Traducerea originală originală (RU)
În timp ce a ajuns, nu am înțeles de vânzare! Am să se plece. Conducere a relevat nimic, suspensia este într-o stare excelenta, motor, cutie de viteze, ca noi. Cabina găsit doar un singur dezavantaj, perdeaua de salon trapa lipsește ghidajul drept, de ce la o viteză de 100, cu trapa pe jumătate deschisă, dar cortina închis, acesta subpresiune ușor ridicat. A schimbat filtrul de aer (așa cum a fost ea însăși), combustibil (curat și a fost svetlenky interior) înlocuirea uleiului de motor și filtrul. Umplut Mobil 1 5W-50. Am schimbat uleiul într-o cutie (nimic nu sa schimbat, dar a fost mai liniștită). Și a început să călărească pentru a te distra.
Pe controlabilitatea. Am în secțiunea de testare a drumului. Drumul nu este construit o clădire nouă, care are un inel cu un apus de soare stânga lung, apoi la dreapta de ieșire destul de abrupt. Nu că ar fi un aluat rigid, dar toate mașinile am condus acolo. În plus față de viteza maximă de dezvoltare, apreciez pentru tine cât de ușor sau dificil alt mod în jurul meu cu mașina să se ocupe. Viteza maximă pe care am dezvoltat acolo a fost de 90 km / h pe un Opel Omega B, și cu break. Noi sedan setarile suspensiilor sunt semnificativ diferite. Honda mi-a surprins. Maxim de ceea ce am fost capabil să atingă 80 kmh. în ciuda faptului că mașina a fost pe punctul de demolare a tuturor celor 4 roți. DAR! Un astfel de noutate am dat pe nimeni! I pentru prima dată pe trotuar uscat controlează deplasarea unui gaz! A dat mai mult - începe demolarea ușoară, priotpustil - înapoi pe drumul cel bun, porezche aruncat de gaz - a fost târât afară din spate, cu tot ce se întâmplă acest lucru potolit, calm, clar, se pare că timpul este suspendat, astfel încât o mulțime de ea rămâne pe ajustarea. Și asta e doar de gaz! Dar nimic din direcție și nu spun nimic. Caracteristică. Si toate masinile Honda le-am condus. Acest lucru în sine nu este de direcție clară. De la oprire pentru a opri, undeva 3.5 cifra de afaceri, dar în mișcarea volanului este foarte sensibil. S-ar părea un pic respins, și ea a fost ca un fulger la fel. Dar aparatul nu este nervos, iar mutarea se comportă calm. Honda este foarte exigent cu privire la calitatea de cauciuc. Dacă doriți să se bucure mereu și pe deplin manipularea excelenta, nu zgârciți la pneuri. Numai scumpe, și bine-cunoscute branduri. Am salvat, și a plătit prețul. Și știa la fel! Sezonul următor, a cumparat anvelope noi Pirelli P400 185 / 65-15 (dimensiunea specificată de producător pentru acest aparat), modul cel mai Pirelli a fost mult timp de producție, iar acum este fabricat în Brazilia. Plăcut de dezamăgire. Nimic bun, cu excepția prețurilor călărească și mici nu erau în ele. Lipsește la zero clar pe volan, există unele întârzieri în reacțiile, iar mânerul nu este atât de fierbinte. Ambele au folosit iarna Gislaved Nord Frost 3. Deci, comportamentul său pe asfalt uscat, chiar mai bine decât P400 (modurile în mod natural nu limitative, spini au spini). În timpul iernii, aceeași fiabilitate de control, la fel ca în timpul verii, dar cu diferența că, la momentul de demolare și de alunecare și mai întinsă, corecție de timp și mai mult, respectiv, și de captură fiorul mai mult și pentru mine personal la limita de deplasare este mult mai plăcut în timpul iernii! În general, masina tind să sugereze celor care in spatele volanului, un sentiment de fiabilitate. Uneori, pasagerul se odihnise deja picioarele pe podea, a prins ceva mai puternic și mă uit și nu înțeleg ce este el? Totul sub control. Totul este normal. Absolut nici un risc.
Și eu sunt singurul cu aceeași părere despre Accord. Partenerul meu de afaceri a petrecut 1 an pe exact la fel ca eu cu Accord, doar numerele erau diferite. Și a cumpărat-o, conducând în mașină. Un vecin din parcare a privit Honda mea pentru o lungă perioadă de timp și după o jumătate de an a cumpărat, de asemenea, una, doar o burgundă. Desigur, și fără reflexiile mele măgulitoare.
Motorul. Motor F18A3, SOHS, are 2 arbori de echilibrare, nu are compensatoare hidraulice. Diametrul cilindrilor este de 87 cm, iar cursa pistonului este de 84 cm. Limitatorul de viteză funcționează la 7000 rpm. min. Un motor cu picioare scurte, aparent aproape de curse. Dar raportul de compresie este de numai 8,9 (caută foarte puține motoare de acest tip!) Și caracteristicile motorului sunt setate astfel încât să depășească 5500 rpm. nu are sens. Este ca și cum toate motoarele Honda au luat-o după 4500 rpm. și așa cum se presupune că Honda este clasa РРРычит! Am incercat diferite benzine 92, 95, 98. Rezultatul este acesta: nu atat de mult 95th mai bine decat 92nd, cat mai scumpe. 98. practic nu diferă de cea de-a 95-a, dar consumul este mult mai mare. (.) După cum sa dovedit, pe 95 de lumânări mor pe 10.000 km. Și pe al 92-lea, nu prea lung, dar înainte de primele jetoane, au fost cel puțin 30.000 km. După mai multe experimente sa constatat că dacă nu lumanari originale, atunci numai NGK. Lumanari originale costa 25 $ kit. Uleiul este numai sintetic, fără aditivi și se spală acolo. Motorul în sine oferă un sentiment mult mai puternic. Trage foarte ușor, ușor, arătând furie reală doar la 4000 rpm. Dar el se întoarce la mare viteză repede, și într-un fel nu observabil. Da, și îi place viteza mare. Acesta este elementul său. Cu toate acestea, pentru toată dragostea motorului la viteză mare, pentru elasticitate, am condus doar o mașină egală cu Honda 1.8, acest BMW 523 (2,5 litri, în corpul 39). Dar tu, Honda are doar 4 cilindri și puterea este mai puțin vizibilă! Pe un exemplu concret - 30 km / h, al 5-lea transfer, o pedală de gaz în podea. Încearcă! Nu spuneți că se accelerează în mod activ, dar accelerația este activă, nu există zgomot, nu vibrații, doar mașina merge. Ca pasager, nu as fi ghicit pentru nimic care a inclus transferul! Activitatea se trezește până la 45-50 km / h. După ce a condus mașina, am făcut primul an în oraș a mers la cel de-al 5-lea transfer. El a overclockat primul, al doilea, a inclus pe locul 5 și înainte. Ce transfer este inclus, în general, uitați. Îți permite să-l tratezi așa cum vrei tu. Dacă doriți, mergeți fără rost, dacă doriți, alungați-l pe omul negru înaintea limiterului. Veți avea plăcere în orice caz!
Sunt peste kilometrajul de 60.000 km. angajat cu motorul de numai 2 ori. Ambele spații au fost spălate. Caracteristică. Motorul nu este deloc frică de apă. Pentru întregul kilometru al consumului de ulei nu a existat nici un gram.
De altfel lichidare mașină de iarnă la -5 din prima dată, în cazul în care temperatura este mai mică, și este pus timp de 5 secunde staluri lin. Plant începe numai de-al doilea. Și astfel toți de 2 ani, 2 toată iarna. Într-un fel nu am gândit la asta, nimeni nu să întreb, dar cred că este făcut acest lucru intenționat. Am planta mea Honda întotdeauna, chiar și atunci când înghețurile au fost - 35. Prin Acordul de la 3 ochet sub cablu de remorcare, și așa mai departe ochiul medie este, un fel de puternic de schi-Spar se extinde subcadru. În cazul în care nu au vrut să ajungă la motor, astfel încât iarna de conducere în condiții de siguranță pentru palet. Nici o protecție nu este setat.
Corpul. Nu știu ce să spun. Nuuu, frumos. Nimeni din cabină nu scârțâie nimic, nu zboară, toți electricienii lucrează fără probleme.
Nimeni nu are probleme cu aerul condiționat? Îmi doare capul atunci când funcționează? Nu persista în gât? Nu există tuse? Dacă nu, atunci sunteți foarte norocoși! Am intrat în aceste probleme. Și nu sunt singurul! Oamenii pe mașini solide, în vara în plimbare cu căldura cu condeyu off. Unul a spus că a câștigat cumva el însuși pe această inflamație a plămânilor! De ce se întâmplă acest lucru, nu voi explica, nu contează. Dar am aflat că aceste probleme sunt rezolvate numai la Moscova, pentru bani la stațiile de marcă. La chemarea mea acolo, spuneți-mi politicos ce-mi spune dracu ', spune-ne, draga noastră. Nu, într-adevăr. Noi înșine am putea face ceva și noi înșine. Ce am făcut. A cerut o asistență medicală să o aducă
din material de spital (viața mea nu-mi amintesc numele), aceștia își petrec acolo facilități de salubritate. Substanța cu cuvintele unui asistent medical, ucide toate tipurile de bacterii, mult mai puternice decât clorul și așa cum sa dovedit, nu are nici o culoare, nici un miros. Apoi am scos capacul de plastic (între parbriz și capotă), care acoperă accesul la aportul aragaz, a transformat-o pe putere maximă, a deschis ușa și din pistolul de pulverizare de la agenți de curățare sticlă, jumătate vdul litru bine în orificiul de admisie. Dimineața, am început, inclusiv aer condiționat și mai mult de un an, până la vânzarea problemelor mașinii cu ea nu a fost! Vă recomandăm! Este foarte simplu!
Suspendarea. Da, uitându-se la magazinele de anvelope, oamenii din jur s-au adunat în jurul lor, și-au bătut limbile și s-au întrebat - de ce este atât de dificil? În față și în spatele suspensiei cu două legături. Înaintea fiecărei laturi există patru blocuri de cauciuc și două rulmenți cu bile. În spatele, în general, am numărat 18 blocuri silențioase și două rulmenți cu bile! Pe suspensie o voi spune imediat. Nu am schimbat nimic. Deși mint, am înlocuit guma stabilizatorului din spate. Original, pentru toți a dat 8! de dolari. Am schimbat-o singur în 30 de minute. Aceste corzi sunt amortizoare interesante. Totul este bine în mișcare, nu există nici o construcție, este imposibil să străpungă suspensia deloc, dar partea din față a scuturat într-un fel și se ciocnește ca o barcă pe valuri. Kilometrajul a fost de 98.000 km. Amortizoarele originale de șocuri (fără standul Accord) au costat 120 USD, am fost sfătuit de Kayaba, pentru 4 bucăți. a dat 260 $. A devenit mai dură, dar pentru mine este mai bine decât este inutil de moale. Dar bucuria mea era de scurtă durată. O mie din zece, a observat că, odată cu suspendarea, ceva nu este corect. Ce fel de bătăi de neînțeles, slăbiciune, cu o viteză a început să pună. Oblazili toate capătul din față, totul este normal! Deci a murit Kayaba.
Și asta nu este un caz izolat pentru mine. Dar apoi mi sa oferit un preț ridicol (clientul a refuzat) Bilstein Sport. Un singur tub galben tip B6. Acestea nu sunt amortizoare, este doar un basm! Dacă amortizoarele native Accord sunt moi pe drum, atunci pe Bilstein a devenit, nu ceea ce ar fi rigid, dar elastic. Reacțiile au devenit mai rapide, mai precis, puțurile mici și crăpăturile de pe asfalt nu au fost simțite în mod special, iar gropi și valuri mari au început să fie elaborate cât mai repede și mai clar! Prețul de vânzare cu amănuntul pentru Bilstein, avem 140 $, iar dacă alegeți între ele și amortizoarele originale, alegerea este unică pentru Billstein!
Frânele sunt excelente. Puternic. ABS nu este cu siguranță actualizat, dar a funcționat perfect. Am 95.000 km. tampoanele de frână din față au scuturat. Puneți altele noi, Bendix. Ele se simt chiar mai bune decât cele de marcă. Deși puțin supărat. Au costat 1.600 de ruble. Sa inlocuit pe sine, tinand cont de gradul de uzura al discurilor de franare. Pentru kilometrajul de peste 40.000 km. căptușeala, destul de ciudat, nu a uzat mult, dar discurile de frână nu au fost atinse! Marginea de-a lungul marginilor discurilor a fost, așa cum a fost, și a rămas neschimbată. Tampoanele din spate au fost uzate cu aproximativ jumătate.
Iată o mașină. Interesant este faptul că pe piața japoneză acest model nu este deloc Accord, ci o mașină puțin diferită și numele său este Honda Ascot Innova. Mașina Accord este diferită! Dar în Europa cu numele Accord a fost exact Innova))) Așa este cazul)))
Caracteristici și specificații
Opt ani cu noi Text editat acum 7 ani
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: