Acasă | Despre noi | feedback-ul
Una dintre cele mai importante cerințe pentru siguranța conducerii avionului este aceea de a împiedica zborul cu avionul să se ciocnească cu suprafața pământului sau cu obstacolele. Principala modalitate de a rezolva această problemă este de a calcula și de a ține în zbor o altitudine de zbor în siguranță dintr-un altimetru barometric.
O altitudine sigură este altitudinea minimă permisă de zbor, care garantează aeronavei de coliziuni cu suprafața solului (apă) sau obstacolele de pe acesta.
Înălțimea minimă admisibilă a adevărat în condiții de siguranță-gura Creditat FAP Adunarea PVP a Federației Ruse pentru zborurile să decoleze și zona de aterizare, potrivit OMS-infundat ruleaza si traseele off-piste, precum și în zona terminalului.
Altitudinea minimă în condiții de siguranță stabilită pentru zbor VJ-vizual și pentru zbor instrumental, în funcție de teren, viteza de zbor, toleranțe în pilotarea și posibilele abateri verticale de la înălțimea de zbor destinate într-o atmosferă turbulentă.
Pentru zborurile vizuale și zborurile cu instrumente, au fost stabilite anumite reguli pentru calcularea și menținerea altitudinii sigure a zborului.
CALCULUL ÎNCĂRCĂRII SIGURANȚEI DE ZBOR SUB ECHELON MAI MULTE (SECURITATE).
În timpul nivelurilor vizuale de zbor de zbor sub nivelul de presiune mai mică pe setarea altimetru barometric, sunt la presiunea atmosferică minimă în această secțiune a traseului, redus la nivelul mării (QNH).
O astfel de instalare a altimetrelor cu scală de presiune se realizează atunci când aeronava părăsește zona de decolare și de aterizare. Rearanjarea barelor de presiune de la presiunea minimă la presiunea aerului stației de aterizare se efectuează la intrarea aeronavei în zona de decolare și aterizare (în zona cercului).
Secure barometric altitudinea zborului sub inferior nivel calculat prin înălțimea true Secure minim clorhidric, altitudinea cel mai înalt punct al reliefului-l adaptate inclusiv obstacole artificiale și a temperaturii (figura 2), prin formula:
unde este altitudinea reală minimă sigură specificată pentru zborurile vizuale sub eșalonul inferior
(în conformitate cu FAP PVP ---- 100 m);
- valoarea altitudinii absolute a celui mai înalt punct al terenului din secțiunea traseului, ținând seama de înălțimea obstacolelor artificiale pe care se află în lățimea stabilită a traseului;
- corectarea metodică a temperaturii altimetrului;
- temperatura aerului în apropierea solului;
Fig. 7. Calcularea altitudinii de zbor în condiții de siguranță sub eșalonul inferior.
Pentru zborurile vizuale de-a lungul traseului de sub eșalonul inferior, se stabilesc următoarele înălțimi minime reale:
1. Deasupra spațiilor plate și deluroase de teren și de apă:
100 m la o viteză de zbor de până la 300 km / h,
200 m la o viteză de 301 până la 550 km / h.
(indiferent de viteza zborului).
Zboară la altitudini sub inferioare (siguranță) nivelul de zbor VFR și IFR cu utilizarea terenului de rotunjire poate fi realizată la altitudinea minimă admisibilă, actele corespunzătoare tipurilor de aviație.
Când sunt de zbor VFR pe timp de evitare a obstacolelor observate înainte de rata aeronavei și depășește înălțimea zborului său, a făcut, de regulă, dreptul de obstacole la o distanță de cel puțin 500 m. Incapacitatea de a efectua zbor în condiții VFR, comandantul aeronavei este obligat să meargă pe un zbor de IFR în prezența unei toleranțe adecvate.
Comandantul unei aeronave care nu este autorizat să zboare în condiții IFR este obligat să se întoarcă la aerodromul de plecare sau la cel mai apropiat aerodrom de rezervă.
1. Determinați natura terenului și o altitudine minimă reală de siguranță. (terenul este plat: Hbez.ist = 100 m.)
2. Determinați altitudinea corectată a zborului:
= H fără. + N prep. = 100 + 270 = 370 m.
3. Determinați corectarea metodică a temperaturii:
# 916; Ht = (până la -15 °). 3 × (corectă 100 H) = (-18 3) × (370. 100) ≈ -22 m.
H fără (fără) cenușă. = 100 + 270 - (-22) = 392 m.
Altitudinea zborului nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea de siguranță calculată și este menținută în zbor, ținând cont de corecțiile instrumentale și aerodinamice ale altimetrului.
Pentru zborurile VFR, distanța verticală de la aeronavă la limita inferioară a noriilor trebuie să fie de cel puțin 150 m deasupra teritoriului plat, deluros și, de asemenea, de spațiile de apă și cel puțin
300 m în zonele montane.
Subiect 5.1.5. Efectul vântului asupra zborului aeronavei.
1. Vânt și caracteristicile acestuia.
2. Elemente ale triunghiului de navigație al vitezelor.
3. Dependența unghiului de deviație și a vitezei la sol pe unghiul vântului.
4. Dependența unghiului de rulare și a vitezei la viteza aerului și a vitezei vântului.
5. Decizia unui triunghi de navigație cu viteze de utilizare NL-10m.
6. Decizia SNT în calcule mentale și calculatoare.
7. Determinarea vântului real în timpul zborului.
1. Vânt și caracteristicile acestuia.
Direcția de mișcare orientată spre vânt a maselor de aer, caracterizată prin direcție și viteză.
Prognoza meteorologică meteorologică indică direcția meteorologică a vântului (# 948;), - unde suflă vântul.
Se calculează direcția meteorologică a vântului
de la adevăratul meridian (Si).
Navigarea prin navigație utilizează direcția de navigare a vântului (# 948; n), - unde suflă vântul.
Direcția vântului este calculată din meridianul magnetic (a se vedea).
Pentru a calcula elementele de navigație în km / h.
Viteza vântului este dată de:
Pentru calcularea parametrilor de decolare și aterizare în m / s.
Trimiteți-le prietenilor: