Aeronavele gonflabile - nu vând aviația, o mecanică populară în reviste

Istoria nu a păstrat numele unei persoane. pentru prima dată sa întâmplat să treacă un avion cu un balon. Vreau să mă gândesc. că erau compatrioții noștri. designerul legendar Pavel Grohovski. în a cărui birou de proiectare au apărut o serie de dispozitive experimentale - de la parașute și jachete la vehicule blindate la sol. În orice caz, palma ar trebui să i se dea: designul lui Grohovski a devenit prima aeronavă gonflabilă. ridicată în aer.

Aeronavele gonflabile nu au lăsat nici o urmă notabilă în istorie. Nici măcar nu au devenit una dintre direcțiile de dezvoltare a aviației, fiind nimic mai mult decât meserii curioase ale diferitelor birouri de design. Speranțele serioase privind aviația gonflabilă au fost impuse numai de Goodyear, dar proiectul lor costisitor a fost redus din cauza inutilității. Avantajul evident al unui avion gonflabil era că era ușor de transportat. Complexitatea în ansamblu, fiabilitatea scăzută, dificultățile cu zborurile în condiții meteorologice dificile - o mulțime de argumente "împotriva" depășesc un singur "pentru". Dar toate acestea nu înseamnă că merită uitat de avioane gonflabile. Orice experiență este dobândită prin încercări și erori.

În loc de o inimă - un motor gonflabil!

La mijlocul anilor 1930, cu puțin înainte de cel de-al doilea război mondial, Uniunea Sovietică căuta în mod activ fonduri pentru a furniza parașutiștilor spre destinație. Avioanele pentru acest scop erau scumpe, dar planoarele erau destul de potrivite. Designerii sovietici au răspuns la apelul petrecerii cu o întreagă cascadă de proiecte, dar toată lumea a fost surprinsă de inginerul talentat și excentric Pavel Ignatievich Grohovski, care a propus să facă planoare ... gonflabile.

Alpine Wing

Ordinul pentru fabricarea articolelor noi a fost preluat de fabrica din Leningrad "Triunghiul roșu", unde a fost construită în curând o "saltea de zbor". Primele teste au avut succes: pilot de încercare, legat „aripa de aer“ (așa cum este denumită în mod oficial produsul), a rupt cu succes departe de corpul camionului câștigă viteză și a zburat câteva zeci de metri. Apoi, sarcina era complicată: camionul trasea planorul, ca un zmeu, pe o leșie. Atunci când, în timpul următorul test la testul de aterizare nu rămâne pe picioare și a căzut în lateral, aripa umflate, sa depreciat, a ridicat ușor Komsomolets pe picioare - el nu a fost nici o vânătaie. "Siguranță pentru o sută de procente!" Râse Grohovovski, care se uita la creatia lui. - Poate că va fi posibil să zboară chiar și fără parașută ... "

Din "salteaua care zboară" a fost decis să se treacă la un planor plin. Dispozitivul a fost proiectat în timp record și a fost predat pentru construcție instalației din Leningrad "Promtekhnika". Modelul finit este simplu: ea nu avea nici măcar eleroanele și cârma - de control a fost făcut pendulare panouri aripa si coada (panta corpului pilot într-o direcție sau alta storonu- la fel cum a făcut frații Wright pe primul lor avion). Pe acest glider, Grokhovsky însuși și un număr de angajați ai biroului s-au ridicat în aer.

Aterizarea bulletului

Singurul bine-cunoscut în istoria parașutism vinde a avut loc în timpul al doilea război mondial, în 1944, când americanii din Franța a scăzut de la jumperi papusa de aeronave gonflabile, iar apoi a repetat truc cu japonezii în Filipine. Inițierea balonului cu dioxid de carbon, începe tragere simulator și deschiderea parașuta a fost făcută în mod obișnuit - linul de evacuare, asigurând interiorul fuselajului aeronavei. Iar operația a fost efectuată în conformitate cu regulile de război psihologic: folosind zvukotranslyatsionnyh dispozitive simulate de fotografiere „comando“ în aer. Germanii sau japonezii, care doresc să lovi cu piciorul papusa furie, așteptând o surpriză neplăcută - o capcană cu explozibili. Adevărat, nu se știe dacă cineva a fost subminat atunci când a comunicat cu o astfel de păpușă gonflabilă.

Avioane în conserve

Imediat după război, în 1950, Goodueag Aircraft Company a început dezvoltarea mai multor tipuri de aeronave de cauciuc - Single GA-468, GA-466 single, duble și superioare pentru US Navy.

Spre deosebire de planoarele sovietice, avioanele americane erau avioane full-fledged: au un motor, însă, unul cu putere redusă - 42 CP. în versiunea unică și 60 CP. într-o cameră dublă (modelul McCulloch 4318). O altă îmbunătățire a fost o cochilie cu două straturi, care a sporit fiabilitatea. Desigur, alte caracteristici au fost diferite: greutatea proprie a avionului a fost de 250 și respectiv 340 kg, iar durata zborului a atins aproximativ șase ore. Avioanele ar putea dezvolta o viteză de 110-115 km / h.

Principala problemă a fost necesitatea menținerii tensiunilor uniforme în aripile lungi și foarte încărcate. Pentru a face acest lucru, materialul a fost cusut cu un sistem complex de fire interne: sa dovedit ceva de genul rigging, care a ținut atât aripa, cât și corpul să schimbe forma.

A fost posibilă umplerea aparatului cu aer în trei moduri: de la cilindri de aer comprimat, de la un compresor montat pe motor sau de la o pompă de mână. Ultima metodă a presupus că o astfel de aeronavă ar putea fi abandonată, de exemplu, soldaților înconjurați de soldați: manual GA-468 a fost umplut în 15-20 de minute. Cu ajutorul acelorași cilindri, aeronava ar putea fi adusă în luptă chiar mai repede: în 6-7 minute. În cazul depresurizării aeronavei în timpul zborului, un compresor instalat pe motor a intrat în lucru, care a pompat învelișul aeronavei. Conform calculelor efectuate de compania Aircraft Aircraft, costul unei aeronave gonflabile în timpul producției în masă a fost mai mic decât costul oricărei aeronave moderne ușoare din aceeași clasă, ceea ce ar salva Pentagonul în milioane de dolari.

Imediat a început să lucreze la proiectarea de aeronave militare gonflabile cu gama a crescut semnificativ, dar proiectul nu a reușit să traducă „din cauciuc“, ca de salvare piloții doborâte pe teritoriul inamic a fost mult mai ieftin, mai familiar și mai fiabile decât modul de modă veche - de operațiuni militare obișnuite. Dezvoltarea unui dispozitiv dublu de salvare gonflabilă a fost considerată inoportună. Ideea folosirii unor astfel de dispozitive în armată a decedat temporar, pentru a se renaște la începutul secolului XXI.

În Marea Britanie, ideea a fost adaptată pentru sport: în 1982, Air Plane a lansat producția de serie a planului gonflabil "Phoenix", care a fost transportat la locul competiției într-o mașină obișnuită. Construcția de polimeri cu un pedal de acționare și o aripă de 30 m a fost ambalată într-un rezervor de fier și, prin urmare, a fost poreclit "un avion conservat".

Flying transportator de aeronave

Marina marină

Caracteristici principale ale Goodyear Inflatoplane GA-466

Avantajele acestui design sunt evidente: dispozitivul este în mod clar mai greu decât aerul (respectiv, la vela) - ceea ce înseamnă că vântul va fi mult mai slabă decât demola în lateral, decât ar fi cu dirijabile capacitate egală cu Dynalifter. În plus, pe teren, samovarul nu va trebui să fie "înțepenit", așa cum se face cu dirijabile. Dynalifter are o decolare foarte mica in decolare si decolare dupa aterizare, comparativ cu aeronavele si este la fel de economic ca un dirijabil. Hole, ceea ce presupune pierderea de heliu, precum și cedarea motorului - nici o problemă: samozhabl perfect capabil de planificare și terenuri ușor, chiar și în caz de urgență. În plus, așa cum suntem dezvoltatori asigurată, pe câmpul de luptă poate fi aruncat de containere cu marfă parașută militare, care, prin intermediul unui control GPS va oferi o aterizare corectă.

Rezumând, putem afirma: perspectivele construcției aeronavelor gonflabile sunt foarte vagi. Poate că iii Solutions GmbH (creatorii Stingray) sau Ohio Airships cu Dynalifter-ul lor vor obține un succes local. Proiectele lor vor servi pentru a atrage turiști, vă rugăm să vă faceți public la emisiunea aeriană sau chiar să lucrați pentru nevoile interne ale companiilor. Dar experiența istorică ne face să ne îndoim de distribuția pe scară largă a acestor avioane. La urma urmei, într-o anumită măsură, aeronavele gonflabile - este cel mai mult că nici nu este înșelat.

Articole similare

• Aeronavă gonflabilă și alte 9 aeronave stranii în istoria aviației

• Aeronavele gonflabile sunt bune

• Alergia la carne decât cleștele periculoase, o revistă de mecanică populară

Trimiteți-le prietenilor: