Audi A6, Mercedes E-Klasse, BMW Seria 5, Toyota Camry: Răcoroasă sau rece la lovit?
Modelele Prestige - unul dintre criteriile principale de alegere la cumpărarea unei clase de afaceri auto. Dar, în același timp, codul vizează cumpărarea unei mașini uzate, costul căruia este încă suficient de mare, cumpărătorii sunt îngrijorați de o întrebare la fel de importantă: este favoritul favorit?
În revizuirea de astăzi, am adunat cele mai prestigioase modele de clasă business care s-au alăturat recent unei cohorte folosite. Acestea sunt trei "germani" - Mercedes E-Klasse (W210), BMW Seria 5 (E39) și Audi A6, precum și Toyota Camry, care nu este mai puțin popular cu noi. Cel mai mare preț - Mercedes E-Klasse, pe care pasionații de automobile autohtoni pentru un aspect specific cu o optică rotundă din față au dat porecla "ochi". Trecând literal pe călcâi, există un "cinci", iar mașinile din ultimii ani de lansare sunt chiar mai scumpe decât cele "cu ochii mari". Audi A6 este ușor mai accesibil: dacă comparați autoturismele acelorași ani de producție, atunci "șase" costă în medie 2-3 mii dolari mai ieftin. Dar Camry - cel mai accesibil preț între participanții la sondajul de astăzi, care se datorează în principal costului mai scăzut al mașinilor noi ale acestui model.
Autovehiculele numite diferă în ceea ce privește tipul de transmisie - majoritatea modelelor Mercedes E-Klasse și BMW 5-Series, echipate cu un sistem clasic de tracțiune pe spate, și Audi A6 și Toyota Camry - partea din față. În plus, există rareori versiunile cu 4 roți din "4Matic" și mult mai des - A6 quattro. Astfel de autoturisme diferă de "frații" mono-drive cu o stabilitate mai bună pe drumurile alunecoase și la viteze mari, precum și o capacitate mai bună de a face față țării.
Mercedes E-Class (W210)
Coroziunea corpului pentru "cinci" nu este tipică, în plus, unele panouri sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Ele sunt dificil de variat, prin urmare, de regulă, ele trebuie să fie schimbate în altele noi. Există o notă pentru prezentarea generală - o "hrănire" ridicată și tetierele din spate limitează vizibilitatea prin intermediul lunetei. Compartimentul pentru bagaje este cel mai mic dintre participanții la studiu (doar 460 de litri).
Blocurile cilindrilor din motoarele "celor cinci" sunt fabricate din aliaje de aluminiu și nu sunt concepute pentru revizie, deși specialiștii pe piața internă au învățat să-și prelungească viața folosind-o. Multe motoare sunt echipate cu sistemul de reglare variabilă a supapelor Vanos. Schimbarea neprelucrată a uleiului duce la defectarea acestui sistem, deci intervalul de înlocuire a lubrifiantului în 20-25 mii km în condițiile de funcționare este de dorit să se reducă la 8-10 mii km. De-a lungul timpului, carcasa din plastic a termostatului și rezervorul de expansiune al fisurii sistemului de răcire, provocând scurgerile antigelului și supraîncălzirea motorului. Se observă defecțiuni ale diafragmei ventilului de ventilație a gazelor carterului. La motoarele M62 cu 8 cilindri, generatorul, a cărui carcasă este echipată cu răcire cu lichid, este adesea necorespunzătoare, iar uleiul se scurg din sub căptușeala capacului supapei.
După o scurtă durată de 150 mii km în "mecanică" și "automată" a fost marcată scurgerea uleiului de sub tija cutiei de viteze și a etanșărilor radiale ale arborelui (cutia de viteze manuală). Caracteristica constructivă a "automatului" - în ele o distanță foarte mică între paletă și filtru. Cu o plimbare necorespunzătoare, paletul poate fi îndoit și oprit filtrul, ceea ce duce adesea la o defecțiune a transmisiei automate. Înainte de repararea intermediară, "mașina automată" este capabilă să lase aproximativ 250-300 mii km.
Suspendarea "cinci" este destul de rigidă, dar este destul de consumatoare de energie și durabilă. Chiar și barele stabilizatorilor de stabilitate laterală pot servi până la 100 mii km, iar blocurile silențioase ale pârghiilor superioare față și suspensia spate în formă de X inferioară - până la 150 mii km. Restul detaliilor sunt și mai durabile.
După o alergare de 150 mii km, perechea de vierme / greblă și manșoanele căștilor erau uzate, iar furtunurile servodirecției în locurile în care cauciucul și clema metalică erau fixate își pierd amprenta. Linii de direcție pentru o lungă perioadă de timp nu servesc - în special în versiunile echipate cu pachetul "drum rău".
History09.95 Debutează noua generație a seriei BMW 5 (indexul corpului E39)
08.98 Instalarea motorului turbo diesel de 2.9 litri
03.01 Restyling. Motorul în volume de 2,0 l 24V (150 cp) este înlocuit cu 2,2 l 24V (170 cp) și 2,8 l 24V (193 cp) - pe 3,0 l 24V ( 231 CP). Puterea unui turbodiesel de 2,5 litri a fost ridicată de la 143 la 163 litri. a.
03.03 Schimbarea generațiilor celor "cinci" - lansarea modelului cu indexul corporal E60
Toyota Camry
Corpurile A6 sunt galvanizate, iar capota și compartimentul pentru portbagaj sunt fabricate din aluminiu. Particularitatea detaliilor metalului înaripat - sunt greu de variat, deci trebuie să cumperi altele noi. În timp, mecanismul de acționare al ștergătoarelor se poate înclina. Și din cauza raftului din spate, marginea pupatorului nu este vizibilă. Compartimentul de bagaje este cel mai mare dintre eroii materialului de azi (550 l).
Cutia de viteze mecanică este cea mai lipsită de probleme și durabilă. Instalarea necalificată a dulapurilor mecanice anti-furt de multe ori cauzează deteriorarea mecanismului de control "automat" Tiptronic. Transmisia Quattro cu tracțiune integrală este fiabilă și nu provoacă probleme în timpul funcționării.
Sunt observate cazuri de deteriorare mecanică a pompei de la boosterul hidraulic, datorită diminuării productivității. Vârful legăturilor de direcție în medie trebuie schimbat după 50-60 mii km.
Localizarea slabă a sistemului de frânare - atașarea furtunului flanșei la suport. De-a lungul timpului, dincolo de ele începe să se scurgă lichidul, deci se recomandă înlocuirea furtunurilor cu lichid de frână la fiecare doi ani.
History03.97 A doua generație a Audi A6 este prezentată la Salonul Auto de la Geneva
02.99 Există noi motoare pe benzină - 2,7 litri Biturbo și 4,2 litri (300 CP). Sunt prezentate versiuni "încărcate" - modelul S6 cu un motor 4.2 litri (340 CP) și RS6 de 4.2 litri (450 CP) Biturbo
05.01 Restabilirea
03.04 A treia generație Audi A6 lansat
Calitatea sub microscop
Să începem cu caroseria. Majoritatea participanților la recapitulare se disting prin rezistență ridicată la coroziune, iar cel mai prestigios dintre ei, Mercedes E-Klasse, a fost dezamăgit: apariția focurilor de rugină a fost observată pe cele mai vechi exemplare.
Cele mai puține probleme în procesul de operare sunt furnizate de motoarele japoneze, deși, spre deosebire de ceilalți participanți la sondaj, au doar două și chiar benzină. Unitățile de putere "germane" au propriile neajunsuri specifice.
Cea mai scurtă durată pe drumurile noastre a fost suspensia "ochi-ochi", în plus, costul întreținerii sale este mai scump, deoarece rulmenții cu bile superioare se schimbă cu pârghiile. Împreună cu "benzile de cauciuc", sunt livrate pârghiile de suspensie multi-link, care se uzează aproape în mod egal. Un pic mai mult decât E-Klasse, servește ca suspensie față Audi A6. Brațele sale din aluminiu sunt livrate împreună cu blocuri silențioase și rulmenți cu bile. În mod evident, se plătește mai mult suspendarea "cinci", care, în original, majoritatea blocurilor silențioase ale suspensiei spate sunt dotate cu pârghii. Deși puteți economisi prin instalarea "gumei" non-originale - ele sunt oferite separat, dar servesc mai puțin. Nu există comentarii și la durabilitatea suspensiei Camry, care este, de asemenea, costisitoare în exploatare.
După ce au cântărit calitățile consumatorilor tuturor participanților la studiu (vezi tabelul), am dat palma campionatului la Toyota Camry. Este această mașină care are cea mai mare fiabilitate, cea mai bună practică și, cel mai important, cea mai acceptabilă valoare. Cel de-al doilea loc a venit la BMW Seria 5, iar al treilea a fost împărțit între Audi A6 și Mercedes E-Klasse.
Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak
Colegiul de redacție mulțumește companiilor STO de la Avtoklondyk, UkrAvtoZAZ-Service, Ilta și Dnipro Motor Invest pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Trimiteți-le prietenilor: