Un iaht bine reglat merge mult mai rapid și mai confortabil. După ce am spus despre complexitatea setării staysail-ului, vom descrie diferitele caracteristici ale ajustării mainsail-ului
Textul lui Lars Bolle
Eu crucișătoarele se referă la setările de vele nu este la fel de mult ca yachtsmen-racers. Pentru acesta din urmă, stabilirea profilului pânzei pentru a obține cea mai mare viteză este un lucru vital. Succesul sau eșecul sunt imediat vizibile pe fundalul rivalilor.
Cu toate acestea, pentru croaziere, maximizarea vitezei nu joacă un rol atât de mare. O navigație defectuoasă, încrețită, arată vizibil atitudinea față de potențialul de tuning și de viteză al iahtului, precum și de mersul frecvent sub staysail-ul singur. Confortul pentru multe echipe este un lucru mai important decât să câștigi câteva minute într-o tranziție de mai multe ore.
Și de aceea tema confortului joacă un rol foarte important în reglarea velelor unui iaht de croazieră. Așa cum am spus în mai multe rânduri, călătoria cu vaporul spre vânt, încercarea de a conduce pe toate cursurile ascuțite poate crea probleme pentru confort. Când navigația se află într-o presiune excesivă a aerului, iahtul primește o rolă excesivă - ceva ce crucișătorii tind să fie puțin. Rola crește și aspirația iahtului la unitate. Consecința acestui fapt este creșterea presiunii asupra volanului și a comportamentului agresiv al iahtului. O alternativă o reprezintă ondularea pânzei, dar aceasta este o acțiune forțată, iar ultima, la care se recurge, când nu mai există setarea velelor.
În primul rând, ar trebui să încercați să utilizați la maximum presiunea vântului curent pe pânză în condițiile predominante. Trebuie remarcat faptul că un iaht cu pânze bine reglate, chiar și într-un vânt puternic, poate fi semnificativ mai rapid și - ceea ce este important! - mult mai cald decât un iaht sub pancarte sarcastice, dar prost reglate. Aceasta din urmă se datorează faptului că zona redusă a velelor nu mai este un amortizor eficient, reducând intervalul de oscilație. Deci, ondularea într-o serie de cazuri poate întări lenjeria, deși slăbirea rolei.
Durabilitatea pânzei poate fi îmbunătățită și prin setarea corectă. Este necesar să recunoaștem ca o greșeală opinia larg răspândită că o tensiune puternică a fișierelor și a bretelelor dăunează țesăturii pânzei, așa că este întinsă în același timp. Cel mai rău lucru pentru o navă este atunci când este turnat și clătit în vânt. În același timp, în pulpa sa există încărcături care nu pot provoca întârzieri. O grotă plată în formă plată poate experimenta mult mai puțin stres decât o creastă, mult mai mult din cauza profilului cu mai multe ghiveci va fi mai puternic pentru clătire.
În scopul de a configura cu succes grota, este, bineînțeles, necesar să reglați corect catargul și toate armele. Nu este niciodată prea târziu - puteți (și, uneori, chiar trebuie să) o realizați chiar și în sezonul de vârf, dacă este necesar. Cu toate acestea, suntem distrași.
În paginile următoare veți citi toate despre posibilitățile de a seta principala și efectul lor asupra celor mai multe iahturi. O atenție deosebită trebuie acordată setărilor principalei mese, care se răsucește în catarg.
Grotele care au o răsucire în catarg, în ultimele decenii au devenit foarte răspândite.
Cresterea moderna, spune Søren Hansen, expert de la Elvstrom, "are aproape aceeasi zona de navigatie si eficienta ca groapa standard cu recifele". O grotă pliată bine reglată este aproape (dar încă aproape!) Echivalentă cu o navigație clasică reglată. Da, și opinia pe scară largă despre o pondere mai mare a armelor cu o răsucire în catargul împotriva clasicului - este, de asemenea, mai mult prejudecăți. Diferența de greutate dintre aceste două tipuri de arme pe Hallberg-Rassy 412 este de 58 kg.
Unele dintre peșteri cu o poftă de mâncare - de exemplu, cum ar fi folosite pentru fotografii în acest articol naviga prin Elvstrom serie EPEX, conceput și realizat magnific: în special, au prin șipcile verticale. O astfel de tehnologie, care este oferit, de asemenea, prin alte Sailmakers, permițându-vă să aveți o cocoasa notabil asupra lipitoare, uneori, în conformitate cu Søren Hansen acest bizon poate fi chiar mai mare decât cea a mainsail clasic. Pur și simplu datorită faptului că armura verticală se poate îndoi mai mult decât orizontală și, prin urmare, cocina unei astfel de grote poate deveni mai puternică pentru un backstay. Totuși, astfel de pânze au spate - mai presus de toate, prețul, motiv pentru care sunt rar întâlnite pe iahturi charter. Există mult mai multe șanse de a veni prin opțiuni cu un șorț drept și fără nici o armură. În același timp, datorită lipsei latului, grotele cu o căptușeală dreaptă din spate pierd o formă mult mai rapidă decât velele cu lats. Prin urmare, este extrem de dificil să se instaleze astfel de vele și toate încercările de a le oferi forma corectă sunt de obicei zadarnice. Tot ce se poate face cu ei când crește vântul, este să-i întindeți până la limită, fără a vă permite să clătiți bagajele.
Personalizați catargul
Setarea corectă de bază a catargului și toate armele în general reprezintă baza tuturor ajustărilor ulterioare.
Tipul și succesiunea acțiunilor de reglare corespunzătoare a catargului sunt întotdeauna aceleași pentru aproape orice tip de armă. După instalarea catargului, bărbații de sus se află în locul lor "în negru" - nu se amestecă prea mult, doar ca să nu se îndoaie. Apoi urmează controlul înclinării catargului - în majoritatea cazurilor acestea trebuie să fie inclinate la pupa la 1-3 °, acest lucru este reglementat de forstash. Acum este necesar să se stabilească catargul exact în DP a iahtului. Pentru a face acest lucru cu ajutorul unui fir cu plumb sau fungii Mainsail (importanta - sub tensiune) este măsurată prin distanța de la vârful catargului la primele distribuitoarele NOC pe ambele părți, și apoi - la baieti-putensov pe ambele părți. Este important să se asigure că distanțele pentru partea dreaptă și cea stângă sunt aceleași. Pentru a elimina eroarea cauzată de tensiunea neuniformă a bobului sau a șalului de plumb, este logic să lucrați cu un dinamometru atașat la capăt. Este important ca catarg pentru a obține presarcina corectă, în caz contrar mai târziu se poate îndoi deja incontrolabil. Acest lucru este valabil și pentru pilonii moderni cu răsuciri ale grinzilor. Este important de remarcat faptul că astăzi, și catarg, cu o poftă de mâncare (spre deosebire de vremurile trecute) permit îndoire în direcție longitudinală, este perfect normal pentru ei, trebuie doar să fie puțin mai mică decât cea a catargelor clasice. Mastocitare, cu o poftă de mâncare ar trebui să fie, de asemenea, stabilite mai strict decât în mod obișnuit, astfel încât să nu se aplece foarte mult în direcțiile longitudinală și transversală.
Lucrul corespunzător cu acesta este cel mai important set de la bord.
Forma inghinala a mainului ofera o referinta mai buna pentru setarea corecta a velei. Prin urmare, pe marginea din spate a buzunarelor lat ar trebui să fie vrăjitoare. La grote, pliate într-un catarg, vrăjitoarele sunt adesea absente, deoarece pot coborî ușor când pliul este îndoit. Cu toate acestea, deoarece acestea sunt foarte importante, nu trebuie abandonate - este necesar să coaseți sau să lipiți în mod constant pe altele noi în locul celor care au ieșit.
Când se face ajustarea corectă, greabanul de pe căptușeala din spate trebuie să fie îndreptat direct spre pupa, numai panglica superioară poate devia din când în când sub vânt. Dacă firele inferioare ale vrăjitoarelor sunt deflectate la vânt, înseamnă că foaia gika este deplasată și trebuie așezată treptat în poziția dorită.
Cu un vânt puternic și grele trebuie să acorde atenție faptului că boom-ul foii, în orice moment ar putea fi resetat sau potravlen pentru a deschide lipitorii și pentru a reduce unghiul de atac. Acest lucru reduce ruloul într-o lovitură și vă permite să păstrați barca sub control.
În starea normală, brațul trebuie să fie asamblat strâns, astfel încât principala placă să dea navei cât mai mult posibil.
Grotto-fal și întârzierea lui Cunningham
Poziția pânzei maxime este reglată de tensiunea șocului înainte. Acesta poate fi întins atât deasupra cât și dedesubt.
Atunci când crește vântul, adâncimea maximă a profilului pânzei - burta - este deplasată spre pupa, ceea ce determină apariția de pliuri orizontale de-a lungul pasajului frontal. Astfel, navigația devine mai puțin eficientă. Acest lucru poate fi contracarat prin întărirea maini-ului. Cu toate acestea, o forță mare de frecare în blocuri și în canelura frontală va determina dispariția majorității forței de tracțiune, iar efectul va fi greu de observat în partea inferioară a șurubului. Prin urmare, în acest caz, utilizarea întârzierii de la Cunningham poate ajuta. În majoritatea cazurilor, pentru stabilirea punctului de întârziere se află deja pe vele și se află la aproximativ 30 cm deasupra ștuțului inferior, rămânând doar să treacă prin bord. Cu ajutorul acestuia, puteți umple în plus partea inferioară a șurubului, care deplasează velele înainte. Velele echipate cu o întorsătură nu au o tragere Cunningham din motive de design, deoarece sunt mult mai pline.
Îndoirea pilonului depinde de tensiunea acestuia, deci are o influență puternică asupra profilului de vele.
În plus față de încovoierea catargului, tensiunea de spargere afectează de asemenea săgeata forstaitului, așadar fixarea apusului implică o mulțime de consecințe. Pentru mersul principal, schimbarea morții catargului reprezintă o schimbare marcată a profilului. Cât de mult puteți îndoi catargul depinde de tipul de armă. Dacă distribuitorul este puternic pliat înapoi, ea poate deveni catarg foarte deformare în partea de mijloc, dar este realizat nu atât de mult tensiune straiul ca tensiunea a învelișurilor superioare. Dacă digurile sunt amplasate strict perpendicular pe DP, atunci legătura lor cu catargul este partea cea mai rigidă a catargului. Îndoiala sa apare în principal deasupra și dedesubtul gândacilor roșii. catarge moderne cu arme fracționare, a căror atașament velastraiului punct este situat mai jos punctele de atașare straiul pot fi îndoite mult mai puternic decât cel vechi cu partea de sus a brațelor catarg. Motivul pentru aceasta este, în primul rând, lipsa pârghiei la locul punctelor de atașare pentru- straiul și la aceeași înălțime, pe de altă parte, elementele de design. Stâlpii vechi, de regulă, au secțiuni și grosimi de dimensiuni mult mai mari și, datorită unei filozofii complet diferite, nu sunt proiectate pentru îndoire vizibilă.
O bară de pescuit pe partea superioară a catargului poate îmbunătăți în continuare acțiunea de îndoire a barei de protecție.
În cursuri foarte complete sau prea ascuțite, foaia gika nu mai poate face față sarcinii de a controla decalajul. Această funcție este asumată de întârziere.
Cu cât grota este mai grea, cu atât este mai mică proporția componentului vertical în pescajul său. Deja polvetra aproximativ (în funcție de lungimea transportului Shkot aeriene) foi de braț controlează doar unghiul de atac al vela în vânt, dar nu formează lipitoarea. Controlul căptușelii din spate și profilul pânzei devin mai imposibil. Funcțiile brațului preiau brațul. Fără ea, boom-ul ar fi urcat la vârf și ar fi răsturnat pânza astfel încât să-și piardă aproape complet eficiența. În acest caz, treimea superioară a veleului nu produce tracțiune, deschizând și lăsând-o sub vânt. În general, această compensație ar trebui să fie pentru a aduna mai bum coli, care schimbă în mare măsură centrul vele de la pupa presiune, sporind deja puternic în vânt travers lurching.
Deoarece pulverizatorul acționează într-un unghi față de braț, acțiunea pârghiei pe acesta este limitată. Acest lucru trebuie să fie compensat de eforturile mari pe care tipul le trage pe braț, motiv pentru care designul trage este, de obicei, masiv. Cu cât e mai puternic vântul, cu atât mai puternic trebuie să ajungi. În configurația sa, poate ajuta vrăjitorul pe spatele grotei principalei (vezi secțiunea "Gika-shtet" de mai sus).
Cărucior pentru foaie și curele de umăr
Pe cursuri ascuțite, ele - împreună cu foaia gika - sunt instrumente auxiliare importante.
La vânt scăzut expansioniste transport Shkot ar trebui să poarte vântul și brațul-umple foaia, astfel încât grotă lipitoare nu ar fi foarte aproape. Cu cât este mai greu foaia, cu atât este mai mică schimbarea în înălțime a unghiului de atac al velei. Odată cu creșterea vântului trebuie să continue să țină închise lipitori, care este necesară pentru a crește unghiul de atac, Chase Alunecarea off de transport. Dacă nu există o curea de umăr, puteți folosi o bretele, dar aceasta va fi mai puțin eficientă datorită îndoiturii maini-ului. Umărul lung, rulat în cabină, face posibilă dezamorsarea rapidă a mersului principal, după ce a scăpat impulsul de la el, ceea ce este deosebit de important în vântura.
Grotă coli
Foița de grotă are o influență foarte mare asupra profunzimii profilului de la baza pânzei.
Chiar și cu un vânt ușor, gabaritul inferior al unei grote obișnuite pe cursuri ascuțite ar trebui să fie împachetat atât de strâns încât buiandrugul se potrivește perfect cu brațul. Cele mai multe pânze sunt tăiate în așa fel încât cu această ajustare să aibă forma optimă. Pentru vele echipate cu o răsucire, această regulă nu este adecvată. În partea inferioară au o completare redusă, deoarece atunci când velele sunt răsucite în catarg, se vor forma riduri care împiedică curățarea velelor. Foaia de căprioară a velelor, echipată cu răsuciri, trebuie reglată după cum se arată în figura din dreapta. Ideea constă în însăși forma: profilul cu acest set va avea forma aceluiași ca și grota clasică.
Pentru ambele variante este adecvată următoarea regulă: atunci când întăriți vântul, este necesar să umpleți mai gros stratul grotto.
Reeful navighează cu o răsucire
Sailurile cu răsucire au distribuit datorită ușurinței de a lucra cu ele. Dar ei au, de asemenea, propriile reguli pentru ondularea.
Posibilitatea recoltării răsucirii facilitează ondularea velelor răsucite, dar ar trebui să acordați atenție anumitor caracteristici. Deci, mainsailul răsucite nu are un rând de pandantive de recif, dar poate fi prevăzut cu marcaje. Dar există un sens în toate cazurile - chiar și atunci când nu este - a dezvolta un sentiment de vele, senzație de mult mai puțin stres pe ea în procesul de răsucire incremental atunci când fiecare pas este de curățare de aproximativ 50 cm (la poalele vela).
Cu toate că înălțimea principalei cu răsucirea este foarte ușoară, există încă un principiu: să riffi cu prudență pânza mai mult decât pare necesar. Din moment ce să vă deplasați înapoi (dacă este brusc necesar) este încă mult mai ușor decât să o răsuciți.
Atunci când se face ondulat (ca în cazul înființării) o grota prevăzută cu o răsucire, ar trebui pierdut un backstay. Dat fiind faptul că un catarg curbat se va plia în procesul de pliere a rezervorului principal, ceea ce va împiedica curățarea velelor. Grota ar trebui să fie înălțată de toaletă în sus - deasupra poziției orizontale, astfel încât pulpa excedentară a velei să nu se adune în partea de jos. Acest lucru poate bloca sistemul. La înfășurarea pânzei, trebuie să se asigure că căruciorul principal are o rulare liberă, dar însăși mersul principal ar fi sub o sarcină mică. În caz contrar, în timp ce navigați în timpul pliere, puteți obține pliuri mici, care pot deteriora în mod iremediabil laminatul sau pot înclina pânza în canelura catargului.
Atunci când implementarea naviga ar trebui să aibă vântul în direcția de 20 ° la tribord, este mai ușor să se rostogolească în pânza din fanta de pe catarg, pe care el nu se va lupta pe un astfel de curs.
sunt întotdeauna vizibile clar, ceea ce ajută la dozarea corectă a încărcăturii.
De fiecare dată și fiecare lucrare are propriile simboluri. Adesea, după cum simbolurile eterne sunt numite structuri arhitecturale: Kremlinul, piramidele egiptene, Turnul, Big Ben. Adesea, în calitate de lucruri simbolice clare, se menționează unele mărci, care simbolizează anumite calități ale bunurilor și posedă un foarte mare - și uneori chiar "de neclintit"! - reputația producătorilor de vârf. De exemplu, mașinile Bentley. Până de curând, astfel de mărci nemaipomenite aparțineau companiei britanice Oyster Yachts, ale cărei iahturi erau considerate un model de calitate, fiabilitate și durabilitate. Cu toate acestea, totul sa schimbat ...
Serghei Zhukov a mers singur în Australia pe propriul iaht construit. și acolo a pierdut-o. Dar cel mai important - a rămas în viață și nu sa împărțit cu visul unui turneu mondial
De mult timp sa crezut că barba marinarului este un simbol al puterii, al curajului, al voinței, al înțelepciunii, al mândriei. Mai ales dacă această barbă este plină de culoare, marcată.
În port, la ancoră sau în largul mării - în orice caz, întâlnirea cu o furtună pentru un yachtsman este o experiență puternică. Dezamăgirea față de această întâlnire doar întărește emoțiile negative.
Există o opinie ... Și să fie eronată, ea încă mai există. Numai milionarii își pot permite să călătorească pe un iaht. Cumpărați un iaht - este insuficient de scump, și trăiți cu adevărat o astfel de viață - în general, sunt doar oligarhii disponibili.
Problema cum să accepți în mod corespunzător un iaht de la o companie de charter este departe de a fi inactiv. Pentru acceptarea corectă nu depinde numai de notorietatea "loviturii la depozit" la livrarea navei, dar (în cazul unei defecțiuni grave) bunăstarea și sănătatea întregului echipaj. Acesta este motivul pentru care în ajunul sezonului simțit din loc pentru a reaminti marinari (în special începători) cu privire la modul de a efectua corect acceptarea iaht.
Deoarece o odihnă liniștită la ancoraj este unul dintre cele mai importante lucruri în timpul navigației, am încercat să sistematizăm toate momentele cheie legate de ancorare. În plus, fiecare barcă are propriile particularități de a efectua manevre de ancorare ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: