Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), producatorul automobilelor Subaru, a anunțat astăzi că în acest an marchează 40 de ani de la debutul cu tracțiune integrală vehicule Subaru, primul dintre care - Subaru Leone Estate Van 4WD - a fost introdus în Japonia în 1972.
Sistemul de tracțiune integrală Subaru
Oferă o distribuție eficientă a efortului de tracțiune pe toate cele patru roți. Prin combinarea AWD simetrică (SAWD) și un motor orizontal opus Subaru Boxer, unitatea de alimentare este situată simetric față de axa longitudinală a vehiculului, iar transmisia este mutat înapoi în ampatament. Acest aranjament optimizează echilibrul longitudinal-transversal al masei și asigură o tracțiune stabilă pe orice acoperiri în condiții de conducere diferite. În plus, acesta a realizat o stabilitate excelentă de mare viteză și caracteristici excelente de subvirare și sensibilitate la management, ceea ce face tehnologia de bază SAWD, bazele filozofiei de siguranță Subaru hranei pentru animale, combinate cu plăcerea de a conduce.
Prin cercetare continuă, adaptarea Subaru sistemul de tracțiune integrală la caracterul fiecărui model în acest domeniu FHI a adus tehnologia la perfecțiune - tehnologia este în măsură să ofere un control pe drumuri accidentate, până la o tehnologie unică, care asigură o rezistență ridicată la ploaie, zăpadă sau de trafic pe viteza mare. Cele mai recente evoluții includ controlul tracțiunii pe patru roți, ceea ce creează o strângere permanentă a tuturor celor patru roți cu drumul.
Sisteme de transmisie simetrică integrală Subaru
Sistemul de tracțiune integrală cu VTD (distribuție variabilă a cuplului): versiunea sportivă a tracțiunii pe toate roțile cu control electronic, îmbunătățind caracteristicile direcției. Sistemul compact de tracțiune integrală include un diferențial planetar și un ambreiaj hidraulic multi-disc cu blocare controlată electronic. Distribuția cuplului dintre roțile din față și spate într-un raport de 45:55 este corectată continuu prin blocarea diferențialului cu un ambreiaj multi-placă. Distribuția cuplului este controlată automat, până la un raport de 50:50 între roțile din față și din spate, luând în considerare starea suprafeței drumului.
Acest lucru oferă o stabilitate excelentă, iar distribuția cuplului, cu accent pe roțile din spate, îmbunătățește caracteristicile direcției, ceea ce asigură o conducere sportivă agresivă. Modele actuale de pe piața rusă: Subaru Legacy GT, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI cu transmisie automată
Sistemul de tracțiune integrală cu distribuție activă a cuplului
Sistemul de tracțiune integrală cu control electronic, sporind eficiența și stabilitatea. Ambreiajul multiplu original de transmisie a cuplului Subaru cu control electronic reglează distribuția cuplului între roțile din față și spate în timp real, în conformitate cu condițiile de trafic. În modurile normale, sistemul distribuie cuplul dintre roțile din față și din spate într-un raport de 60:40. Aceasta maximizează avantajele sistemului de tracțiune integrală, oferind o manevrabilitate stabilă și sigură în orice situație de trafic, indiferent de nivelul pregătirii șoferului. Modele actuale de pe piața rusă: Subaru Legacy / Outback 2.5 cu transmisie Lineartronic, Forester (cu transmisie automată), Impreza și XV cu transmisie Lineartronic.
Sistem de tracțiune integrală cu diferențial cu auto-blocare între axe și cu cuplaj vâscos
Sistem mecanic de tracțiune integrală pentru transmisii mecanice. Sistemul este o combinație a unui diferențial între axe cu angrenaje conice și o blocare a cuplului vâscos. În condiții normale, cuplul dintre roțile din față și spate este distribuit într-un raport de 50:50. Sistemul asigură condusul sportiv în condiții de siguranță, făcând întotdeauna cea mai bună tracțiune disponibilă. Modele actuale de pe piața rusă: Subaru Legacy, Forester, Impreza și XV cu transmisie mecanică.
Sistemul de tracțiune integrală cu DCCD multifuncțional (diferențial central activ)
Sistemul de tracțiune integrală sa concentrat pe asigurarea caracteristicilor maxime de performanță pentru sporturile serioase. Sistemul de tracțiune integrală cu un diferențial activ, controlat electronic, de la un centru central la altul, de frecare crescută, utilizează o combinație de blocări diferențiale mecanice și electronice atunci când cuplul se schimbă. Cuplul dintre roțile din față și spate este distribuit într-un raport de 41:59, cu accent pe caracteristicile maxime de funcționare și controlul optim al stabilizării dinamice a automobilului. Interblocarea mecanică are un răspuns mai rapid și este declanșată înainte de cea electronică.
Lucrând cu cuplu mare, sistemul demonstrează cel mai bun echilibru între acuitatea managementului și stabilitate. Există moduri de control al blocării diferențiale predefinite, precum și un mod de comandă manuală, pe care conducătorul auto îl poate utiliza în funcție de situația traficului. Modele actuale de pe piața rusă: Subaru WRX STI cu transmisie manuală • Sursa: autoutro.ru
Trimiteți-le prietenilor: