Găsirea semnificației / interpretării cuvintelor
Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus este suficient să introduceți cuvântul dorit și vă vom da o listă cu valorile sale. Trebuie remarcat faptul că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare encyclopedice, explicative, de construire a cuvintelor. De asemenea, aici găsiți exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.
Masina electrica asincrone care functioneaza in modul motor. Cel mai comun motor electric trifazat asincron (inventat în 1889 de MO Dolly-Dobrovolsky). Motoarele asincrone sunt relativ simple în proiectare și de încredere în funcționare, dar au o gamă limitată de viteză și factor de putere redus la sarcini mici. Capacitate de la fracțiuni de la W la zeci de MW.
Marea Enciclopedie Sovietică
Mașină asincronă electrică pentru conversia energiei electrice în mecanică. Principiul muncii lui A. e. se bazează pe interacțiunea unui câmp magnetic rotativ (a se vedea câmpul magnetic rotativ), care are loc atunci când curentul alternativ trifazat trece prin înfășurările statorului. cu curentul introdus de câmpul stator în bobina rotorului. rezultând forțe mecanice care determină rotorul să se rotească în direcția de rotație a câmpului magnetic, cu condiția ca viteza de rotație a rotorului să fie mai mică decât frecvența de rotație a câmpului. despre. Rotorul efectuează o rotire asincronă în raport cu câmpul.
AE în două faze. a fost inventat de N. Tesla în 1887 (brevet englez ╧ 6481), o comunicare publică despre această invenție făcută în 1888. Răspândirea acestui tip de A. e. Nu am primit-o în principal datorită caracteristicilor de pornire slabe. În 1889 MO Dolivo-Dobrovolsky a testat primul AE trifazic conceput de el în lume. în care a folosit un rotor de tip "roată de veveriță" (brevetul german 51083) și a plasat înfășurarea statorului în caneluri de-a lungul întregii circumferințe a statorului. În 1890, Dolivo-Dobrovolsky a inventat un rotor de faze cu inele și dispozitive de pornire (brevete de invenție engleză ą 20425 și germană ą 75361). După doi ani, el a propus și un design rotor numit "cușcă dublă cu veveriță", care, totuși, a început să fie utilizat pe scară largă abia în 1898, datorită muncii inginerului francez P. Bushero, care a introdus AE. Cu un rotor, cum ar fi un motor cu caracteristici speciale de pornire.
Designul constructiv al lui A.E. puterea și dimensiunile acestora depind de scopul și condițiile de funcționare.
De exemplu, motoare cu răcire cu aer și apă (aplicație generală); sigilate, umplute cu ulei (pentru exerciții electrice) și rezistente la explozii (pentru a lucra în mine, zone explozive etc.); rezistente la praf, rezistente la stropi (pentru utilizare în condiții marine și climatice tropicale), etc. Unele specii de A. e. (de exemplu, motoare pas cu pas, servomecanic, scheme automate și telemecanice, control viteză pas cu pas etc.) sunt proiectate și fabricate în întregime cu unități de comandă și echipament de protecție la pornire, cu unelte integrate. AE trifazat. comparativ cu cele monofazate, au caracteristici de pornire și funcționare mai bune. Principalele elemente structurale ale AE. stator ≈ piesă fixă (figura a) și rotor ≈ rotativă (fig. b, c). În conformitate cu metoda de realizare a înfășurării rotorului A.E. sunt împărțite în motoare cu inele de contact și scurtcircuitate. Diferența de aer dintre stator și rotor în A.E. este făcută cât mai mică posibil (până la 0,25 mm). Frecvența rotației rotorului A. e. depinde de frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului și este determinată de frecvența curentului de alimentare și de numărul de perechi poliale ale motorului.
La lansarea unui a. cu un rotor cu colivie, are un curent de pornire, a cărui forță depășește forța curentului nominal cu un factor de 4-7. Prin urmare, conectarea directă la rețea este valabilă numai pentru motoare de până la 200 kW. Mai puternic AE. mai întâi cu un rotor cu carlige vechi, mai întâi pe o tensiune redusă, astfel încât curentul de pornire să scadă cu un factor de 3-4. În același scop, se utilizează lansarea AE. prin autotransformator, inclus pe durata pornirii, în serie cu înfășurarea statorului. Curentul de pornire al motoarelor cu un rotor de fază este limitat de rezistența de pornire a circuitului rotorului, care scade treptat în timpul rulării rotorului. După lansarea A.E. Bobina rotorului este scurtcircuitată. Pentru a reduce pierderile de frecare și uzura pe perii, acestea sunt de obicei ridicate cu un dispozitiv montat pe perie, care închide scurt bobina rotorului prin inele.
Frecvența de rotație a. sunt reglementate în principal de modificarea numărului de perechi de pol, de rezistența inclusă în circuitul rotorului, de frecvența curentului de alimentare și de cascadarea mai multor mașini. Direcția de rotație A. e. schimbați prin comutarea oricăror două faze ale înfășurării statorului.
A. e. datorită simplității sale de producție și a fiabilității în exploatare, sunt utilizate pe scară largă într-o unitate electrică. Principalele deficiențe ale lui A.E. ≈ o gamă limitată de control al vitezei și un consum semnificativ de putere reactivă în modul de încărcare redusă. Crearea convertizoarelor statice de semiconductor ajustabile extinde semnificativ domeniul de aplicare al AE. în acționări electrice automate controlate (a se vedea Electric Drive, Drive Electric, Automated).
Lit. Veselovsky ON Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky, M.-L. 1958; Kostenko M. P. Piotrovsky LM mașini electrice, partea 1, 2, M.-L. 1958
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: