Sedanul Volkswagen Polo este echipat cu două sisteme independente de frânare: de lucru și de parcare. Primul, echipat cu un dispozitiv hidraulic, asigură frânarea în timpul conducerii, al doilea frânează mașina în parcare. Sistemul de lucru este un sistem cu două circuite, cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Un circuit hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână stânga față și spate stânga, cealaltă - partea din față stânga și dreapta din spate.
Frână față frână Polo Sedan: 1 - furtunul de frână; 2 - supapa de eliberare a aerului; 3 - degetele de ghidare ale etrierului (amplasate în interiorul manșoanelor de protecție); 4 - un regizor; 5 - plăcuțe de frână (exteriorul nu este vizibil, deoarece este închis de un suport); - caliperul mecanismului de frânare; 7 - un disc de frână
Sedanul principal al cilindrului de frână al frânei: 1 - cilindrul principal al frânei; 2 - o plută a unui rezervor al cilindrului principal de frână; 3 - un rezervor al cilindrului principal de frână; 4 - gabaritul nivelului unui lichid de frână; 5 - amplificatorul de vid al frânelor
Dacă una dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu eșuează, un al doilea circuit este utilizat pentru a se asigura că autovehiculul este oprit cu o eficiență suficientă.
Un amplificator de vid este inclus în unitatea hidraulică. Pentru mașinile din Comfortline și Highline tăiați instalat sistem antiblocare (ABS) și, la cerere, un membru al programului său de stabilitate (ESP).
Sistemul de frânare de parcare cu acționare prin cablu la mecanismele de frânare ale roților din spate.
disc de frână pe roată din față, cu reglare automată a diferenței dintre plăcuțele de 5 și discul 7, cu etrierul plutitoare. Deplasabil (plutitor) reprezintă Caliper bracket 6 cu cilindru de lucru singur. Ghidajul 4 tampoane este realizat dintr-o singură bucată cu pivotul. Bunurile mobile bracket 3 bolțurile de ghidare fixe, înșurubate în găurile filetate ale tamponului de ghidare. Degetele de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și sunt protejate cu manșoane din plastic. În cavitatea cilindrului de lucru există un piston cu un inel de etanșare. Datorită elasticității clearance-ul optim inelul este menținut între disc și tampoane ventilate. În timpul frânării de fluid sub presiune a pistonului împinge pad interior pe disc, sub influența forței de reacție se mută etrier pe degete și stratul exterior discului este de asemenea presată la aceeași forță de presare pad sunt aceleași. Când desinhibare pistonului prin elasticitatea inelului de etanșare este îndepărtat de tampoane, formând astfel un spațiu liber mică între plăcuțe și disc.
Cilindrul principal de frână al tipului "tandem" al angrenajului hidraulic constă din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată cu frânele din dreapta față și din stânga, iar cea de-a doua - cu partea din față stângă și dreapta din spate.
Pentru cilindrul principal prin cauciuc de legătură manșon instalat rezervorul 3, gâtul 2 este închis cu un dop și o cavitate interioară împărțită prin pereți despărțitori în două compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal.
Apăsarea pedalei de frână de master pistoanele cilindrilor încep să se miște, buze de etanșare se suprapun deschiderile de compensare și camera rezervor de lichid de frână și decuplării începe deplasarea.
În jumătatea superioară a corpului rezervorului este instalat un senzor cu 4 niveluri de lichid de frână. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avarie a lămpii de avertizare a sistemului de frânare se aprinde în panoul de bord.
amplificator de vid Polo sedan 5. mecanism montat între pedală și cilindrul principal în timpul frânării, datorită creează vid în conducta de admisie a motorului prin intermediul tijei de piston și prima cameră a forței suplimentare cilindrului principal, proporțional cu forța de pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Păstrează vidul din amplificator atunci când cade în conducta de admisie și împiedică amestecul de combustibil-aer să intre în amplificatorul de vid.
Mecanismul de frânare al tamburului roții din spate, cu reglare automată a diferenței dintre plăcuțele și tamburul. saboți de frână 1 și 7 sunt acționate de un cilindru hidraulic de lucru un 5 cu două pistoane. Decalajul optimă între tambur și pantofi sprijinit regulator mecanic, constând din penei 13, benzile de distanțare 3 și arcul 12. Deoarece plăcuțele de uzură pad elastic 12 trage pană 13 în decalajul tot mai mare între canelura și benzile nervură de distanțare tampoane frontale, compensatoare lichidări.
Frâna de parcare este acționată mecanic, este compus dintr-o pârghie montată pe corpul de bază între sidenvyami din față, cablul înainte cu dispozitiv de reglare, și un egalizator în care cele două atașamentului din spate atașat. Sfaturi cabluri de frână spate conectate mecanisme de pârghii toarta roților din spate. pârghii expandabile acționează asupra plăcuțelor de frână spate 7, după oprirea tamponului frontal 1 într-un tambur de frână 3 prin bara de distanțare.
Cablul frânei de mână 10, prin tragere, rotește maneta de deblocare 9 și împinge blocul frontal față de tamburul de frână prin bara distanțierului. Având un accent deosebit pe bara de distanțare, pârghia de eliberare presează pantoful din spate la tamburul de frână. După coborârea manetei frânei de mână, plăcuțele se deplasează de la tambur sub acțiunea arcurilor de cuplare 6 și 11.
Frâna de parcare nu necesită multă întreținere.
Sistemul antiblocare (ABS) este alcătuit din senzori de turație a roților, comutator de lumină de frână, unitate de comandă hidroelectrică și o lampă de semnalizare. În plus, sistemul anti-blocare este echipat cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiunile componentelor sale și oferă funcții care să susțină lucrul în caz de defecțiuni ale sistemului.
Mecanismul de frânare al roții din spate a sedanului Polo. 1 - o frână frontală; 2 - scutul mecanismului de frânare; 3 - bara distanțier; 4 - arcul de cuplare superior; 5 - cilindru de lucru; b - tragerea arcului distanțierului; 7 - o frână de spate колодка; 8 - suport de sprijin; 9 - pârghia de eliberare a unui mecanism de frânare; 10 - un cablu de acționare a unei frâne de lagăr; Și - arcul de cuplare inferior; 12 - arcul mecanismului de reglare a spatelui; 13 - o pană a mecanismului de reglare a backlash-urilor
Unitate de comandă hidroelectrică
ABS servește la reglarea presiunii în frânele tuturor roților la frânare în condiții dificile de drum, care împiedică blocarea roților.
Sistemul ABS oferă următoarele avantaje:
- Depășirea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv frânarea de urgență;
- reducerea distanței de frânare în caz de frânare de urgență, cu menținerea stabilității și controlabilității vehiculului, inclusiv la rândul său.
Modulul de comandă hidraulică (modulul) ABS primește informații despre viteza vehiculului, direcția de deplasare și condițiile de drum de la senzorii de turație a roților. După pornirea contactului, modulul ABS aplică tensiune senzorilor care utilizează efectul Hall. Senzorii generează un semnal de ieșire sub formă de impulsuri dreptunghiulare. Semnalul variază proporțional cu viteza inelului de impuls al senzorului integrat în etanșarea lagărului hubului frontal și direct în butucul din spate.
Pe baza acestor informații, unitatea de control hidroelectronic determină modul optim de frânare a roților.
Pentru a diagnostica și a sistemului de reparații rovochnoy de frână antiaderență necesită echipament special și accesorii, astfel încât, în caz de defectare a obraschaytesv stație de service specializat.
Sistemul de frânare hidraulic este integrat într-un întreg cu tuburi metalice și furtunuri. Sistemul este umplut cu un lichid special de frână DOT-4.
Unii șoferi, încercând mai puțin să uzi cablurile de frână de parcare, încearcă să-l folosească mai rar.
Astfel de „economii“ duce la rezultatul opus: coarda, rareori se deplasează în coajă, își pierde treptat mobilitatea, devine blocată, ca urmare a pauzelor de cablu. Prin urmare, utilizați frâna de mână ori de câte ori este necesar. Cărarea liberă a pedalei de frână atunci când motorul nu funcționează ar trebui să fie de aproximativ 1,0-8,0 mm. accident vascular cerebral prea mici, libere cauzate de instalarea incorectă a pedalei de frână inițiale sau a cilindrului uzură prin frecare conduce de lucru, determină creșterea consumului de combustibil și uzura accelerată a plăcuței de frână. Cursa liberă prea mare este un semn al decalajelor excesive în mecanismul pedalei sau nerespectarea etanșeității mecanismului hidraulic al sistemului de frânare. Dacă cursa liberă scade cu apăsarea repetată a pedalei, adică devine "mai dur", în aerul sistemului. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul scade.
Dacă, în timpul frânării, pedala de frână întotdeauna începe să vibreze, cel mai probabil, discurile de frână sunt deformate. Din nefericire, într-o astfel de situație, ele trebuie schimbate și ambele în același timp. Periodic apare și dispare vibrațiile pedalei de frânare atunci când vehiculul, echipat cu sistem anti-blocare de frână, însoțește activitatea sistemului și nu este o defecțiune.
Dacă, în timpul frânării, mașina începe să tragă lateral, verificați cilindrii de lucru: este posibil să fie necesar să le înlocuiți.
Dacă există o lovitură în suspensia din față, care dispare în timpul frânării, verificați strângerea pinilor de ghidare ai etrierului. După înlocuirea plăcuțelor de frână înainte de a începe mișcarea, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru trebuie să fie în poziție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: