Inventarea mașinilor care zboară, care permite oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului, se află pe lista celor mai mari inovații ale omenirii. Aviația provoacă limitele, iar în acest domeniu există tot timpul idei noi, dar aeronavele enumerate mai jos, chiar și de la distanță nu se potrivesc noțiunii de "normă".
Iată o listă cu 10 astfel de exemplare unice. Despre unul dintre ei - un avion gonflabil, vom spune mai în detaliu.
Convair V2 Sea Dart
1. Pe lângă aeronavele standard, aeronavele uneori foarte interesante sunt puse la dispoziția piloților. Luptătorul, care va fi discutat acum, ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și el a extins foarte mult datoria piloților, transformându-i temporar de la piloții obișnuiți în operatori ai șasiului de schi.
2. Convair V2 Sea Dart a fost un luptător experimental american, a fost construit în 1951 ca un hidroavion supersonic prototip personal carcasă etanșă la apă și o pereche de aripi.
3. Sa decis renunțarea la producerea acestui luptător după o catastrofă care a dus la moartea pilotului. Dar, totuși, a devenit primul (și momentan singurul) hidroavion care depășește bariera sonoră.
4. Când o companie producătoare de anvelope auto intră pe piața aeronavelor, ar trebui să se aștepte rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cerințele pieței pentru o mică aeronavă confortabilă, iar răspunsul la aceste solicitări a fost foarte bizar. Cabina deschisa Goodyear Inflatoplane a fost complet realizata din cauciuc.
5. De fapt, totul era făcut din cauciuc, cu excepția motorului și a firelor. Avionul ar putea fi ambalat într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi complet umflat cu o pompă convențională de biciclete în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, masina a fost excelenta, in timp ce se ridica in aer cu incredibila usurinta. Cu toate acestea, Goodyear Tire sa confruntat cu probleme grave. Nu au putut convinge armata să-și cumpere copilul, după ce armata a aflat că avionul ar putea fi împușcat cu un singur glonț sau chiar o lovitură de la o praștie.
6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ridice conceptul de "aeronavă ciudată" la un nivel cu totul nou. Acesta a fost dezvoltat la începutul anilor 80 pentru a testa conceptul de aripa pivotantă. Aripa lungă subțire a acestui avion cu jet ar putea să se transforme într-un unghi atât de incredibil încât era aproape paralelă cu pilotul pilotului. Ideea acestei abordări inovatoare neortodoxe și exclusive a fost de a compensa perturbațiile vortex ale fluxului de aer în acest fel.
7. Avionul ciudat a zburat chiar și câteva zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu erau recunoscute ca fiind suficient de convingătoare pentru a justifica costurile producției sale. Cu toate acestea, dronii moderni, bazați pe proiectarea acestei aeronave, sunt în curs de dezvoltare.
8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un avion prototip cu decolare și aterizare pe verticală, capabil să intercepteze inamic luptători decolează de pe puntea unui portavion. Pentru piloții de test ciudat de design numiți această aeronavă un "pancake de zbor".
9. Fuselajul avea o formă rotunjită. O pereche de motoare a propulsat elice uriașe, care nu au atins solul în timpul decolării numai datorită rafturilor alungite. Cererea redusă și un accident au determinat soarta acestui proiect, dar din această dezvoltare a început în această direcție, ceea ce a dus, în final, la apariția renumitului Harrier Jump Jet.
10. Totuși, uneori este mai bine ca experții să adere doar la ceea ce știu foarte bine. În timpul celui de-al doilea război mondial, Bell Helicopters a produs un luptător puternic și incredibil de manevrabil, cu caracteristici de luptă excelente.
11. Majoritatea motoarelor de aeronave sunt situate în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a creat un luptător cu un motor al cărui centru a fost amplasat în spatele cabinei pilotului. Un ax lung care vine de la acest motor a rotit elicea din față, dar acest design a condus la un aranjament neobișnuit al centrului de greutate al mașinii. Acest "șarpe ceresc" în anii războiului a bătut avioane inamice mult mai mult decât orice alt luptător al Forțelor Aeriene ale SUA. Cu toate acestea, o parte din „Cobra“ nu au fost uciși pentru că au fost doborâte de inamic, ci pentru că au căzut se încadrează cu ușurință în jos în „spinul“ chiar și pentru cel mai minor de erori de piloți.
12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de epoca tehnologiei de satelit universale. A fost prima aeronava de recunoaștere, cu o viteză și o distanță fără precedent. A reușit să urce la o înălțime incredibilă, și arăta ca o nava teribilă, aproape extraterestră.
13. Cu toate acestea, în proiectarea SR 71 Blackbird au existat deficiențe grave. A fost necesar ca avionul să se ridice la o înălțime de 7 km și să accelereze la o viteză de 3300 km / h, pielea exterioară fiind încălzită la 400 de grade și a început să strălucească roșu. Această imagine infernală din afara cabinei nu era foarte piloți fericiți. Și, deși cabina era izolată de azbest, piloții totuși trebuiau să stea în ea la o jumătate de oră după aterizare, pentru a nu-și arunca picioarele când ieșiseră. Chiar și lanterna transparentă a cabinei încălzită până la 300 de grade.
14. Grumman X23, același Pogo, a reprezentat o deviere radicală de la toate standardele de construcție a aeronavelor. Nu era nici măcar excentric, era o absurditate pe scară largă. În aparență, Pogo se aseamănă ușor cu o aeronavă convențională, dacă nu acordați atenție motorului cu reacție, montat în dispozitivul de fixare a nasului. Acest motor a permis ca Pogo să decoleze pe verticală. Asta numai în contrast cu majoritatea aeronavelor cu decolare verticală și aterizare, Pogo nas înainte de decolare bruscat până la un unghi drept, astfel încât pilotul în cabina de pilotaj afla aproape ca un astronaut în rakete.Tolko după o pregătire preliminară Pogo ar putea decola.
15. Au fost efectuate mai multe teste de succes, dar, la fel ca mulți alți perdanți, acest proiect nu a reușit niciodată să zboare departe de pământ.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 este un proiect foarte vechi, dar a fost un salt atât de semnificativ și anormal, încât rămâne încă neegalat în istoria aviației. Testat prima dată în 1959, racheta experimentală X-15 avea o lungime de 2 m, cu două mormane de aripi pe fiecare parte.
17. O serie de teste au arătat că o ambarcațiune de rachetă este capabilă să atingă o înălțime de 107 km, astfel că două misiuni efectuate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest plan mic trece prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Învelișul X-15 a fost acoperit cu un aliaj special pe bază de nichel care părea ca cel descoperit în meteoriți. Acest aliaj nu a permis ca cel mai rapid avion de pe planetă să ardă în atmosferă.
Blohm und Voss BV 141
18. În lumea obișnuită, simetria este regula, care poate fi urmărită practic în orice, de la ochi la aripi și aripioare. Inginerii în crearea invențiilor lor sunt, de asemenea, inspirați de acest principiu, această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul al doilea război mondial, inginerii germani de la compania Dornier deviat în mod semnificativ de la această normă și a creat un avion de spionaj, care are un stabilizator de coadă a fost localizat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj a fost localizat pe asimetrici partea opusă.
19. La prima vedere acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cabina este situată pe partea dreaptă, iar elicea de sprijin este la stânga, apare un moment de forță în timpul zborului, ceea ce ajută avionul să zboare fără probleme. Drept urmare, acest dispozitiv bizar nu numai că sa desprins cu succes de la sol, dar mai târziu a inspirat mulți creatori de aeronave sportive moderne pentru a crea dispozitive cu un design similar.
Caproni Ca.60 Noviplano
20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Această idee a stat la baza lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit un "bar de ciudățenie" pentru aeronavele atât de mari încât chiar și "Red Fokker" Richthofen în comparație cu aceasta arată foarte palid. Lungimea acestui avion a fost de 23 m. Greutatea - 26 de tone. Acest dispozitiv plutitor și zburător a fost construit pentru a deveni primul linia transatlantică din istoria aviației.
21. Pe baza teoriei că, cu suficient aripi pentru a ridica ceva în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, mai era un al treilea set de aripi. Probabil, această mașină monstruoasă poate fi clasificată ca un triplu triplu, și nimic asemănător nu a fost construit înainte sau după el.
22. Nu a fost o problema de a se desprinde de pamant, dar imediat dupa decolare, la o altitudine de 18 metri, aparatul a inceput sa se destrame, apoi a cazut in apa. Ambii piloți au fost uciși. După aceea, avionul a fost reparat, dar mai târziu a ars. Acest lucru sa întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident nu au fost încă clarificate.
Apariția conceptului de avion gonflabil din cauciuc poate fi atribuită primelor experimente cu un planor de cauciuc gonflabil construit de Taylor McDaniel în anii 1930. În 1956, armata SUA a ordonat companiei de proiect de salvare gonflabile Goodyear aeronave, care ar putea fi evacuate din cale aeriană parașutiști aterizare într-un volum container greu de 1,25 metri cubi, și alerte pe teren timp de câteva minute.
În timpul războiului din Coreea, forțele aeriene ale Statelor Unite au fost confruntate cu o problemă serioasă de evacuare a piloților lor înjosiți. Apoi sa sugerat ideea de a folosi avioane gonflabile pentru acest lucru. Sa presupus că piloții primejdie a scăzut de la un avion un container special, iar pilotul de pe teren propriu și deja a suflat planul a ajuns la baza cu propria putere, el este un pilot. Contractul de dezvoltare a conceptului a fost emis Goodyear și a primit codul GA.468. Ulterior a primit un nume mai simplu - un inflatoplane, care este literalmente un "avion gonflabil".
Să aflăm mai multe despre aceste avioane ...
Proiectul a fost finalizat în douăsprezece săptămâni. Flotorul integral este un strat de cauciuc suprasolicitat la rigiditate. Singura excepție este grupul de motoare al elicei, șasiul și cablurile de comandă. Principalul material al cazului a fost un compozit cu trei straturi din două straturi de cauciuc și o rețea de nylon așezată între ele. Designul cu aerisire a fost realizat de la compresorul comandat de motor.
În principiu, nimic deosebit, dacă nu vă întrebați cum a fost posibil să obțineți o astfel de rigiditate a structurilor gonflabile? Câtă presiune există, cum nu explodează?
Trucul este că o nouă construcție numită "Ermet" nu este doar o coajă gonflabilă, ci o structură de putere tridimensională! Între pereții camerei este întinsă (în forma naddutom) rețea de nailon, care distribuie sarcina, astfel încât chiar și grinzi lungi gonflabile du-te la indoi curat, rupe și nu la aplicarea presiunii externe. De aceea, aripa multi-metru umflată la un 170kPa modest (1.7atm) nu arată niciun fel de încercări de pliere, iar rack-ul motorului nu sparge deloc fuselajul. Pentru a spune adevărul, în locații deosebit de tensionate, cablurile de oțel sunt de asemenea fixate.
Prototipurile au fost testate pe Lacul Wingfoot Lake, Akron, Ohio. În timpul uneia dintre zboruri a avut loc o catastrofă, cauza imediată a căreia a fost distrugerea cablului de comandă, pilotul locotenent Wallis a fost ucis.
Programul a fost frânat "pentru a clarifica", câțiva ani mai târziu au fost promiscuți în limbo, iar apoi războiul din Vietnam sa încheiat. Ce înseamnă războiul din Vietnam? Ei bine, de acolo ar fi trebuit să-i împuște pe piloții de pe "avionul de rezervă", pe care ar fi aruncați-o de către grupurile de căutare. Și pentru că necesitatea acestor fonduri de returnare a fost de peste - și apoi lăsați programul aeronavei în condiții de siguranță gonflabile sub cuțitul în 1973 cu cuvintele „ceea ce înseamnă pentru aeronava militară care poate demola săgeata de un arc ...“
Designul cu aerisire a fost realizat de la compresorul comandat de motor.
A fost posibilă umplerea aparatului cu aer în trei moduri: de la cilindri de aer comprimat, de la un compresor montat pe motor sau de la o pompă de mână. Ultima metodă a presupus că o astfel de aeronavă ar putea fi abandonată, de exemplu, soldaților înconjurați de soldați: manual GA-468 a fost umplut în 15-20 de minute. Cu ajutorul acelorași cilindri, aeronava ar putea fi adusă în luptă chiar mai repede: în 6-7 minute. În cazul depresurizării aeronavei în timpul zborului, un compresor instalat pe motor a intrat în lucru, care a pompat învelișul aeronavei.
Conform calculelor efectuate de compania Aircraft Aircraft, costul unei aeronave gonflabile în timpul producției în masă a fost mai mic decât costul oricărei aeronave moderne ușoare din aceeași clasă, ceea ce ar salva Pentagonul în milioane de dolari.
Aeronava unică, GA-468, a fost avertizată (umflată la o presiune de 170 kPa) în aproximativ 5 minute. Lungimea avionului a fost de 5,97 m, iar aripile - 6,7 m. Centrala electrică - motor în doi timpi cu o putere de 40 CP. Rezerva de combustibil a fost de 76 de litri, ceea ce a permis zborul la 630 km cu o viteză maximă de 116 km / h. Practic plafon - până la 3000 m. Rularea de decolare a aeronavei a fost de aproximativ 80 de metri.
Versiunea dublă, GA-466, a avut o aripă de 1,8 m, o greutate la decolare de până la 340 kg, o viteză de până la 110 km / h. - până la 443 km. Echipat cu capacitatea motorului McCulloch 4318 de 60 CP.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: