«Sfaturi anterioare Toate sfaturile proprietarilor de autovehicule Următorul sfat »
"Opel" - nu o mașină? Excelent, luăm!
Autovehiculele marca "Opel" nu s-au diferențiat niciodată de calitățile de consum sau de imaginea ridicată. Dar de ce este Vectra unul dintre cele mai populare modele de clasa mijlocie din Europa?
În Rusia situația este diferită. Recunoaștem doar "Volkswagen" din mașinile germane democratice și, din anumite motive, "Opel" este considerat un brand de clasa a doua. Un lucru ciudat - în Europa, "Volkswagen" și "Opel" concurează pe picior de egalitate, dar pentru noi "Opel" nu este o mașină ...
Cu toate acestea, dacă sunteți în măsură să dați seama că unul dintre cei doi concurenți pe mărfuri egale nu poate fi bun și altul - rău, atunci o astfel de reputație pentru "Opel" este doar pentru tine. Judeca pentru tine.
Pentru comparație: „Passat“, de aceeași vârstă ar trebui să aibă aproximativ 3.000 $ (sau 25%) mai mult, și pentru a obține prețuri comparabile „Vectra“ pentru service si piese de schimb pentru aceasta, trebuie să refuze serviciile unui centru tehnic corporativ și din piesele originale. În Europa, o astfel de situație este pur și simplu imposibilă.
Din diesel este mai bine să refuzi
Aproximativ 15-20 de ani în urmă, principala problemă a "modelelor Opel" a fost rezistența la coroziune scăzută a corpului. În mod activ ruginite "înregistrări", "senatori", "Omega" și "Vectra" din prima generație. "Vectra-II" în această privință este cu siguranță mai bună. Punctele minore de coroziune cosmetică sunt posibile numai după cinci ani de conducere prin sare Moscova, dacă corpul este vopsit cu smalț obișnuit. Mecanica recomanda alegerea mai rezistente la sare și daune mecanice „metalic“ și după achiziție pentru a stabili față la marginile aripilor spate ale aripilor și cataractele nu capitona vopsea.
O altă subtilitate - verificarea eficienței echipamentului intern al corpului, acordați atenție blocării centrale. Dacă ușa șoferului se mișcă (se întâmplă foarte rar, se întâmplă), înlocuiți-o imediat - cea nouă costă 150 $. În caz contrar, în curând vor trebui schimbate celelalte cinci, inclusiv încuietoarea capacului portbagajului și trapa rezervorului de combustibil.
Pe tabloul de bord, vă puteți aștepta la afișarea unui afișaj cu cristale lichide jumătate de ardere a calculatorului de bord și la un indicator de funcționare a defecțiunii airbagului care clipește constant. Ecranul se arde după aproximativ patru ani. Dacă doriți să cunoașteți ora curentă, frecvența postului de radio, consumul de combustibil, trebuie să cumpărați unul nou pentru 150 de dolari. Dar lampa de avertizare a aprins focul cel mai probabil din cauza unei conexiuni rupte în conectorul de sub scaunul șoferului. Acest lucru se întâmplă dacă scaunul este adesea ajustat sau plasat sub el unele obiecte. După restaurarea contactului, mergeți întotdeauna la centrul tehnic al companiei "opelevskiy" pentru a șterge perna de la computer. Altfel, dacă este necesar, nu va funcționa. De 15-20 de ani în urmă, principala problemă a "modelelor Opel" a fost rezistența la coroziune scăzută a corpului. În mod activ ruginite "înregistrări", "senatori", "Omega" și "Vectra" din prima generație. "Vectra-II" în această privință este cu siguranță mai bună. Punctele minore de coroziune cosmetică sunt posibile numai după cinci ani de conducere prin sare Moscova, dacă corpul este vopsit cu smalț obișnuit. Mecanica recomanda alegerea mai rezistente la sare și daune mecanice „metalic“ și după achiziție pentru a stabili față la marginile aripilor spate ale aripilor și cataractele nu capitona vopsea.
O altă subtilitate - verificarea eficienței echipamentului intern al corpului, acordați atenție blocării centrale. Dacă ușa șoferului se mișcă (se întâmplă foarte rar, se întâmplă), înlocuiți-o imediat - cea nouă costă 150 $. În caz contrar, în curând vor trebui schimbate celelalte cinci, inclusiv încuietoarea capacului compartimentului pentru bagaje și trapa rezervorului de combustibil.
Spre deosebire de predecesorul său, aparatul de aer condiționat de la Vektre-II a devenit mult mai fiabil. Numai asociat cu un motor cu 16 valve de 1,6 litri în decurs de 2-3 ani, conducta de aer condiționat lipsită de succes își pierde etanșeitatea. Înlocuirea tubului costă 205 USD, plus reîncărcarea freonului.
Spre deosebire de predecesorul său, aparatul de aer condiționat de la Vektre-II a devenit mult mai fiabil. Numai asociat cu un motor cu 16 valve de 1,6 litri în decurs de 2-3 ani, conducta de aer condiționat lipsită de succes își pierde etanșeitatea. Înlocuirea tubului costă 205 USD, plus reîncărcarea freonului.
Uita-te la centura de sincronizare.
Este puțin probabil să obțineți o mașină cu motor cu 8 valve, de 1,6 litri (75 CP) sau 2,0 litri (115 CP). Ambele motoare sunt ușor de întreținut și nemodificate, dar au fost instalate rareori pe Vektra. Cel mai probabil, sub capotă va fi o 16 valve cu un volum de 1,6 litri (100 cp), 1,8 litri (115 cp) sau 2,0 litri (136 cp). Aceste motoare din seria "EcoTech" au caracteristici excelente, economie exemplară și, atunci când funcționează corespunzător, servesc mai mult de 300 000 km. Principalul lucru este de a urmări centura de sincronizare, care nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.
Indiferent ce a fost scris în instrucțiuni, centura trebuie schimbată STRICT prin 60 000 km. Vei întârzia și nu poate trăi la următorul MOT, care trece prin 15.000 km. Cureaua se va rupe, supapele se vor întâlni cu pistoanele și veți zbura pentru a înlocui capul ansamblului de bloc ...
Împreună cu centura, trebuie să schimbați rolele și, de preferință, pompa de apă. Practica arată că va trăi un pic mai mult și dacă faci totul în complex, lucrarea de înlocuire a pompei va scădea în costul înlocuirii centurii: toți împreună, cu 330 de piese de schimb.
În condițiile noastre, pentru fiecare al doilea motor, "Ecotech" necesită înlocuirea bujiilor și curățarea injectorilor. Dacă motorul continuă să se deplaseze după aceasta, inspectați izolații bujiilor. Traseele maronii de pe suprafața lor indică faptul că este timpul să schimbați firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere. Kitul costă 170 USD.
Printre alte lucrări planificate, observăm înlocuirea motorului superior de montare (45 $) 40 000- 60 000 km și, după aproximativ patru ani, garnitură de supapă care rassyhaetsya și uleiul începe să se toarne puțuri de lumânare. Și mai mult. Pentru a evita supraîncălzirea, luați regula anuală pentru a scoate bara de protecție și a curăța răcitorul de motor de murdărie. Acum - caracteristicile motoarelor de dimensiuni diferite.
Primele concluzii despre starea ecotecului de 1,6 litri pot fi făcute chiar înainte de vizita la serviciul de diagnostic "Opelev". Dacă motorul emite un fum albastru atunci când turbinele cu gaz sunt în loc și există un depozit uleios pe lumanari, atunci există o problemă. Poate că numai în sistemul de ventilație al carterului a fost împiedicată de-a lungul timpului, iar problema este rezolvată prin forarea mai multor găuri în capacul supapei. Dar pe câteva loturi de 95-97 ani de problemă problema a fost în inelele pistonului. Apoi nu există prea multe lucruri de făcut - există o revizuire completă a motorului, cu înlocuirea inelelor, a capacelor detașabile cu ulei și șlefuirea supapelor - 1.300 $. Întrucât vânzătorul este puțin probabil să fie de acord cu deschiderea motorului pe cheltuiala sa, mașina de fumat ar trebui abandonată imediat.
Capacitatea de 16 valve, de 1,8 și 2,0 litri, este puțin probabil să vă expună la o cantitate mare, dar cu trei ani sau aproximativ 80 000 km au unele dintre defectele de control ale motorului. Dacă utilajul se oprește atunci când gazul este eliberat sau când trece la neutru, înseamnă că supapa de mers în gol a fost blocată (160 RON originală sau 125 RON de către Bosch). El suferă din cauza uleiului care vine prin sistemul de ventilație a carterului. Un reflector suplimentar de ulei pentru 10 dolari în tubul de ventilație din fața capacului supapei va rezolva problema.
Aceleași simptome, plus un început dificil, o înrăutățire a dinamicii, o creștere a consumului de carburant și un bec bec "Check Engine" indică defectarea senzorului de poziție a arborelui cotit sau a arborelui cu came. Înlocuirea oricăruia dintre ele costă 100 $.
La prima vedere, există suficiente probleme cu motoarele Vektra. Și credeai că "Mercedes" mopa mai puțin? Principalul lucru este că toate posibilele defecțiuni ale "ecotech" sunt previzibile în funcție de vârstă sau kilometraj și, cu excepția problemelor legate de inelele cu piston în unele cazuri de 1,6 litri, sunt eliminate la un cost redus.
Selectați cutia de viteze
Cu oricare dintre motoarele familiei EcoTech, puteți obține atât o cutie manuală, cât și o cutie automată.
Pe corpul "mecanicii" este inutil să căutați dopul de golire. Conform instrucțiunilor, uleiul din el este umplut pentru întreaga viață. Cu toate acestea, în cinci sau șase ani își pierde încă proprietățile și este mai bine să o înlocuiască, de preferință cu proprietatea "Opelevsky". Ambreiajul este lung - o medie de 150 000-200 000 km, dar pentru al înlocui de jos, trebuie să dezasamblați mașina. Pentru a nu face acest lucru de două ori, ambreiajul trebuie înlocuit numai cu un kit și, în scopuri preventive, împreună cu etanșarea arborelui cotit din spate. Singura boală "de vârstă" a cutiei manuale este o trecere dificilă după 150.000 km de alergare. Acesta este tratat prin înlocuirea bucșei ieftine a butucului.
Autovehicul japonez cu 4 viteze cu control electronic al trei moduri de funcționare (economic, sportiv și de iarnă), cu manevrarea și înlocuirea corespunzătoare a uleiului după 30 000 km (conform instrucțiunilor - după 60 000 km) este foarte fiabil și durabil. În cazul în care ceva este rupt în ea, atunci doar un selector electronic, sau unul sau două solenoids de control. În ambele cazuri, costul reparației nu depășește 350 USD.
Dintre celelalte caracteristici se remarcă sistemul electronic de control al tracțiunii, care a fost instalat cu motoare de 2,0 litri și 2,5 litri de V6. Butonul pentru dezactivarea acestuia cu simbolul "TC" este localizat pe consola centrală.
Combinând afacerea cu plăcerea
Controlul excelent al mașinilor germane moderne pe drumurile noastre se transformă adesea într-o defalcare rapidă a modelelor de suspensii complexe. Calitățile de conducere "Vektry" chiar și de standardele de astăzi sunt foarte demne. În acest caz, mașina are un șasiu surprinzător de dur.
Poate că singura slăbiciune în ea - tijele de direcție. Aproximativ după 30 000-40 000 km există un impact în balamalele care leagă tijele de tracțiune cu suportul de direcție. O pereche de curente originale este ieftină - 70 $, dar pentru înlocuire este necesar să scoateți sub-cadrul motorului, care se toarnă la trei ore și jumătate.
Dar rack-urile de stabilizare din față și din spate - consumabile pe majoritatea mașinilor străine - încep să atingă numai 60.000 km. Aproximativ în același timp, "se potrivesc" blocurile de zgomot exterioare ale pârghiilor transversale ale suspensiei spate. Aceasta se manifestă prin respectarea roților din spate, dacă sunt suspendate într-un plan vertical.
În condițiile noastre, aproximativ 90.000 km, veți auzi baterea suporturilor superioare ale amortizoarelor din față. Dacă amortizoarele sunt încă "vii", o pereche de suporți va costa 100 $, iar înlocuirea lor - la 60 $. Dar, de regulă, de această dată, amortizoarele sunt de asemenea obosite și, dacă cu suporturi de batere se deplasează încă zece mii, 60 de dolari vor costa înlocuirea atât a suporturilor, cât și a amortizoarelor. Apropo, dacă ați cumpărat o mașină adusă din Europa, este logic să instalați amortizoare armate din pachet pentru drumuri proaste, care este instalat pe "vectorii" de vânzare în Rusia. Dacă îți poți permite, pentru 400 de dolari poți cumpăra mai multe arcuri și arme întărite. Apoi, veți obține o suspensie complet rusă, cu o creștere a spațiului la sol de 20 mm.
Cu frâne - fără probleme. Etrierele chiar din sarea Moscovei aproape nu se prăbușesc niciodată, iar discurile nu au tendința de a alerga și de a schimba după cel de-al treilea set de pantofi. Rulmenții din față sunt aproape eterni, iar lagărele roților din spate "zboară" numai după impacturi laterale puternice. Este adevărat că rulmentul din spate este livrat complet cu un butuc și un senzor ABS. Ansamblul original din colecție costă 250 de dolari, și exact același lucru de la SKF - 150 de dolari. Apropo, în caseta "Opelev" va fi tot SKF. Blocuri silențioase ale pârghiilor frontale? Până la 200 000 km nu se schimbă.
Idilul de fiabilitate poate fi rupt doar de un suport de direcție în care, după 120 000 km, există o lovitură. Dacă nu sunteți gata să cheltuiți bani pentru unul nou, puteți totuși să-l tolerați mult timp. Principalul lucru nu este să încercați să trageți trenul, altfel volanul poate "mușca" în colț.
Deci, ce este "Opel" mai rău decât "Volkswagen"? Faptul că Vectra se descompune, vă asigur, nu este mai des "Passat" și costă mult mai puțin? În această privință, se amintește o anecdotă:
- Cât de mult ați cumpărat pentru cravată?
- Pentru o sută de dolari, la o reducere.
- Ei bine, tu și Loch. Am rotunjit colțul de o jumătate de bucată.
Cu această abordare, "Opel", într-adevăr, nici o șansă ...
"Vectra-V6" este scump
Motor V6 face parte, de asemenea familiei „ECOTECH“, cu toate acestea, este valabil pentru tot ceea ce se spune despre aceste motoare de 1,8 și 2,0 litri, ajustate pentru numai șase cilindri și două chiulasă. De exemplu, înlocuirea centurii de sincronizare nu va costa 330 $, ci 550 $. Pentru un set de cabluri de înaltă tensiune, nu plătiți 100 $ și 200 $, și așa mai departe. D. Ca să nu mai vorbim de faptul că, în cazul defectării centurii va avea asamblare cap două.
Totuși, trebuie luat în considerare faptul că un V6 greu și puternic de o oră și jumătate reduce durata de viață a unor piese de suspensie și de transmisie. În general, "Vectra-V6" ar trebui să fie cumpărat conștient. Principiul "a apărut cu ocazia" nu este potrivit aici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: