Acasă »Moto» Transmisie mecanică opusă
Anterior în aceeași poziție:
Cred că supraîncărcarea și carbohidrații sunt incompatibile, este necesar să punem duzele
Nado seryozno dorabativat sistemu vpuska, vypuska, smazki, ohlazhdenie! nA dnepe poate shatuni ne vyderzhat nagruzki puternic! Umnaya misl dar și babla nevoie nemalo vremeni! eto moe mnenie personal! Esli Există zhelanie, derzay!
care a inventat faptul că carbohidrații și supraîncărcarea nu sunt compatibile? pe mașinile de carburator sportiv a fost aplicată supraalimentarea. Nu voi spune că ovchinka nu merită lumânarea, dar vor fi multe probleme. pentru început ar fi bine să cunoaștem teoria pentru a continua practica. Este necesar să se ia în considerare secțiunea transversală a carburatorilor și să se procedeze din această selecție a compresorului în sine. Sistemul de evacuare trebuie să aibă un debit direct, iar galeria de evacuare trebuie să fie realizată, de preferință, cu un diametru mai mare, pentru a nu sufoca motorul. Sistemul de lubrifiere ar trebui să fie ușor îmbunătățit, adică să facă udarea pistoanelor. pe un motor non-turbo, nu are rost să faci asta. în acest scop, motorul MT este o abordare mai bună. Cranks pe toate opusele au o marjă de siguranță excelentă. în acest caz, rezultatul va fi doar cu o abordare cuprinzătoare a motorului. adică la finalizarea sistemelor regulate de admisie, evacuare și ulei
# 3 tijele Dnepr rezistă pistoanelor din Volga, astfel încât marja de siguranță este bună
greu de găsit / rotor pentru a produce o presiune mecanică asupra ... la mii de 5000-8000 a fost de deviere 1-2bar lame otdnoy la 0,01 grade și nu au fost deja pompe cu palete ... .legche cu kokogonit dizelka fura rotorul, și pus în 1 Issue 2 - pentru a produce un rotor cu turbină cu o bază asociat ulei de coloană vertebrală ... carbo înainte sau după ce a pus ... dacă înainte carb turbină - mai apoi probleme cu setarea de calitate se amestecă ... după-pridotstso shtoto inventa) companion probyval 2.0 Mazda benzo pus ... rece-max, turbina începe de aer cu o asemenea presiune sunt gustoase m unitate numai după 5000 rpm, dar apoi se oprește carb)) este necesar pentru a pune shtob 2 1 cronometrat în sus carbamic 5000, iar al doilea după 5K se deschide cu rotorul! Ogogo
Apropo, despre unitatea turbo. în anii '80 ai încercat Yamaha. Ei chiar au lansat XJ650 Turbo în serie. Dar într-un fel nu a mers cu ei ... În primul rând - turbomotorul: până când motorul pornește pentru a crea o presiune suficientă pentru eliberare - turbina nu funcționează; pe de altă parte - nu numai că el comprimă aerul este încălzit (și intercooler nu este deosebit de prisobachit - nu o mașină, și așa mai departe turbina in sine este greoaie), astfel încât se încălzește, de asemenea, întregul ansamblu de la evacuare. Încă pentru moto, unitatea mecanică este mai potrivită.
Articole recente
Abonați-vă la RSS pentru actualizări.
Trimiteți-le prietenilor: