizare. Sistemul de ventilație și de încălzire merită toate laudele, deoarece chiar și pentru pasagerii din spate canalele de aer sunt furnizate separat: una este situată pe tunelul central și două mai mult pentru picioare - sub pernele scaunelor din față.
Motoarele de 1.6L și 1.9L sunt preferabile
Linia motopropulsoare 4 cilindri constau din nouă motoare pe benzină, variind de la foarte debil valva 8 de 1,6 litri (90 CP) și se termină cu „încărcat“ vol.16 klapannikom de 2,0 l (169 CP ), echipat cu un turbo și un turbo - 1.9 l (90 CP). Potrivit specialiștilor stației de service feroviare, durata medie de viață a acestor unități înainte de înlocuirea inelelor este de aproximativ 300 mii km.
Să fim atenți, că la toate motoarele prin fiecare 50 mii în km este necesar să se ajusteze spatele termic al supapelor. Pe firma STO, această lucrare pentru motoarele cu 8 supape costă aproximativ 13 $, pe 16 valve - 18 $. Cu aceeași periodicitate este necesară schimbarea curelei de distribuție. Motoare de 1,8 și 2,0 litri în serviciu mai scumpe, deoarece acestea au în timpul acestei proceduri vor trebui să fie înlocuite mai mult și transmisie cu curea de echilibrare a arborelui (costul total al lucrării - $ 54, piese de schimb - $ 146), precum și pentru capacitatea cilindrică a motorului de 1, 6 Am nevoie de doar 50 de dolari (lucrez împreună cu piese de schimb).
În cazul în care motorul pe benzină este instabil la ralanti și, de asemenea, consumă o mulțime de combustibil, cauza poate fi suflat senzori. La toate motoarele, în primul rând este necesar să se verifice eficiența senzorului de temperatură al motorului, care oferă informații calculatorului de la bord. În plus, în unități de 1,8 și 2,0 litri, un senzor de presiune absolută a carburantului sau un senzor de temperatură a aerului poate fi deteriorat și un senzor de poziție a clapetei de accelerație de 1,6 litri pe motoare.
Motorul turbo diesel de 1.9 litri diferă de motoarele diesel germane sau japoneze cu funcționare mai zgomotoasă. Dacă, totuși, la ralanti, lucrează la indecventa cu voce tare - atunci injectoarele de combustibil sunt necorespunzătoare. După cum arată experiența specialiștilor SRT, în medie, ele servesc aproximativ 100 mii km. Cu toate acestea, nu disperați, piesele de schimb sunt ieftine - 12 dolari pentru 1 bucată. și lucrați la înlocuire - $ 6 pentru 1 bucată.
Avtomat de la Volkswagen
Dedra echipat cu manuala cu 5 trepte si cutie de viteze automată cu 4 trepte, și, în mod interesant, acesta din urmă a împrumutat de la Volkswagen. Practic, aceste site-uri nu au reclamații și lucrările de întreținere în timp util (schimbarea uleiului în „mecanica“ la fiecare 80 de mii de kilometri, și în „automat“ prin - .. 40 mii de kilometri), ei merg destul de mult.
În funcție de motor, ambreiajul poate fi echipat cu diferite tipuri de acționare: la motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri - mecanic; 1.8 litri - mecanice sau hidraulice; 2.0 litri - hidraulic și pe turbodiesel 1.9 litri - hidraulic. În medie, discul ambreiajului poate servi aproximativ 100-130 mii km (locul de muncă - 93 USD, piese de schimb - 52 USD). Dacă discul este foarte uzat, mașinile cu un mecanism de rulare pot rupe cablul ambreiajului (de lucru - 13 dolari - 11 dolari). Pe autovehiculele cu sistem hidraulic, manșoanele cilindrului de acționare a ambreiajului (lucrare - 22 dolari, piese de schimb - 4 dolari) vor curge în timp.
În mod corect, ar trebui să menționăm și versiunile cu tracțiune integrală ale HF Integrale. Întâlniți-le cu noi este aproape nerealistă (întâlnim uneori numai "rudele" sale - Lancia Delta HF Integrale). Aceste mașini sport demonstrează o stabilitate excelentă, datorită unei performanțe constante și a unei dinamici de invidiat - la toate acestea sunt echipate cu cele mai puternice motoare turbocompresoare de 169 CP. Cu toate acestea, având în vedere faptul că au fost operate în condiții extreme, multe unități și ansambluri, inclusiv transmisia, pot fi foarte uzate.
Suspendarea este dură
Nu vă așteptați de la Dedra o plimbare înaltă și un confort deosebit în timpul călătoriei. Șasiul său este destul de rigid, în timp ce suspensia independentă din spate și din spate (din față cu o bară de stabilizare) vă permite să treceți prin rotiri la viteze decente. Suspensia față nu este prea "tenabilă" - în medie, rulmenții cu bile servesc 40-50 mii km. Și, ceea ce este cel mai neplăcut - se schimbă numai în colecție cu pârghia și blocurile sale silențioase. O astfel de "plăcere" va avea ca rezultat 50 de dolari pentru piese de schimb și 12 dolari pentru muncă. În timpul acestei proceduri, firma specializată STO recomandă înlocuirea bucșelor șinelor stabilizatoare (piesă de schimb - $ 1, lucru - 3 $). Când cumpărați o mașină folosită, acordați atenție roților din spate - în cazul în care se află "vratosyak", atunci rulmenții pârghiilor posterioare (piesă de schimb - $ 37, locul de muncă - 40 $) au eșuat.
Sistemul de direcție din rack și pinion are un feedback bun. În plus, majoritatea autovehiculelor operate în Ucraina sunt echipate cu un dispozitiv de acționare hidraulică. Pe autovehiculele fără dispozitivul de acționare hidraulică, manșonul raftului de direcție (partea - $ 2, locul de muncă - 33 $) este rupt în timp. Nu prea durabile și vârfurile tijelor de direcție - acestea sunt pe drumurile noastre "îngrijite" de aproximativ 30-40 mii km.
Sistemul de frânare al majorității mașinilor este echipat cu mecanisme de disc (cu excepția versiunilor cu un volum de 1,6 litri - în spatele sunt frâne cu tambur). Cu timpul, în mașini mai vechi de 10 ani, distribuitorul forței de frânare eșuează, ceea ce se manifestă printr-o deteriorare a eficienței de frânare și a uzurii prematură a pantofilor din spate. Dar, în cea mai mare parte, problemele pot crea un sistem de frânare al unei versiuni turbodiesel - în timp ce autovehiculele mai vechi de 6-7 ani pompa de vid poate să nu mai funcționeze. Un semn al acestei defecțiuni este o creștere semnificativă a efortului pe pedala de frână în cazul decelerării. Din punct de vedere structural, pompa este conectată la arborele cu came, astfel încât acestea pot fi înlocuite numai împreună (piese - 256 $, locul de muncă - 70 $).
Pentru cunoscător
Dedra - mașini pentru admiratorii temperamentali ai mașinilor italiene. Cu toate acestea, multe exemplare se află în statul "ucis". Deci, înainte de a cumpăra o mașină, aveți nevoie pentru a efectua un diagnostic calificat de ea (prețul de serviciu este de 150 UAH). Acest lucru va ajuta la identificarea tuturor disfuncționalităților și la stabilirea temeiurilor de negociere.
Prețul pentru Dedra second-hand variază în intervalul de la 2,5 până la 4,8 mii de dolari. Puteți afla mai multe despre costul acestor mașini în catalogul săptămânal "Autobazar".
Precedentul Lancia Dedra - Prisma a fost produs într-o singură modificare - cu un sedan cu 4 uși, care a fost creat pe baza Deltei hatchback.
Trebuie remarcat faptul că succesele sportive ale "hatchback-ului fierbinte" din acea perioadă au contribuit la cererea ridicată de modificare a familiei Prisma.
Gama de motoare nu a fost prea mare și a constat în trei unități de benzină în volum de 1,6 litri (90 cp), 1,6 l (105 cp) și 2,0 l (113 cp) și De asemenea, un turbo diesel în volum de 1,9 l (90 CP).
Heiress Lancia Dedra - Lybra este disponibilă și în două versiuni: un sedan cu 4 uși și un vagon cu 5 uși. Difuzoarele frontale din față disting semnificativ Lybra nu numai de predecesorii săi, ci și de alte modele Lancia.
Riglă trenului de rulare include un motor pe benzină cu trei: două cu 4 cilindri de 1,6 litri (103 CP) 16V, 1,8 l (131 CP) 16V de Lancia Dedra și un nou volum de 5 cilindri 2, 0 l (150 CP) și două noi turbo echipate modern, injecție directă de combustibil, - 1,9 litri (115 CP) și "încărcat", versiunea 1.9 l (150 l. s.). Rețineți că ultima unitate de putere unică - nu este inferior la cea mai mare putere în motor pe benzină de 2,0 L (150 CP), în timp ce cuplul a avut aproape de două ori - 304 Nm la 1800 rot / min față de 186 Nm la 3750 rot / min.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: