Trebuie să schimb roțile în locurile de ieri am citit un articol, nu-mi amintesc titlul, este mai scurt în el

Bitel. "Trebuie să schimb roțile în locuri în timpul tranziției de la Summer to Winter și înapoi?" Răspunsul nu era clar. Se presupune că, în timpul rearanjării, fiecare roată este redeschisă în poziția sa, se poartă mai repede și așa mai departe. resursele sale sunt reduse. La autovehiculele cu tracțiune față, anvelopele din spate nu se uzează practic, iar în cazul în care va fi nevoie să se schimbe doar 2 roți. A fost răspunsul ăsta? Aș vrea să vă aud opinia, tk. Îmi amintesc încă bunicul meu din pereodicheski clasice rearanjat roțile în unele locuri (cred că schema încrucișată încrucișate în față dreapta spre stânga din spate).







Re: Trebuie sa schimb rotile in locuri. Ieri am citit un articol, nu-mi amintesc titlul, pe scurt, a fost problema mașinii.
Citiți manualul despre Samara. Acolo, cât îmi amintesc, ei o recomandă.

De asemenea, m-am gândit să schimbe arcul, roțile nu sunt direcționale, nu va fi nici o diferență. Dar după articol, a devenit grijuliu.

Salutări. Și cum rămâne cu modelul de iarna împânzit și direcțional?

Re: Salutări. Și cum rămâne cu modelul de iarna împânzit și direcțional?
Nu cred că este necesar să rearanjăm. Prefer, în general, roțile din ansamblu, și nu perekidyvat cauciuc de la disc la disc.
Un cauciuc direcțional dacă și rearanjați (cu toate ipotezele de mai sus), apoi doar o parte. Stânga față spre stânga spate, etc.

Întrebarea este mai degrabă filozofică
Bună ziua!
Pentru a schimba sau a nu schimba - aceasta este întrebarea! Răspunsul este unic dificil. Totul depinde de atitudinea proprietarului față de mașina lui. Dacă el are colaps similaritate și perturbat mănâncă față de cauciuc și nu ajustați hotsetstsa - nu este necesar să se schimbe, și chiar roțile din spate se vor pozhevanye. Și dacă suspensia tip-top și nicăieri nu mănâncă nimic, atunci nu are sens să se schimbe (care este diferența, dacă ambele față și spate sunt normale?).
Mult noroc
Serghei

Perechea din spate va dura 4 ani; fata - 2-a (pentru tractiune fata). Dacă schimbați locurile, puteți obține.
proporții de 3 ani. Iar în 3 ani (de exemplu) va fi necesar să înlocuiți kitul cu cauciucul oricărui brand și să nu căutați cele deja scoase din producție.

Trebuie să te schimbi
În conformitate cu manualul din clasice se schimbă de-a lungul drumului: înapoi. leul. - trans. leul. - partea din spate a drepturilor - drepturile - libera
Pentru ca pp 093 să se schimbe la bord (stânga din față se întoarce spre stânga, stânga din spate se îndreaptă spre stânga), rezerva nu se mișcă.
Mă remaniez când anvelopele de iarnă se schimbă în vară.
zboară repede, dar nu scădea

Ei bine. Întrebarea este mai filozofică. Mai departe - numai casele mele, confirmate de propria mea practică. Nu bate :)
Deci, hai să vorbim despre unitatea frontală. Roțile din spate "nu se uzează prea mult". Da, așa. Kilometrajul meu în vara este de aproximativ 15 km / h. Aproximativ, setul de roți din față este suficient timp de 4 ani. Folosesc cauciuc de marcă "scump". Dar după 4 ani, producătorul mi-a îndepărtat deja modelul din producție. Ie cumpăra 2 din aceeași roată este nerealistă. Aveți nevoie de roți diferite în față și în spate pe o mașină cu tracțiune înainte? Nu am nevoie, dar trebuie. Argumentele: anvelopele din față sunt deja rău în față - cifra este superficială - acvaplanarea pe pistă mi-e teamă. Și în spatele lor este locul - partea din spate nu acvaplan, tk. plimbarea din spate de-a lungul creasta forelegilor. Imediat, întrebarea este - dacă există din spate un bridgestone de 6 ori, atunci ce este mai bine să punem înainte? Și? De-a lungul iernii - iarna am de multe ori groapă popodaet, de la Gislaved NF2 165/70/13 (de altfel, el a retras, de asemenea, de pe piață.) Are o fufel o parte a tăieturii (de la 5 roți). Roțile traumatizate stau în urmă. Aici. "
Tracțiune pe roți din spate. Sunt sigur și tu nu-mi dovedești niciodată contrariul, că în vară ar trebui să existe anvelope de iarnă! În caz contrar, în special în ceea ce privește pescuitul, veți găsi o mulțime de exerciții cu o lopată, cu un troliu, cu un cric, etc. În numele permeabilității, este posibil să iertăm consumul ridicat de combustibil (este mult mai mare?) Și zgomotul din spate. În față - ceea ce sufletul dorește, i dragă iarna, pentru că clasicul meu funcționează pe drumuri nepavate și chiar pe rămășițele protectorului de iarnă conduce mai bine decât pe roțile de vară.






Verdict: Eu mă ocup de situație și am rearanjat roțile de pe clasic pe front, când sunt subminate. În ce stânga am plecat în stânga și chiar pe dreapta - roțile îndreptate, flanșa este economic neprofitabilă - montarea anvelopei pe drumuri. În cea de-a noua perioadă de vară, contrariul este adevărat - a împins frontul înapoi, a promovat noi. În timpul iernii, toate cele patru roți sunt aproape perfecte, în spatele unui pic mai rău. De îndată ce desenul "pouvyav", a cumpărat automat 4 anvelope noi - iarna, știi.
Cine crede despre mine.
Ar fi interesant. )

Veteran al mișcării Brownian Pol_ATOM

Re: Ei bine. Întrebarea este mai filozofică. Mai departe - numai casele mele, confirmate de propria mea practică. Nu bate :)
1. Roțile din spate nu se află exact pe creasta roților din față. Vedeți manualul - diferite lățimi de cale față / spate.
2. Alega, după cum o înțeleg, călătorește în principal în Moscova (și în regiune), dar există puține drumuri murdare. Mult mai important este fiabilitatea și stabilitatea la viteză și la rândul său. Combinația din vara roților în fața iernii, în spatele verii, nu poate rezista nici unei critici.

Ei bine, acum stiinta, sau unde picioarele cresc.
Cauciucul se uzează - și 30% din uzură se poate "câștiga" în primele 1000 km! Deoarece există o rulare a cauciucului (cu spiked poate pierde toate spikes!).
Recomandările producătorului privind înlocuirea roților în fiecare an și folosirea celor 5 roți nu se bazează pe creșterea kilometrajului cauciucului - ci pe aceeași uzură! La urma urmei, atunci când roata utilizată este rearanjată și nu pur și simplu, dar cu o schimbare în direcția de rotație - uzura și ruperea acesteia la un nou "spargere" va fi pur și simplu nerealist de mare.
Există o opțiune mai rezonabilă, iar în cazurile cu cauciuc direcțional - deci singurul - rearanjați partea din față a cauciucului din față, fără a schimba direcția de rotație și talon. În același timp, rezerva nu participă deloc la acest proces - așa că rezervarea pe scară largă se întâlnește mai puțin frecvent cu autovehiculele străine - și nu există nici un motiv pentru a pune un anvelopă durabilă!
Acum, ceea ce privește caracteristicile unității - față sau spate.
Forțat să dezamăgesc fanii PP - el pe puntea din spate trebuie să fie cel mai bun caz proprietăți de cuplare din cauciuc - dar oborachivaetsya economii rezonabile atunci când actualizarea de cauciuc! Roțile din spate, deja cu kilometraj, sunt rearanjate în față și o pereche nouă este pusă pe spate. Și tot timpul. Să vă fie frică de transferul de acvaplanare, făcând referire la faptul că fundul merge pe o creastă din față - doar nu respectați fizica și GEOMETRIA! Mai înspăimântător pentru PP este derapa punții spate - ceea ce se întâmplă la rândul său!
Ceea ce privește ZP - aici câmpul pentru experimente este mult mai amplu - de exemplu, puteți pune cauciuc diferit pe axe diferite. Doar nu te duce departe. De exemplu, în spatele cauciucului este prea slab - și nu puteți merge nicăieri! Prea slab în față - nu poți să te întorci. Mai ales aceasta afectează iarnă.
PS. La mine așa a fost dezvoltat, că un cauciuc de iarnă - toate cele 4 roți de un model - fiecare toamnă în shinomontazhe la verificarea echilibrarea meryaetsja înălțimea unui protector și pe o spate pentru a pune mai mare. Răspândirea nu este grozavă - și spatele mai învârte mai mult (de la derapaj). Vara față și spate - diferite anvelope. Deci, în această primăvară ar fi necesară schimbarea a două roți.
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi

Re: Este bine scris. Nu adăugați sau scădeți!

Re: Re: Da, probabil, este posibil sa adaugi ceva - de exemplu, despre controlabilitate.

Re: Re: Re: Da, probabil, este posibil sa adaug ceva - de exemplu, despre controlabilitate.
Ei bine, acest lucru va fi deja un subiect nou. Și principalul lucru este corect - derapajul coaselor datorită cauciucului chel în PP este mai periculos, pentru că este neașteptat. Prin demolare, sunteți de obicei gata - viteza este ceva și starea de acoperire este întotdeauna evaluată. În acest caz, există o frână de mână și o frânare cu piciorul stâng. În ultima vineri, și eu, mi-am dat seama într-un ritm acut pe zăpada laminată. Speram că ar fi de ajuns ca de obicei să conducă mai abrupt la intrare și la gasku. Și nici un front nu a început să ia în serios. A trebuit să folosesc o mână. Dar am fost gata pentru situație, astfel încât traversarea axului spate a fost prinsă pentru o învârtire. Și a existat o alunecare bruscă - diavolul știe, puteți și nu aveți timp să vă bateți înainte.

Re: Trebuie sa schimb rotile in locuri. Ieri am citit un articol, nu-mi amintesc titlul, pe scurt, a fost problema mașinii.
Cred că este vorba de înlocuirea roților din stânga în partea dreaptă atunci când direcția de rulare se schimbă. Da, planta nu vă recomandă. Dar înlocuirea înainte - spatele este justificată.

În general, îl las așa cum a fost. Spate la "Spate"; Înainte - înainte. BC-11. Apropo, ROSAVU are opinii.
Singurul lucru pe care nu l-am dorit a fost când un cuplu a fost complet uzat, cumpărând din nou un centru de afaceri. Vreau importuri.
Apropo, poate cineva să spună ceva despre ROSAVU BC11?

Re: În general, l-am lăsat așa cum a fost. Spate la "Spate"; Înainte - înainte. BC-11. Apropo, ROSAVU are opinii.
Folosit pe clasicul Rosava BC-11. În vara pe trotuar uscat la orice viteză, "șapte" mi s-au comportat pur și simplu minunate în ceea ce privește proprietățile de cuplare. Zgomotul - nu prea mult. Frânarea este excelentă. În timpul ploii, prea rău până la 40 km / h. Atunci trebuie să fim mai atenți. Dar în timpul iernii - văasche circ pe roți. Cât de aproape de zero - din garaj este mai bine să nu arătați nasul. Aceasta este o experiență personală.
Serghei

Re: Se schimba printr-un anumit kilometraj. Conform manualului VAZ pentru optzeci de mii de kilometri
aici am întâlnit un manual la 21 Volga, deci există un fel de schemă monumentală pentru transferul de roți. Nu că este ușor cu transferul înapoi, dar, de asemenea, dacă crucea este transversală, atunci - dacă stânga-dreapta, sau chiar toate împreună, și folosind rezervă.
Și mă judecă pe mine și pe tine în funcție de mașinile noastre. Rămâneți liberi, înlocuiți cu o frână din mașinaria de gaz (C)

Re: Trebuie sa schimb rotile in locuri. Ieri am citit un articol, nu-mi amintesc titlul, pe scurt, a fost problema mașinii.
Da, este ceva de lucru. Am rearanjat-o pentru uzură și lacrimă. Și despre schema încrucișată, am auzit că era important doar pentru anvelope diagonale.
Igor V. Polyakoff







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: